空间、续航、配置全在线，10万级纯电家用车，这款车很难绕开

现在的年轻人选车，早就不再是“能跑就行”的年代了。尤其是在10—15万元这个被称作国内汽车市场“主战场”的价格区间，消费者的需求反而是最复杂、最挑剔的：既要价格可控、用车成本低，又希望外观有记忆点，不至于停在商场停车场里找半天；空间要能兼顾日常通勤和周末出行，智能化配置不能落伍，语音、导航、OTA、辅助驾驶这些一个不少；更重要的是，很多年轻用户已经不满足于把车当成单纯的代步工具，而是希望它能承载一定的个性表达，甚至留出一些“可玩性”，让车成为生活方式的一部分。过去在这个价位里，往往只能在“家用”和“运动”之间做妥协，要么实用但乏味，要么造型激进却不够均衡。而零跑Lafa5(图片|配置|询价)的出现，恰恰试图在这个区间里，把颜值、空间、智能和驾驶感受尽量揉到一台车里。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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从外观来看，零跑Lafa5(品技术)的设计取向非常明确，就是偏年轻化、偏运动，但它并没有用夸张的线条或过度的套件去博眼球，而是更多依靠比例和细节来营造气场。车头采用纯电车型常见的封闭式前脸，整体轮廓简洁干净，没有复杂的装饰元素，视觉上更显利落。贯穿式日行灯横向铺陈，将前脸的视觉宽度进一步拉伸，两侧LED大灯轮廓饱满，灯腔结构清晰，远近光均为LED光源，夜间点亮后辨识度很高。前包围采用分层式设计，两侧加入空气导流造型，底部辅以黑化饰件和前唇元素，让车头在不显浮夸的前提下，多了一分贴地的运动感。整体看下来，Lafa5的正面并不是那种一眼就“很凶”的类型，但耐看度高，属于越看越顺的风格。

车身侧面是零跑Lafa5(用车口碑)最能打动年轻用户的角度。溜背式车顶线条从B柱之后自然下滑，与短促的车尾形成连贯的轿跑姿态，既有运动感，又没有为了造型而牺牲太多实用性。车身腰线从前翼子板延伸至尾灯，线条流畅而有张力，使整车看起来并不单薄。隐藏式门把手和无框车门的加入，是这个价位里非常加分的设计，不仅提升了整车的高级感，也在日常上下车时提供了更强的仪式感。

车尾设计同样延续了整体的运动化思路。贯穿式尾灯与车头形成呼应，灯组造型偏锐利，点亮后具有很强的存在感。车顶小尺寸扰流板与下方扩散器风格的后包围相互配合，让尾部层次更加丰富，也让整车在静止状态下依然呈现出一种蓄势待发的姿态。配色方面，零跑Lafa5除了常见的黑白灰之外，还提供了更偏年轻化的亮色选择，对于不想“随大流”的用户来说，选一款个性色彩能更好地体现车辆定位。

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进入车内，零跑Lafa5的内饰设计思路明显偏向“简洁+科技”。中控台整体线条平直舒展，布局以屏幕为核心向两侧展开，隐藏式空调出风口让视觉效果更加干净利落。虽然受限于价位，用料谈不上豪华，但通过饰板、软性材质以及氛围灯的组合，整体质感并不显廉价，反而更符合年轻用户对科技座舱的期待。车内氛围灯支持多色调节，夜间行驶时能够营造出不错的氛围感。

中控区域配备了一块14.6英寸2.5K分辨率的悬浮式中控屏，显示细腻度和触控响应都处于同级偏上水准，日常操作流畅顺手。搭配8.8英寸全液晶仪表盘，车辆状态、导航信息以及辅助驾驶提示都能清晰呈现。车机系统基于LeapmotorOS4.0打造，部分版本搭载高通骁龙8155芯片，在多任务处理和系统响应方面有更好的保障。

语音交互是这套系统的亮点，接入双AI大模型后，对连续语音指令的理解能力明显提升，实际使用中，无论是调节空调、控制座椅功能，还是导航、音乐等操作，都可以通过一句话完成，识别准确率和响应速度都比较理想。

