年末抄底别错过，600km续航+高颜值，这款9万级纯电SUV诚意够吗？

年底准备抄底一台纯电SUV的人，其实大多心态都很相似：预算卡得死，使用场景却很现实。10万元上下，既要覆盖日常通勤，又要兼顾一家人出行，既希望电车的用车成本低、体验新，又不想为“噱头配置”买单，更不愿意在续航、空间这些基础问题上妥协。也正是在这样的背景下，零跑B10(图片|配置|询价)这台车，才会在9万级纯电SUV市场里反复被提起。它并不是那种一眼看上去就很炸裂的车型，但在价格、空间、续航和整体实用性上，恰好踩中了刚需家庭的需求点。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车7.88万起 | 39辆

从价格和入手门槛来看，零跑B10(读测评)的定位本身就很清晰——把纯电SUV的门槛压到更多普通家庭可以接受的区间。官方指导价从9.98万元起步，在当前年底节点，不少地区都有不同程度的现金优惠，终端报价下探到9.4万元左右并不罕见；如果再叠加置换补贴、地方新能源补贴等政策，部分用户的实际落地价已经可以控制在9万元出头。对比同级别不少车型“指导价看着不高、落地却不便宜”的情况，零跑B10(用车口碑)在价格透明度和可谈空间上更友好。金融方案同样是很多家庭最终下单的重要原因之一，通过旧车置换、低首付分期等方式，有用户首付两万元不到就能提车，月供控制在两千元出头，这种现金流压力，对于年底想换车、但又不愿一次性掏空积蓄的家庭来说，非常现实（具体询问当地经销商）。

外观层面，零跑B10走的是一条明显偏家用、偏长期审美的路线。它没有刻意追求过分激进的造型，而是用比较克制的设计语言，营造出耐看、顺眼的整体气质。车头采用封闭式前脸，强调纯电身份，但并非简单的一整块封板，而是通过灯组与横向线条的组合，让前脸层次更清晰。贯穿式灯带在视觉上拉宽了车头宽度，让整车看起来更稳重；分体式大灯的造型相对简洁，点亮后的辨识度不错，但又不会过于张扬。前包围下方通过型面起伏增加了一些力量感，既避免了“新能源脸”的单调，也没有走过度运动化的路线，对于日常通勤、家庭使用来说，这种设计反而更耐久。

侧面是零跑B10外观中比较容易获得好评的角度，短前后悬设计让车身看起来紧凑利落，同时也为车内空间释放打下基础；车顶线条较为平直，从前排延伸到后排都没有明显下压，对后排头部空间非常友好，这一点在家用SUV上尤为重要。车门与侧裙区域的线条处理并不复杂，但层次清楚，搭配轮拱造型，让整车看起来干净、耐脏，也更适合日常使用环境。隐藏式门把手为侧面增加了一些科技感，同时在风阻控制上也有帮助，只是初次上手需要适应操作方式，这是目前不少新能源车型的共性。

车尾部分，零跑B10同样延续了稳重、扎实的设计取向。横向布局的尾灯与前脸形成呼应，点亮后辨识度尚可；后包围整体造型厚实，视觉重心偏低，让人一眼看上去就有一种“车很稳”的感觉。对于家用用户来说，这种设计带来的心理感受，往往比夸张的运动套件更重要。

进入车内，零跑B10的内饰风格明显围绕“实用”和“好上手”展开。整体布局简洁，没有过多复杂装饰，但在科技感的营造上并不敷衍。中控区信息显示清晰，界面逻辑直观，第一次接触也不需要太多学习成本。中控屏幕悬浮式布局，让中控台视觉上更轻盈，也为前排储物空间留出了余量。

语音交互是零跑B10内饰体验中比较实用的一部分。语音系统支持连续指令和多指令识别，日常使用中，无论是调节空调温度、打开座椅加热、设置导航目的地，还是播放音乐，都可以通过语音完成，识别速度和准确率在同级中处于较高水准。这种“少动手、多动口”的使用方式，在城市通勤或高速行驶中，都能有效减少驾驶分心。车机支持OTA远程升级，也意味着后续在系统稳定性、功能丰富度上仍有持续优化空间，对于一台需要长期使用的家用车来说，这一点非常关键。

