宝马直降30万 合资品牌打响开年价格战第一枪 是真让利还是清库存？

元旦刚过，2026年车圈的“价格火药桶”就被点燃了。不同于前两年自主品牌率先“喊价”的局面，今年开年的价格战主力变成了姿态颇高的海外合资品牌。

宝马一天内对31款车型调价，旗舰电动车i7 M70L直降30.1万元；一汽大众把迈腾3000万辆甄选380豪华版压到12.99万，相当于打了6折；凯迪拉克更狠，XT5直接优惠15万起……据不完全统计，短短4天已有超76款车型卷入促销，连小米等新势力也跟着推出3年0息、4.8万元购车权益等政策。这场“合资主导”的价格战，到底是消费者的福利，还是车企的无奈之举？

（图片来源新京报）

“20多万买宝马SUV？放在三年前想都不敢想！”在某汽车论坛上，有网友晒出的宝马iX1 eDrive25L报价单引来了近百条评论。这款官方指导价29.99万元的车型，如今终端价降至22.8万元，降幅超24%，“相当于省出了两年油钱，再加点钱还能贴个车衣”。目前这样兴奋的消费者不在少数，尤其是关注豪华品牌的用户，不少人直言“这次合资品牌是真下血本了”，甚至有网友已经开始纠结“是等春节前再蹲一波更大优惠，还是现在下手”。

迈腾

最低售价：12.29万起最高降价：5.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈74万车友热议二手车0.88万起 | 1974辆

图片来源网上

不过兴奋劲儿过后，质疑声也随之而来。“看似降得多，其实都是冷门车在‘清库存’！”一位从事汽车销售多年网友透露，此次宝马降价的31款车型中，像i7 M70L这样的旗舰车型本身月销不足百辆，“库存堆了小半年，不降根本没人买”，而热销的3系、5系降幅不足5%，部分配置甚至需要等车。还有网友在4S店实地探访后发现，像凯迪拉克XT5的15万优惠有“隐藏条件”——必须选择“旧车置换+全款支付”，且仅限2024年产的库存车，“算下来实际优惠也就10万左右，根本没宣传得那么夸张”。

更让消费者犯嘀咕的是“降价会不会减配”。目前迈腾直接降到13万，比部分自主品牌B级车还便宜，会不会在看不见的地方缩水？”这种担忧并非没有依据，此前某合资品牌曾被曝出“降价后取消后排钢板”，虽然后来官方澄清是“设计优化”，但还是让不少人对“低价合资车”的品质打了问号。有从事汽车零部件采购的业内人士在网上透露，部分车企为了控制成本，可能会在轮胎、隔音材料等非核心配置上“做文章”，“毕竟车企也是商人不是慈善家，降价的钱总得从别的地方找补回来”。

除了消费者的讨论，行业内对这场价格战的解读也分歧不小。支持“良性竞争”观点的人认为，合资品牌降价是“打破价格垄断”的好事。“前几年合资车靠着品牌溢价，同级别车型比自主品牌贵5-10万，现在终于把价格拉到合理区间了。”

随着自主品牌在新能源、智能化领域的崛起，合资品牌的“品牌护城河”逐渐失效，“降价是必然选择，也是推动行业回归性价比本质的催化剂”。如果此次价格战会倒逼更多合资品牌加快技术升级，“比如把混动技术下放到15万级车型，最终受益者依然还是消费者”。

但也有观点认为，这场价格战是“饮鸩止渴”。“合资品牌的利润空间本来就在收窄，这么大幅度降价，很可能会影响后续的研发投入。”某合资车企内部人士坦言，2025年其所在品牌的净利润同比下降了18%，“现在降价是为了冲开年销量，但长期来看，没有足够的利润支撑，很难在电动化、智能化上发力”。更让人担心的是“价格战引发的连锁反应”，有网友担心“现在降得越狠，未来二手车保值率跌得越惨”，“比如现在22万买的宝马iX1，三年后可能连10万都卖不到，到时候哭都来不及”。

新势力的“跟牌”也让这场价格战更有看头。小米针对YU7推出的“3年0息+4.8万元购车权益”，看似力度不大，但结合其21.99万元的起售价，“实际购车成本比部分合资燃油车还低”。有网友对比后发现，同样是15万左右的预算，现在既能选“6折迈腾”，也能选带L2级辅助驾驶的小米SU7 Lite，“燃油车和新能源车的选择更纠结了”。这种“跨赛道竞争”让不少人感慨：“以前是自主和自主卷，现在是合资和新势力对着卷，最终受益的肯定是消费者。”

小米YU7

最低售价：25.35万起

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈9.3万车友热议二手车26.39万起 | 194辆

图片来源网上

不过，还是提醒大家一定要“理性消费”。“不要被‘降价’冲昏头脑，先想清楚自己到底需要什么。”某些汽车网站论坛上的“理性购车党”分享了自己的经历：“去年跟风买了降价的合资SUV，结果发现油耗高、智能化配置少，现在后悔没加钱买新能源车。”他建议消费者在下单前先明确需求，“如果只是日常通勤，新能源车型的使用成本更低；如果经常跑长途，燃油车还是更省心，不要为了‘低价’买错车”。

这场开年价格战还在持续发酵，接下来会不会有更多车企跟进？优惠力度还能再大吗？这些问题的答案，或许要等到一个月后的春节前才能揭晓。但无论如何，2026年车市的“竞争烈度”已经拉满——合资品牌放下身段抢市场，自主品牌和新势力也不会坐以待毙，最终的竞争焦点，可能会从“价格”转向“技术”和“服务”。对于消费者来说，这或许是“买车的好时机”，但也需要擦亮眼睛，在“低价”和“品质”之间找到平衡。

你觉得这次合资品牌降价是真让利吗？如果有购车计划，你会选择降价的合资车，还是性价比更高的自主品牌？欢迎在评论区分享你的看法。