瑞虎7的表现也十分的不错

据奇瑞官方称，瑞虎7 SPORT搭载的是目前自主SUV中热效率比较高的全新1.6T涡轮增压发动机，这台机器的燃效能达145千瓦。此车采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，在同级别中也属于比较常规的设计了，这也算是瑞虎7比较出色的一点。同时，在底盘悬挂上，瑞虎7 PRO采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架，在调校上也偏舒适，对于细碎的颠簸过滤的比较到位，在过弯时也有着不错的支撑性。
传统系统方面，瑞虎7预计将匹配7挡双离合变速箱。与这款动力组合匹配的是7挡双离合变速箱。与瑞虎7的7挡双离合变速箱匹配，而奇瑞的7挡双离合变速箱则是奇瑞与格特拉克联合开发，可以模拟出8个档位的变速过程。
在高速工况下，瑞虎7 SPORT也仅仅6.7L/100km，这在自主品牌中算是相当高的数据了。同为国际主流供应商，博世、博格华纳等国际一线大厂的变速器都可提供，可以说是一大批。在试驾中我们也发现全新一代瑞虎7 PRO的底盘是经过了专门调校过的，滤震效果也比同级车更优秀一些。
与瑞虎7的7挡双离合变速箱匹配，而奇瑞的7挡双离合变速箱则是奇瑞与格特拉克联合开发，可以模拟出8个档位的变速过程。而瑞虎7 SPORT搭载的7挡双离合变速箱则来自于格特拉克，最大可承受扭矩可达290牛·米。与发动机匹配的是一台格特拉克7挡双离合变速箱，传动效率高达92%。
传奇的瑞虎7是一辆SUV，而且底盘和内饰是全新设计的。这次的测试，我选择在全程开启空调的情况下测试车辆的平均时速，以最低的时速在100km/h巡航行驶。其实在这台7挡双离合变速箱上，奇瑞的工程师对于它的换挡逻辑做了很大的改进。
此款车型采用了麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架结构，这也是目前较为流行的悬挂设计。而其底盘的调教，则是在前麦弗逊后多连杆全独立悬挂系统、以及T1X模拟7挡双离合变速箱的配合下，带来了平顺的驾控体验。传承奇瑞汽车创造的2.0技术平台。
与发动机匹配的是7挡双离合变速箱和手动模式CVT无级。而底盘方面，瑞虎7也是同样如此，麦弗逊独立前悬、多连杆独立后悬和双框式副车架的结构与哈弗H6(图片|配置|询价)相同。与瑞虎7的7挡双离合变速箱匹配，而奇瑞的7挡双离合变速箱则是奇瑞与格特拉克联合开发，可以模拟出8个档位的变速过程。
在底盘调校上，瑞虎7的表现也十分的不错，采用了前麦弗逊式独立悬架。这一系列主要技术特征包括轻量化高强度车身、1.6T涡轮增压发动机、2.0L自然吸气。传统系统方面，新车匹配7挡双离合变速箱。
与发动机匹配的是7挡双离合变速箱和手动模式CVT无级。而这款7挡双离合变速箱也是奇瑞全新开发的一款高品质的CVT无级变速。与其相匹配的是7挡双离合变速箱，这台双离合器在换挡时不会像传统CVT那样出现轻微抖动感，而是非常顺滑。
同为国际主流供应商，博世、博格华纳等国际一线大厂的变速器都可提供，可以说是一大批。在试驾过程中，瑞虎7的底盘和悬架调校得到了一致好评，在通过坑洼路段或者减速带时，底盘的稳定性和舒适性表现都不错。在底盘结构上，瑞虎7 Pro依然采用了前麦弗逊式、后多连杆独立悬架结构，但是在调校上相对运动，在面对路况较差的时候，悬挂反馈的较为干脆。

瑞虎7的表现也十分的不错

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