深度体验：威兰达双擎四驱 MAX，混动 SUV 的全能选手

第一次见到威兰达(图片|配置|询价)双擎四驱 MAX 的时候，我就被它的外观深深吸引住了，那独特的设计在一众车型里特别显眼。它的设计融入了丰田全球设计语言的精髓，每一处细节都处理得恰到好处，既有时尚感，又不失大气。
先看看车头部分，它采用了近乎垂直的立面，搭配缎状铬饰条组成的格栅，这种设计跟全新 “世极” 概念车是同源的，刚硬的线条与精致的细节相互搭配，一靠近，就能感受到扑面而来的视觉冲击力。而且这种设计还挺实用，不仅让车子看起来更霸气，还能有效引导气流，减少风阻，提高燃油经济性。每次开着它上路，我都感觉回头率挺高的。

威兰达

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再瞧瞧车身侧面，它的线条借鉴了电动陆巡概念车的硬朗风格，凹凸曲面的车门设计，搭配外扩的轮拱和类似 Y 字形的腰线，在不同光线的照射下，能勾勒出很强的肌肉感和力量感，就像一头随时准备奔跑的猎豹，充满了动感。而且它的车身尺寸是 4600mm×1855mm×1680mm，轴距 2690mm，这个比例让它保持了 SUV 经典又协调的造型。我特意留意过，车轮高度和车身高度的比例大概是 0.43，接近 1:2 的黄金比例，这使得侧身姿态看起来更加协调，动感十足。有时候停好车，我都忍不住多回头看几眼，欣赏它那流畅又有力的线条。
车尾部分同样出彩，采用了与全新卡罗拉概念车同源的 “琴键式” 尾灯设计，由竖状 LED 灯组构成。晚上点亮的时候，辨识度超高，那独特的造型很容易让人记住，精致感一下子就拉满了。而且外扩的轮拱不仅让车尾看起来更有力量感，在实际使用中也很方便。有一次我想给车子换越野 AT 胎，发现这个外扩轮拱的设计，让换胎变得轻松了不少，不得不说设计师在考虑美观的同时，也没忽略实用性。

我坐进威兰达(品技术)双擎四驱 MAX 驾驶舱的那一刻，就被那种舒适又贴心的设计给吸引住了。TNGA 架构低重心布局真不是吹的，一上手就能感受到它的驾驶友好性。显示屏和操作设备都集中在水平仪表板上，开车的时候，眼睛不用频繁往下看，稍微一瞟就能操作，这对行车安全来说太重要了，我开着它上路，心里特别踏实，感觉时刻都能掌控全局。
座椅采用的是真皮和仿皮搭配的材质，一坐上去，就能明显感觉到包裹性特别好，就像一双温柔又有力的手稳稳地托着你。长时间驾驶的时候，它能把坐骨压力均匀地分散开，不会让某个地方特别难受。有一次我跑长途，连续开了好几个小时，本以为下车的时候会腰酸背痛，结果除了有点累，身体并没有什么不适，这座椅的舒适度真的让我很惊喜。

而且，它的吸风式通风系统和加热功能设计得特别人性化。夏天的时候，座椅通风能快速把热气吸走，后背和屁股再也不会被汗湿，那种干爽舒适的感觉，谁用谁知道；冬天开启加热功能，座椅很快就暖和起来了，就像坐在一个温暖的小窝里，特别惬意。不像有些车的通风是直吹的，吹得关节难受，威兰达(用车口碑)双擎四驱 MAX 就完全没有这个问题，细节方面真的很到位。
再讲讲风琴式加速踏板，这个设计真的是长途驾驶的福音。踏板的角度和位置都很合理，脚放上去特别自然，长时间踩着也不会觉得累。而且它的反馈很线性，加速的时候，动力输出特别平稳，不会猛地往前窜，开起来特别舒服，对新手司机也很友好，很容易就能掌握好加速的节奏。
空间方面，我身高 180cm，坐进驾驶座，调整好最舒服的坐姿后，头部还有一拳多的空间，完全不会觉得压抑。腿部活动也很自由，不管是踩油门、刹车还是休息，都伸展得开，长时间驾驶也不会觉得局促。
来到后排，空间表现同样出色。腿部空间相当充裕，我坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，轻松就能翘起二郎腿。头部空间也有一拳以上，就算坐直身子，也不会碰到车顶。而且后排座椅还支持靠背角度调节，要是想休息一下，往后调一调，就能找到一个很舒服的姿势，特别贴心。
平时一家人出门，不管是老人还是小孩，坐在后排都不会觉得挤。要是带孩子出门，还能在后排给孩子留出足够的活动空间，不用担心孩子会觉得憋屈。过年走亲戚的时候，后排坐满三个人，也不会觉得很拥挤，大家都能舒舒服服地到达目的地。
后排座椅按 40:60 比例放倒后，后备箱的空间一下子就被拓展了。有一回我帮朋友搬家，原本还担心东西太多装不下，结果把后排座椅放倒后，大尺寸的家具、家电都能轻松装进去，空间利用率特别高。平时出去自驾游，带上帐篷、烧烤架、行李箱这些装备，也完全没问题，轻轻松松就能满足家庭出行的载物需求。

