闹大了！日媒发声：电车渗透率突破60%中国汽车业是否该深刻反思

你真别不信，2025年头几个月一过，中国汽车市场已经彻底变天。11月新能源车零售135万辆，占了总销量的60%，全年平均下来都快干到54%了。这才几年？几年前谁敢想燃油车会掉得这么快。更吓人的是，12月第一周直接飙到62.2%，那阵势，就像当年日本车席卷美国一样，只不过这次主角换成了比亚迪、小鹏、零跑这些名字。

说起来，中国造车起步其实挺晚。1956年长春一汽才建厂，第一辆解放牌卡车下线，技术还是苏联那边拿来的。改革开放后，80年代满大街跑的桑塔纳，生产线也是照着日系那套学的。那时候谁家里能买辆丰田皇冠，简直是身份象征，省油、皮实、开十年不怎么修。90年代，中国市场几乎被日系三巨头丰田、本田、日产包圆了，合资车一路高歌。

但转折点来得悄无声息。1992年，钱学森一封手写信递到邹家华手里，话讲得很直：咱们别跟在别人屁股后面烧油了，直接搞新能源，跳过内燃机时代。他知道美国工业化后期污染多可怕，不想中国也走那条路。这封信当时没立刻掀起巨浪，可种子埋下了。北京几个实验室90年代初就开始折腾电动车，接电机、测电池、记数据，一板一眼地打基础。

反观日本，一直押宝混动。丰田普锐斯90年代末就上市，技术成熟，赚钱稳，干嘛换赛道？氢能也研究，听着高级，续航1200公里，可加氢站贵啊，国土又小，建几个都费劲。直到2023年，日本政府才拨出1291亿日元补贴新能源，充电桩呢？慢得像蜗牛爬。美国更离谱，拜登2021年说要建50万座充电桩，预算75亿美金，结果到2024年3月，全国才7座，还是四个州拼出来的，专家说要真铺开，得500亿起步。

中国这边早就闷声干活了。政策推，补贴跟，连乡村公路边都竖起了充电桩，密得跟毛细血管似的。2025年，全球每卖出五辆新能源车，三辆在中国。比亚迪一年卖了460万辆，纯电226万，插混229万，海外出口104万，触角伸进110个国家。人家特斯拉纯电全球卖了快163万，还被比亚迪超了，这不光是数字，是整个产业地位的翻转。

中国车不光自己卖得好，还出海猛攻。东盟市场中国车卖了50万辆，同比涨49%；泰国，以前日系占90%，现在被拉到69%；非洲卖23万辆，涨32%；拉美54万辆，涨33%。欧洲那边，比亚迪、零跑、小鹏注册量飙了91%，市占率冲到5.1%，快追上奔驰的5.2%了。日本媒体嘴上说着“中国车太便宜，搞价格战”，可10-15万价位的车占了整体销量23%，老百姓买的就是实惠加智能，加速快、屏大、能耗低，谁还死守油车？

丰田自己呢？2025年11月，全球销量跌了2.2%，中国区更是掉了12.1%，只卖了15.4万辆。日产虽连续六个月在中国微涨，但整体日系疲态明显。反倒是广汽宣布2026年要正式进日本市场，埃安虽然销量降了20%，可日本本土电动车普及率低得可怜，中国车一个个排队进场，你说慌不慌？

电池污染？老话题了。中国2025年2月国务院就发文推循环利用，江西安徽建回收集群，30多万吨废旧电池有去处。22项标准管着拆解、检测、再利用，商务部还卡着锂电池出口，别想一窝蜂往外倒。以前西方碳排放爆表的时候没人提环保，现在轮到中国冲在前面，倒被念叨“产能过剩”，这理儿说得通吗？

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理想卖了40万辆，小米41万，小鹏42万，零跑59万，新势力增速都超300%。1到11月，新能源零售1147万辆，涨了19.6%，燃油车反而跌了6%。英媒都看明白了：中国车市销量2700万，日本2500万，20年霸主地位没了。日本媒体一边承认现实，一边心里不得劲，可事实就摆在那儿——中国不是该反思，而是该继续往前冲。