2026 款威兰达店头实测：油车 1500km 续航 + 域控体验够能打？

2026 年刚开年，广汽丰田就把全新换代威兰达(图片|配置|询价)摆进了 4S 店 —— 这时候推燃油 SUV，身边总有人问 “是不是跟不上新能源的节奏了”。但我蹲在店头摸了两天车，发现这台车走了个 “反套路”：不跟新能源比快充，却用 1500km 续航解决加油焦虑；不堆花里胡哨的大屏，却靠丰田首款油车域控架构把便利做进日常；连辅助系统都没追求 “高阶”，反而把 TSS 4.0 的功能调得比很多新势力更懂家用场景。今天就从实际体验出发，聊聊这台 “下一代油车” 到底能不能满足家用需求。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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先聊最实在的：1500km 续航，真能半个月不进加油站？

买燃油车的人，嘴上不说但心里都在意续航 —— 谁也不想周末跑个长途还得算计服务区位置，日常通勤隔三差五进加油站也麻烦。这台威兰达(图片|配置|询价)最戳人的点，就是第五代智能电混双擎技术撑起来的 1500km 续航（官方数据，实际路况会有浮动），我特意按日常用车习惯算了笔账：每天上下班往返 50km，周末偶尔跑 100km 短途，满油状态下跑半个月完全没问题，比很多纯电车一周一充还省心。

实际开起来，这套动力的 “高效” 不是只体现在续航上。2.0L 自然吸气发动机配 CVT 变速箱，起步时没有传统油车的顿挫感，轻踩油门车就稳着走，跟车时不用频繁踩刹车；加速到 80km/h 后，动力储备也够，超车时深踩油门，转速会平顺拉到 3000 转左右，推背感不算猛但很线性，不会有 “光吼不走” 的情况。最惊喜的是油耗，我在市区拥堵路段开，表显油耗大概 6.2L/100km，跑环路能降到 5.8L 左右，比同级别很多燃油 SUV 低了 1-2 个油，长期用下来能省不少油钱。

驾驶模式的选择也很灵活。ECO 模式下油门响应会慢一点，适合堵车时用，能进一步降低油耗；标准模式最均衡，日常通勤用着舒服；运动模式会延迟升挡，转速保持在较高区间，需要快速提速时切换过去，动力反应会更积极。不管哪种模式，变速箱的表现都很平顺，没有换挡间隙，开久了也不会觉得累。

底盘调校也偏向家用舒适，前麦弗逊后双叉臂的悬挂组合，过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得比较干净，车身不会有明显的跳动。转向是电动助力的，低速时打方向很轻，停车、挪车不费劲；高速时方向盘会变沉，开起来更稳。刹车踏板的脚感也比较线性，轻踩有制动力，重踩也不会突然点头，容易控制，新手也能轻松驾驭。

油车也有域控架构？日常体验真不一样了

之前总觉得 “域控架构” 是新能源车的专属，没想到这台威兰达(读测评)居然用上了丰田首款油车域控架构。刚开始我还担心会不会是 “噱头”，但实际用下来发现，它的便利不是堆功能，而是把体验做得更连贯。

最明显的是座舱的交互逻辑。10.25 英寸悬浮式中控屏不算特别大，但界面设计很清晰，导航、音乐、车辆设置都在一级菜单，不用点好几下才能找到。支持 CarPlay、CarLife 和 HUAWEI HiCar 三种连接方式，我用华为手机有线连接，导航直接投到屏幕上，操作跟手机一样，没有学习成本。语音控制也比老款好用，说 “你好丰田” 就能唤醒，调空调、设导航都能精准识别，虽然连续指令需要稍微停顿（比如 “打开空调，温度 24 度” 要分两步执行），但日常用完全够了，不用频繁低头按按键。

还有一些细节能感受到域控架构的优势。比如手机 APP 远程控制，夏天出门前用手机启动车辆，提前开空调降温，上车时车内已经凉快了；冬天可以提前热车，不用坐进冷车里等水温升高。虽然没有新能源车的远程查看电量功能，但对于燃油车来说，远程启动和开关空调已经解决了很多痛点。另外，车内的充电配置也很到位：前排有两个 USB 接口和一个 45W Type-C 接口，用快充线半小时能给手机充到 50% 以上；后排还有两个 USB 接口，乘客充电不用抢；前排还有 50W 无线充电板，手机放上去就能充，就是夏天充电时手机会有点发热，不过不影响使用。

最贴心的是原厂 ETC，激活后过高速直接抬杆，不用停车取卡，对于经常跑高速的人来说太方便了。之前开其他车，每次过收费站都要找 ETC 卡、插卡，遇到排队还得等，这台车完全不用麻烦，省时又省心。

仪表盘是 7 英寸液晶显示屏搭配机械指针的组合，左边显示转速，右边显示时速，中间可以切换油耗、里程等信息，字体大小合适，开车时不用眯着眼看。方向盘是三辐式的，握感粗细适中，上面的多功能按键布局清晰，音量调节、菜单切换这些常用功能都在手指能碰到的位置，操作很顺手。

