务实家庭看这里，10万级价位，这台纯电SUV把刚需配置一次给到位

如果把时间点放在年底，再把预算框定在10万元左右，其实很多家庭在选车时都会陷入一种矛盾状态：一方面新能源SUV的价格已经被打到前所未有的低位，配置表看上去一个比一个诱人；另一方面，真正走进展厅、冷静对比之后，又会发现不少车型在空间、舒适性、智能体验或长期用车成本上存在明显取舍。对于普通家庭来说，买车并不是一件“追新”的事情，而是一项要融入生活、长期陪伴的消费决策。也正因如此，我才会把注意力放在零跑B10(图片|配置|询价)这款车上，尤其是在目前终端价格下探到9万元出头，并且配合整车终身质保和原厂家用充电桩的背景下，它在同级别中显得格外值得认真研究（具体询问当地经销商）。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈4.4万车友热议二手车7.98万起 | 47辆

回到产品本身，零跑B10(品技术)在外观设计上的思路非常清晰，它并没有刻意去追求“第一眼惊艳”，而是更偏向于耐看、协调和长期审美友好。车头采用封闭式前脸，这是纯电车型的典型特征，但通过贯穿式灯带与分体式大灯的组合，营造出清晰的层次感。灯组点亮后的视觉效果简洁而有科技感，不会过分张扬，也不会显得廉价。前保险杠下方通过横向线条和型面变化增加厚重感，让整车在视觉上显得更加稳重，对于一台定位家庭用户的SUV来说，这种“看起来很踏实”的感觉，反而比夸张造型更容易获得认可。

从侧面来看，零跑B10(用车口碑)的车身比例处理得相当成熟。4515mm的车长和2735mm的轴距，让整车在视觉上并不会显得局促，同时也没有刻意拉长造成笨重感。腰线从前翼子板自然延伸至尾部，线条干净利落，没有多余的装饰，整体给人一种顺畅、协调的感觉。隐藏式门把手的加入，在提升风阻表现的同时，也让侧面看起来更加简洁，这种设计在同级别新能源SUV中已经逐渐成为主流，但在10万元以内的价位里，依然具有一定加分效果。轮毂尺寸与轮胎取向偏向实用，既照顾到了行驶稳定性，也兼顾了日常舒适性，并没有为了视觉效果牺牲实际体验。

尾部设计同样延续了简洁、耐看的思路。贯穿式尾灯在夜间点亮后具有较高辨识度，灯腔内部结构清晰，整体观感不显廉价。尾门线条收得比较干净，没有复杂的型面变化，视觉重心稳重，给人一种“家用SUV该有的样子”。这样的设计或许不会让人一见钟情，但却属于那种越看越顺眼、使用多年也不容易产生审美疲劳的类型，这一点对于家庭用户来说尤为重要。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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进入车内，零跑B10给人的第一感受是“不像一台9万元级别的车”。中控区域的14.6英寸悬浮式中控屏尺寸醒目，屏幕分辨率和显示细腻度都处于主流水准，不论是导航界面还是影音显示，清晰度和可读性都很不错。搭配8.8英寸全液晶仪表盘，行车信息、能耗状态以及辅助系统提示一目了然，驾驶过程中不需要频繁分心去寻找关键信息。整体内饰布局以横向线条为主，视觉上有效拉伸了车内宽度，让座舱显得更加通透。

车机系统是零跑B10的亮点。基于高通8155芯片打造，实际操作中的流畅度表现令人满意。界面切换迅速，多任务运行时也不会出现明显卡顿，日常使用体验稳定可靠。语音系统支持多场景控制，导航设定、空调调节、音乐播放等功能都可以通过语音完成，并且支持连续指令输入，在实际使用中识别准确率较高。对于家庭用户而言，这种语音交互并不是“炫技”，而是在真实用车过程中能切实减少操作负担、提升安全性的实用配置。整车支持OTA在线升级，也意味着车机系统并非一成不变，后期在功能和体验上仍有持续优化空间。

空间表现无疑是零跑B10作为家用SUV的核心优势之一。得益于纯电平台布局和平整的地台设计，车内纵向空间利用率很高。前排坐姿自然，头部空间充裕，驾驶视野开阔；后排腿部空间表现尤为出色，即便身高较高的乘客，也能获得较为舒展的坐姿。后排地台几乎纯平，中间乘客的脚部空间没有明显压迫感，满载三人时舒适性依然在线，这对于经常需要一家人共同出行的家庭来说非常重要。

