从“整车价”到“车身价”，2026购置税新政哪些车能省钱？

当新能源车告别免税时代，税制设计的细微差别正在悄然重塑消费者的价格感知与购车决策，一场围绕“车电分离”的价值重估已然启动。

2026年新能源车购置税新政实施，标志着行业正式进入“后补贴时代”。所有新能源车将统一按5%税率征收车辆购置税，但政策文件中一个关键条款引起了市场广泛关注：对采用车电分离销售模式的换电车型，购置税可按不含电池的“车身价”计算。

这一区别对待不仅关乎消费者购车成本，更在深层次上改变了新能源汽车的价值评估体系。以乐道L60(图片|配置|询价)（60kWh）后驱版为例，其整车售价20.69万元，其中电池价值5.7万元。根据新政，消费者可选择仅以14.99万元的“车身价”作为计税基础，购置税从9155元降至6633元，直接节省2522元税款。

这种计税方式的差异，实际上创造了两套并行的价格评估体系。消费者在比较不同技术路线的车型时，需从“整车价思维”转向“分拆价思维”。政策通过税制设计，实质上鼓励市场更加关注车辆的“核心车身价值”，而非将电池这一标准化、可更换的部件与车身永久绑定计价。更深层次看，这反映了政策制定者对新能源汽车产业发展的新认知，电池不应成为制约车辆长期价值的枷锁，而应作为可流通、可升级的独立资产进行管理。

购置税差异提供的不仅是短期市场优势，更是换电模式在中国新能源汽车发展路线图中获得的一种“制度性确认”。这种政策倾斜传递出明确信号，车电分离的模式和换电补能体系，被视为新能源汽车产业高质量发展的可行路径之一。

从产业生态角度看，换电模式的优势远不止于购车环节的税费节省。它解决了电动车在使用过程中的几个核心痛点：电池衰减导致的车辆贬值问题、补能时间过长问题、以及电池技术快速迭代导致的“买完即过时”问题。

乐道L60

最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈3.3万车友热议二手车9.99万起 | 219辆

乐道L60这类换电车型的用户，无需担心多年后电池性能下降对车辆残值的影响，也无需在每次技术升级时考虑更换整车。这种“车身与电池技术解耦”的设计，为消费者提供了对抗技术迭代风险的最佳方案。

购置税新政可能成为新能源汽车市场竞争从“一次性购买价格”转向“全生命周期拥有成本”的重要催化剂。在新能源汽车进入“后补贴时代”的今天，购置税新政提供的差异化安排，实质上是在引导行业向更高效、更可持续、更用户友好的方向发展。