零跑卖疯了，别人抄不动，它靠“笨办法”活下来

2025年零跑汽车一共卖出六十多万辆车，其中十一月一个月就卖了七万台，这个数字比理想汽车和小鹏汽车都高，以前大家习惯把蔚来、小鹏和理想称为新势力三强，现在应该改成零跑、问界和小鹏，这种变化看起来突然，其实早有迹象，从三月开始零跑的销量就一直排在最前面，十月零跑还跟Stellantis公司合作，拿到一百一十五亿元投资，十一月在海外也卖出六万多台，说明不只是国内消费者认可它。

零跑T03

最低售价：5.04万起最高降价：0.95万

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懂车分3.46懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车2.76万起 | 219辆

五年前，零跑差点撑不下去，2020年公司账上只剩下两个亿，第一款车S01一年才卖出不到一千二百辆，那款是两座轿跑，定价十一万，市场完全没接受，当时家用SUV才是大家买得多的车型，没人愿意为两门小车花钱，最困难的时候，老板朱江明和大华的傅利泉自己掏钱发工资，没有找风投也没靠补贴，能挺过来全靠他们硬撑着。

零跑C11

最低售价：12.88万起最高降价：2.00万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 279辆

转折点出现在2021年，他们不再做那种高端轿跑车，而是推出一款叫T03的小型车，价格六万块，有五个车门，里面空间很大，续航能力也够用，还配有安全气囊，这款车一下子就火起来了，一年卖出四万三千台，靠着这个热销车型，公司拿到四十三亿元的B轮投资，第二次翻身是靠C11这款车，它刚推出纯电版时，一个月只卖三千多辆，到2023年，公司想出办法，推出增程版本，专门面向有孩子的家庭和住在三四线城市的上班族，结果销量很快上涨，单月超过一万辆，成为公司的主力产品。

零跑的技术底子，是十年慢慢积累下来的，他们不依赖堆配置，而是自己动手研发核心部件，比如电驱系统早在2016年就做出全球首款五合一电驱，到2019年S01车型已经用上八合一水冷电驱，那时行业还在普遍使用二合一或三合一方案，C11的油冷电驱输出功率达到400kW，比很多三十万级别的车性能还强，2022年他们实现CTC电池底盘一体化设计，省去了模组和上盖结构，让续航提升10%，同时成本也降下来，D19增程版能装下80度大电池，也是靠CTC这种结构才实现的。

在电子架构这块，他们从2019年的域控开始做起，一步步升级到2023年的“四叶草”中央集成架构，再到2024年推出3.5版，实现了舱驾一体化，响应速度也变快了，智驾方面呢，2018年他们和大华合作开发了“凌芯01”芯片，虽然后来换成了高通方案，但Leapmotor Pilot的感知模块、算法逻辑以及执行控制，都是他们自己研发的，没有外包给别人做。

制造方面他们做得更彻底，九成核心部件要么自己生产，要么通过合资方式控制，例如电芯部分与中航锂电合作，年产能达到33.6GWh，他们还自主研发并生产电驱、电控、BMS、车灯、保险杠、座椅、空调压缩机、热管理系统和AR-HUD等部件，这种垂直整合能力来源于大华的安防业务背景，他们不是代工厂，而是构建了一个自主掌控全链条的智能制造体系。

很多人学零跑造车，模仿T03做微型车，照着C11造增程SUV，可就是卖得不好，这背后有原因，他们缺少零跑那种深入调校的本事和制造上的掌控力，零跑不是被动地照搬，而是花了十年时间把模仿变成理解市场之后重新设计车辆，自己搞技术研发不是为了炫耀能力，而是要控制成本、加快更新速度、保证供应链不出问题，Stellantis和一汽愿意投资入股，看重的就是这套能够复制的技术基础，说实话，这种扎实的苦功夫，真不是谁都愿意下。