座椅本身的舒适性同样值得肯定。前后排靠背角度设计合理，对腰背部有一定支撑，长时间乘坐不会出现明显不适。后排座椅坐垫长度和填充厚度都比较友好，对大腿的承托较为充分，乘坐姿态自然，不会有明显的“坐小板凳”感觉。这样的座椅取向，明显是以家庭长时间使用为前提，而不是只追求短时间试坐的柔软感。

安全配置这一块，零跑B10的思路很清楚：不是把钱都花在“看起来很炫”的东西上，而是尽量把日常高频风险场景覆盖到位。被动安全层面，它会用更扎实的车身结构去打底，核心逻辑是“发生意外时先把乘员舱保住”。对10万级家用车来说，结构强度、碰撞吸能路径、关键部位材料强度这些往往比“有多少花哨屏幕”更决定长期安心感。与此同时，多气囊的布置会尽量照顾到前排与侧面保护，家庭用车里常见的使用场景是：上下班通勤、接送孩子、周末出行，一台车一年跑的路况非常杂，城市跟车、拥堵加塞、雨雪天低附着路面、夜间视线差，风险从来不是“高速撞墙”这种极端，而是“稍不留神的一瞬间”。

再说智能与辅助驾驶配置，B10更像是走“家用易用派”，不是那种把高阶功能讲得天花乱坠的路线，而是把你每天会用到的能力做完整。L2级辅助驾驶在这个级别已经逐渐普及，但体验差异往往不在“有没有”，而在“好不好用、会不会吓人”。B10的核心点在于：自适应巡航的跟车逻辑偏自然，不会一脚油一脚刹让乘客晕车；车道居中修正相对细腻，不会频繁来回“画龙”，对驾驶者的心理压力更小。家用车场景里，辅助驾驶最常用的地方不是炫技，而是高速或城市快速路长时间巡航，这时它能明显降低疲劳感，让驾驶者保持更稳定的注意力。

动力方面，其中零跑B10 2025款 600悦享版，电动机总功率160kW，电动机总马力218Ps，百公里耗电量12.4kWh/100km，纯电续航600km。试驾体验是判断B10能否当“家庭主力车”的关键部分，因为真正的家用车，很多时候不是参数决定，而是“开起来是否省心、坐起来是否舒服”。B10整体驾驶感受偏轻松，它不追求运动化的紧绷感，而是更注重易上手和舒适。电门调校偏线性，低速跟车不会一松一踩就点头，中段加速反应清晰但不突兀，适合城市拥堵路况。方向盘转向力度偏轻，停车入库、窄路掉头都很省力，对女性驾驶者和新手司机尤其友好；高速时指向性依然清晰，不会发飘，开起来不会让人紧张。对于家庭里多人轮换开车的场景，这种“谁上手都不会觉得难”的性格非常重要。

底盘部分，零跑B10采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，放在同级别里属于比较有诚意的结构配置。实际感受上，它对细碎震动的过滤比较到位，城市路面井盖、接缝、破损沥青传到车内的冲击会被削弱，乘客不会觉得“坐在车里一直在抖”。遇到减速带或坑洼路面时，悬架动作偏柔和，回弹不生硬，不会出现那种弹跳把人抛起来的不适感。对于家庭用车而言，悬架最重要的是让老人孩子坐得舒服、让长途出行不累，而不是让驾驶者在弯道里觉得极限有多高。B10的调校明显更偏向这种舒适路线：支撑性够用但不刻意硬，过弯时车身姿态不至于松散，但也不会给你“运动SUV”的紧致错觉。

最后给一个更落地的结论：如果你的用车场景以城市通勤为主，周末偶尔短途自驾，家里有固定车位能装家充，零跑B10非常适合作为家庭主力纯电SUV来用；如果你经常满载长途、高速里程占比极高，那你需要在试驾时重点体验高速噪音、底盘稳态、以及补能节奏是否符合你的出行习惯，但从整体取向来看，它依然属于“开得稳、坐得舒服、成本友好”的那一类。