辅助系统不追噱头，家用场景够安心

很多人觉得燃油车的辅助配置不如新能源车，但这台威兰达(用车口碑)的全新一代 TSS 4.0 辅助系统，却把 “实用” 做到了位。它没有激光雷达，靠 2 个车外摄像头和 8 个超声波雷达，覆盖了日常用车的大部分场景，用起来比很多花里胡哨的配置更安心。

先说高速上最常用的全速自适应巡航，支持 0-180km/h 速度区间，跟车时能自动调整车速，前车慢它就慢，前车加速它也会平顺跟上去，不用一直踩着油门刹车。遇到前车急刹，系统会及时减速，甚至轻微点刹提醒，反应很灵敏。车道保持功能也很好用，车速达到 60km/h 后会自动修正方向，不会跑偏，就算路面标线不太清晰，也能稳定跟线，长途开车能省不少力气。

低速场景下的辅助功能也很实用。车道偏离预警的速度下限降到了 35km/h，在小区里开车如果不小心压线，系统会发出警报，避免剐蹭；前方碰撞预警能识别车辆和行人，有一次我在路口没注意到突然窜出的电动车，系统马上报警，还轻微点了刹车，虽然没撞上，但确实让人心里一稳。倒车时，倒车车侧预警会在屏幕上显示距离，旁边有障碍物会及时提醒，新手也能轻松倒库；最贴心的是 DOW 开门预警，停车开门时如果后方有车或行人靠近，会发出声音和屏幕提示，避免 “开门杀”，这个功能在小区或路边停车时太有用了。

被动安全配置也很全面。主副驾气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、主驾膝部气囊和前排中央气囊都配齐了，覆盖了车内所有座位；全车安全带未系提示能提醒每个乘客系好安全带；胎压显示能实时看到每个轮胎的气压，有问题能及时发现。还有被动行人保护，碰撞时引擎盖会弹起，减少对行人的伤害，这些配置虽然平时用不上，但关键时候能保障安全，让人觉得很踏实。

此外，像 ABS、EBD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统这些基础安全配置也都是标配，下雨天或者湿滑路面开车，能明显感觉到车辆的稳定性更好，不容易打滑。

空间和细节：家用 SUV 该有的样子它都有

作为家用 SUV，空间和细节设计很重要，这台威兰达在这方面没让人失望。车身尺寸不算特别大，但轴距够长，前后排空间都很宽敞。前排座椅是仿皮材质，软硬适中，主驾驶位支持手动 6 向调节，副驾驶是 4 向调节，不管高矮胖瘦都能找到舒服的坐姿；座垫长度足够，对大腿的支撑很好，我开了 2 小时高速，下来后没有觉得腿酸。

后排空间也很给力，三个成年人坐进去不会挤，膝盖到前排座椅还有两拳左右的距离；地板中间的凸起不高，中间乘客的脚能放得很舒服，不会像很多 SUV 那样只能侧着放脚。后排座椅支持角度调节，还能 4/6 分割放倒，放倒后后备箱是接近纯平的状态，放婴儿车、行李箱都没问题。后备箱盖板是双层可调的，正反两面分别是防滑和防水材质，下雨天放湿的东西也不用担心弄脏内饰，这个细节很贴心。

车内的储物空间也很多。门板上的储物格能放两瓶矿泉水，中央扶手箱很深，能装下钱包、纸巾盒还有充电器；手套箱空间够大，放几本说明书和杂物没问题；中控台下还有一个隐藏式储物格，能放手机或钥匙，不用到处找地方放小物件。

外观方面，整体轮廓延续了丰田 SUV 的经典设计，没有刻意追求 “年轻化”，更多是保持了家用 SUV 该有的稳重感。前脸梯形进气格栅尺寸比老款略小，边框用了哑光镀铬条，不扎眼；格栅内部横向饰条做了熏黑处理，和两侧 LED 大灯组连在一起，视觉上更宽。大灯造型方正，日间行车灯是 L 型，转向灯在下方，点亮后辨识度不错。车身侧面腰线平直上扬，车门下方的黑色塑料护板能防刮擦，18 英寸双色铝合金轮毂尺寸适中，兼顾通过性和燃油经济性。车尾尾灯和大灯呼应，中间有镀铬饰条连接，隐藏式排气布局看起来简洁大方。颜色方面有珍珠白、墨晶黑、铂金珍珠白等耐脏选项，日常打理很方便。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车8.58万起 | 481辆

结尾：这台 “不折腾” 的油车，值得去店里试试

摸了两天 2026 款威兰达，最大的感受是它很 “懂家用”—— 不用改变加油的习惯，却有 1500km 续航解决焦虑；不用适应复杂的系统，却靠域控架构把体验做得流畅；辅助配置不追求噱头，却把日常需要的功能调得足够安心。它没有新能源车型的科技光环，但对于不想改变用车习惯，又想要便利和省油的人来说，是个很务实的选择。

现在这台车已经正式店头上市了，如果你最近在看 20 万以内的燃油 SUV，不妨去广汽丰田 4S 店试试实车。毕竟买车不是看参数，得自己坐进去、开起来才知道合不合适。相信这台 “下一代油车” 带来的踏实和便利，可能比你想象中更惊喜。