成本定价，零跑造车十年的秘密

朱江明透露，在初始团队2015年拍摄的那张合影里，有许多高管至今仍在零跑的不同业务线撑起一片天，“特别是整车和三电产品线的高管十年都没有变”。有人好奇，为什么是零跑，从一家不起眼的新势力，到如今领跑新造车阵营。或许，这也是其中一个原因。

零跑的来时路

2015年，安防界大佬朱江明跨界闯入汽车行业，没人想到，十年后朱江明创立的零跑汽车，能越过自带流量的蔚小理，成为新势力第一。

12月28日，在零跑十周年庆典，朱江明用一个小时，回顾了零跑的十年造车路，讲述零跑如何从一个理工男的造车梦，成长为掌握全域自研核心技术的智能电动车企。

第一个建议朱江明造车的是他的好朋友王建平，他们一起在西班牙旅游时，看到雷诺产的一款电动小车，萌生了造车念头。朱江明直觉认为，这样的微型电动车在中国有巨大替代两轮车的市场空间，便萌生了造车念头。

朱江明还透露了一个小彩蛋，“零跑”这个名字的由来，得自创始投资人之一张巍。代表从零开始造车，也代表电动车零排放愿景。

当时的中国汽车行业，爆发了第一批新造车浪潮，蔚来、小鹏、理想等明星新势力已经诞生，真正意义上可被称为造车新势力（新创立的互联网或跨界背景企业）数量，有50-100家，如果加上宣称要造车的企业则超过了300家。2015年也被称作 "互联网造车元年"。

刚进入汽车行业的朱江明，坦承对汽车行业一无所知，“完全是一个门外汉”。最初两个多月时间，朱江明疯狂面人，通过招聘、与大量业内专业人士交流，以此来了解技术和产品。慢慢地，他对汽车底盘、车身、内外饰、总装有了一些了解，再加上拿手的三电部分，组成了零跑初始的技术团队。

零跑汽车初始团队。图 / 零跑汽车官方

理工男出身的朱江明，深知造硬件技术是底层实力，因此，从一开始就定下全栈技术自研的思路。在上面那张照片里，90%都是研发人员，其中又有超半数人在研发三电领域。用朱江明自己的话来说，“零跑从成立那天起在骨子里就是把技术放在第一位，把三电定位成需要全域自研的核心技术”。

有了技术做底牌，为零跑奠定了“成本定价”的造车思路。另一个核心利器，是零部件自研自造。

朱江明透露，目前，零跑已经在金华、武义、湖州建成了三个总产能150万个电池包的高度自动化工厂。紧贴零跑武义电池工厂的合资电芯工厂，也在紧锣密鼓地建设当中。“电池部分是零跑的核心竞争力之一。”

在垂直整合的思路下，零跑自研自制的核心零部件比例已经占到整车BOM成本的65%，这个比例已经非常接近新能源头部企业比亚迪。公开资料显示，比亚迪的核心零部件自研率是70%-75%。如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。

别小看这10%，随着零跑销量规模不断扩大，这个优势就愈发明显，这也是零跑未来持续保持竞争力的护城河。

技术加零部件自研，帮助零跑有效降低成本，成为其在15万以下市场，提供高性价比产品，抢占市场份额的秘诀。尝到甜头的零跑，决定进一步整合供应链。自2024年开始，零跑调整了战略，除三电零部件之外，其他高价值、高附加值的核心零部件也开始自研自制。2025年零跑相继投产了保险扛、座椅等品类。

零跑还在金华和湖州建成了自动化电驱动工厂，目标是所有电驱零部件都在一个工厂制造，减少包装运输，极大压缩成本。

这也是零跑形成的独特商业模式，产品只有配置高低之分，没有是否豪华之分，他们是用做ToB业务的逻辑做ToC业务。

这套逻辑的落地效果肉眼可见。今年1-11月，零跑累计交付53.6万辆新车，领先组团作战的鸿蒙智行家族，位列新势力阵营第一。

还不到开香槟的时候

尽管已经做到新势力第一，但朱江明依然保留着警惕和危机感。在十周年庆典之前，他向全员发出一封内部信，总结过去十年是“九死一生”，现在也只是“刚过温饱线，还远未到庆功的时候”。

面对下一个十年，朱江明再次强调了创立零跑之初定下的目标，成为世界级智能电动车企业。要支撑这个目标，需要年销量400万辆的体量，这也是零跑第二个十年的奋斗目标。分拆到每一年，2026年零跑的KPI是100万辆。

截至11月零跑的累计交付量是53.6万辆，12月按照7万辆的成绩预估，今年全年总量预计在60万辆。如果零跑能维持2024年超100%的增幅，100万辆并不是天方夜谭。

按照朱江明的规划，技术创新仍然是零跑获得竞争力的主要途径。未来，在技术创新方面，零跑的任务是从跟跑到领跑，明年零跑也将效仿小鹏、蔚来举办技术日，强化自己的技术标签。

朱江明还提到了一个概念——打造零跑生态，透露出零跑有意在未来的竞争中，将业务范畴延申至机器人、具身智能赛道。当然，一向谨慎的朱江明，在拿到明确的可执行方案前不会贸然进场。现在零跑在做的事情是技术预研，做好储备。

“能不能在三年之内拿回回报，找到效率和投入之间的平衡点，这是零跑衡量的标准。零跑始终希望找到一个（机器人）可以落地的场景，能够解决实际问题，带来经济效益。”

坚持零部件自研依然是零跑奔向下一个目标的方向。打造一体化超级集成工厂，打造超大规模的产业集群，朱江明还呼吁供应商合作伙伴到零跑工厂旁边投资建厂，这样整合起来效率更高，也更省成本。参考特斯拉在上海临港打造的“半小时生态圈”。也就是说，以特斯拉上海超级工厂为中心，在半径约50公里范围内构建高密度、高效率产业集群，能够做到核心零部件从供应商到整车厂的生产线，物流时间控制在半小时内。

打造超大规模的产业集群。图 / 零跑汽车官方

走过十年岁月，零跑已经解决了0-1的问题。在人才高度流动的今天，有些企业甚至9年更换了9任CEO，而零跑保持了一个相对稳定的组织架构。朱江明透露，在初始团队2015年拍摄的那张合影里，有许多高管至今仍在零跑的不同业务线撑起一片天，“特别是整车和三电产品线的高管十年都没有变”。

有人好奇为什么是零跑从一家不起眼的新势力，到如今领跑新造车阵营，或许，这也是其中一个原因。

零跑12位一级部门负责人。图 / 零跑汽车官方