空间表现是零跑B10最容易打动家庭用户的核心优势之一。紧凑级SUV的定位，并没有限制它在车内空间上的发挥，2735mm的轴距为前后排提供了相对宽裕的纵向空间。前排座椅造型偏宽大，填充物软硬适中，对腰背部的支撑比较到位，长时间驾驶不容易产生明显疲劳感。

后排空间是零跑B10真正拉开差距的地方。腿部空间充裕，即便是身高在180cm左右的乘客，也能获得较为从容的坐姿；头部空间同样表现不错，坐直后不会有明显压迫感。后排地板接近平整，中间乘客的舒适性相对友好，这对于需要经常满载出行的家庭来说非常重要。

储物能力方面，零跑B10的设计同样围绕日常使用场景展开。车内分布有30多个储物空间，无论是前排随手放置手机、水杯、票据，还是后排放置儿童用品、零食、雨伞，都能找到合适的位置，不容易让车厢显得杂乱。

安全配置先从“看不见但最重要”的被动安全说起。B10在车身结构上强调高强度钢的比例与关键部位的加强，这类东西你买车当天看不出来，平时也用不上，但它决定了发生碰撞时乘员舱能不能尽量保持完整，决定了安全气囊和安全带能否在正确的时机、正确的姿态下发挥作用。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车7.88万起 | 39辆

家用场景里另一类特别“高频但容易被低估”的配置，是低速环境的泊车与视野辅助。零跑B10的360全景影像、倒车雷达、可视化泊车辅助、甚至自动泊车，对经常进出地库、在学校门口临停、在老小区窄路会车的家庭来说，非常有价值。很多人买车前觉得“我技术还行，不需要”，但真正每天在拥挤环境里挪车，你会很愿意用这些功能换取更轻松的心态：尤其是车位线不清晰、两侧车挤得很紧、后方还有行人或电动车穿行时，影像+雷达能让你在一堆信息里迅速建立安全距离，减少“擦一下就麻烦”的概率。

动力方面，其中零跑B10 2025款 600悦享版，电动机总功率160kW，电动机总马力218Ps，电动机总扭矩240N·m，百公里耗电量12.4kWh/100km，纯电续航600km。真正决定零跑B10是否“好开”的，是试驾时你能不能感受到它对家用舒适的取向。很多电车开起来并不难，但让乘客舒服不一定容易：动能回收太强会点头、刹车踏板标定不线性会让你一脚重一脚轻、底盘过硬会让后排一直晃。B10的驾驶感更偏“温和耐用”，动能回收通常提供多档可调，新手可以用更接近燃油车的回收档位，松电门时车会更自然地滑行，不会突然拖拽；熟悉后你再把回收调高一点，城市里更省电，也能减少频繁踩刹车的疲劳。加速踏板的响应也更偏线性，轻踩走得顺，深踩给得够，整体不突兀，这对带娃出行、老人乘坐非常友好。

底盘质感层面，零跑B10采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，这套结构的优势在于兼顾舒适与支撑：城市里压井盖、过接缝、走补丁路，悬架能把细碎震动过滤掉，不会把硬冲击直接传进座椅；过减速带时动作更干脆，车身不会弹跳很多下，后排乘客的舒适度更稳定。支撑性方面，它不会软到“晃悠悠像坐船”，转弯时车身侧倾在可控范围内，高速并线也不会让你心里发虚。转向手感偏轻盈，这是典型的家用调校，地库掉头、窄路会车、车位微调都省力；当速度起来后，方向盘会更沉稳一些，直线稳定性也更好。

最后总结一句更落地的：如果你买车的关键词是“家用优先、舒适为主、智能要顺、续航别虚、停车别累”，那零跑B10就是那种“没有明显短板、把该做的都做了”的成熟路线。对年底想抄底一台纯电SUV、又想把生活用车变得更轻松的家庭来说，这种“均衡与省心”，往往比任何单项冠军都更难得。