空间表现是零跑Lafa5在设计上较为克制、但实际体验却比较均衡的一部分。虽然外观采用了溜背造型，但2735mm的轴距带来了不错的纵向空间基础。前排座椅采用仿皮材质，坐垫填充软硬适中，对大腿和腰部都有一定承托，长时间驾驶不易疲劳。

后排空间在同级中表现尚可，腿部空间较为充裕，溜背造型对头部空间的影响控制在可接受范围内，并不是那种一坐进去就明显压头的类型。后排更适合两人乘坐，满载三人时短途尚可，长途出行则建议合理安排。后排座椅靠背角度偏家用取向，坐垫承托也比较到位，再加上支持放倒的设计，使得这台车在日常使用中并不只是“好看”，而是真正具备一定的实用性。

主动安全方面，Lafa5覆盖的功能并不罕见，但关键在于“是否能在真实通勤中帮你省心”。像前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、后方来车提醒等，属于你每天都可能遇到的风险场景：早晚高峰跟车容易分神，突然并线容易漏看盲区，高速路面长时间巡航容易走神，雨夜能见度下降更容易低估刹车距离。主动安全不是让你放心大胆地分心，而是在你偶尔犯错时多给一次“兜底”的机会。

智能辅助驾驶层面，Lafa5的思路是“基础版先把L2常用功能做齐，高配再把硬件堆到更高阶”。基础版本提供的L2能力，核心就是车道居中+自适应巡航这一套“通勤解压组合”，它的价值并不在于炫技，而在于把你的精力从“机械重复动作”里释放出来：拥堵路段频繁加减速、高速路面长时间保持车道，这些场景最容易疲劳，疲劳又最容易带来风险。

你可以把它理解为两层意义：一是当前功能更有机会更稳定，二是后续OTA升级空间更大，车辆的生命周期不会因为硬件短板过早封顶。当然，辅助驾驶永远不等于驾驶，越是硬件强、越容易让人高估能力，所以更理性的做法是把它当作“第二双眼睛和第三只脚”，该你接管时你要能随时接管，尤其是施工路段、复杂匝道、雨雾天气、非标准车道线这些“最难题”。

除了驾驶辅助，Lafa5在“智能配置”里还有一类容易被忽略的东西：泊车与低速场景的便利性。对很多年轻家庭来说，真正让人心累的不是高速，而是每天进出小区、地库、商场车位这种低速细碎操作。

动力方面，其中零跑Lafa5 2026款 605 Max，电动机总功率160kW，百公里耗电量12.4kWh/100km，纯电续航里程605km。试驾感受往往是Lafa5这台车能否成立的关键，因为它主打的“运动轿跑+家用舒适”本质上是一道平衡题。它采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，并由零跑与Stellantis团队参与调校，从设计逻辑上就不是极端取向：如果太软，运动标签立不住；如果太硬，家用用户会立刻反感。实际开起来更像“紧致但不硬怼”的路线，底盘对车身姿态的控制比较利落，进弯时侧倾不会拖泥带水，连续变线也更容易保持稳定感；同时在城市里压过井盖、接缝、碎石路时，悬架能把冲击过滤得相对柔和，不会把每一次颠簸都毫无保留地传进座椅。

转向与车身灵活性也是它偏讨喜的点。紧凑的车身尺寸配合较灵活的转弯半径，让它在城市路况里很好用：掉头不需要反复揉方向，进出小巷、地库弯道也不容易紧张。后驱带来的另一个好处是前轮更专注转向，所以你会更容易感知到“方向盘动多少、车头就跟多少”，这种一致性对驾驶信心很重要。

如果你的目标是一台预算可控、外观有辨识度、日常够舒服、车机够聪明、能耗够务实、开起来还带点乐趣的10万级纯电轿车，那么Lafa5属于那种“把很多需求尽量装进一台车里”的少见选手。更直接的建议是：把你的真实用车场景列清楚——通勤里程、快充占比、高速频率、是否常满载，然后按场景选续航版本；再把转向手感、回收逻辑、悬架滤振这三点作为试驾必体验项，只要这三项你觉得顺手，Lafa5就会是一台越开越顺、越用越省心的家用纯电轿车。