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威兰达双擎四驱 MAX 的智能化配置也给我带来了不少惊喜，无论是日常通勤还是长途旅行，都能让驾驶变得更加轻松和有趣。
先讲讲它的智能座舱，15.6 英寸中控屏，边框只有 7.5mm，屏占比特别高，看起来特别舒服。车机搭载的是高通骁龙 8155 芯片，用起来那叫一个流畅，不管是切换界面，还是缩放导航地图，一点卡顿都没有，操作体验跟操作手机差不多，特别丝滑。之前我试驾过一些同级别车型，车机反应慢，操作起来特别费劲，相比之下，威兰达双擎四驱 MAX 的车机真的太好用了。
它的语音交互系统也很厉害，支持四音区识别，这意味着车里不管是坐在哪个位置的人，用不同语言同时发出指令，它都能准确识别并且做出反应。有一次我们一家人出去玩，我在开车，就跟车机说 “导航到附近的公园”，副驾驶的老婆同时说 “打开音乐，播放周杰伦的歌”，后排的孩子也喊着 “把空调温度调高一点”，没想到车机居然把我们三个人的指令都准确执行了，真的太智能了，感觉就像有个贴心的小助手在身边一样。
还有手势互动功能，也特别实用。在开车的时候，有时候不方便用手去操作屏幕，这个时候手势互动就派上用场了。比如说，我想调节音量，只要挥挥手就能搞定，切歌也很简单，做个简单的手势就行，这样就不用分心去看屏幕或者找按钮，眼睛一直盯着前方道路，开车的安全性大大提高了。
车机系统在手机互联方面也做得很好，支持 CarPlay、CarLife 和 HUAWEI HiCar，不管你用的是苹果手机还是安卓手机，都能轻松连接。而且有线无线连接都可以，特别方便。我平时习惯用苹果手机，用 CarPlay 连接上车机之后，手机里的导航、音乐等功能都能直接在车机上使用，屏幕更大，操作更方便，体验感直接拉满。
再讲讲它的驾驶辅助系统，丰田 TSS 4.0 真不是盖的，功能超级强大，包含 26 大项、53 小项功能，能覆盖超过 200 个使用场景，基本涵盖了我们日常驾驶中可能遇到的各种情况。
这套系统的传感器也特别厉害，由 5 个车外摄像头、1 个车内摄像头、12 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达组成，就像给车子安上了 “千里眼” 和 “顺风耳”，对周围的环境感知特别精准。前向摄像头探测距离能达到 280 米，这么远的探测距离，能让车子提前感知到前方的路况，及时做出反应。
有一次我在高速上开车，前面有好几辆车，车速都不一样，而且还有车在频繁变道。我打开 TSS 4.0 系统之后，它就像一个经验丰富的老司机一样，紧紧地追踪着前方车辆的动态，提前预判邻车加塞的意图。有辆车突然想从旁边车道加塞到我前面，系统马上就检测到了，并且及时调整车速和车距，整个过程特别平稳，一点都不慌张，让我特别安心。
它的自动泊车功能也很好用，支持垂直和水平车位。我老婆停车技术不太好，每次遇到停车就头疼。有一次我们去商场，停车场车位特别紧张，好不容易找到一个垂直车位。我老婆一开始还不太敢停，后来我让她试试自动泊车功能。没想到，车子自己就开始操作了，精准地倒入车位，停得又正又稳，我老婆当时就惊呆了，直说这个功能太实用了，以后再也不怕停车了。
在实际使用威兰达双擎四驱 MAX 的这段时间里，我对它在各种场景下的表现有了更深刻的认识。无论是日常的城市通勤，还是周末的郊外游玩，又或是偶尔的长途高速驾驶，它都展现出了出色的综合实力，当然，也有一些小细节让我印象深刻。

先讲讲城市通勤，这也是我最常用车的场景。每天上下班，城市道路总是堵得水泄不通，走走停停是常态。不过，开着威兰达双擎四驱 MAX，我倒没有太多的焦虑。它的混动系统在这种路况下优势特别明显，电机可以在低速行驶和频繁启停时及时介入，不仅动力响应特别快，而且还特别安静，没有发动机频繁启动和停止的那种嘈杂声，车内很安静，让我能更享受驾驶的过程。
而且，它的油耗真的很低。我专门测过，在市区堵车的情况下，百公里油耗大概在 5.0L 左右，相比一些纯燃油车，这个油耗表现真的很出色。以前开纯燃油车的时候，每次遇到堵车，看着油耗蹭蹭往上涨，心里就特别心疼，现在开着威兰达双擎四驱 MAX，完全没有这个烦恼，每个月的油费都节省了不少。
再说说高速行驶的体验。上了高速，威兰达双擎四驱 MAX 就像换了一个性格，动力储备特别充足，加速特别给力。只要深踩油门，发动机和电机马上协同工作，推背感十足，超车特别轻松。有一次我在高速上，前面有一辆大货车，我想快速超过去，一脚油门下去，车子瞬间就提速了，很快就完成了超车动作，整个过程特别流畅，完全没有那种动力不足的感觉。
而且，它在高速上的稳定性也很好。底盘调校得很扎实，就算车速很快，车身也很稳，不会有那种轻飘飘的感觉。过弯的时候，车身的侧倾也控制得很好，坐在车里很有安全感。我记得有一次在高速上遇到横风，有些车被吹得有点晃动，但威兰达双擎四驱 MAX 却很稳，方向盘握在手里很有信心。
不过，在急加速的时候，发动机的噪音会相对明显一些，特别是转速拉高之后。但我觉得这个噪音还在可接受的范围内，毕竟它在动力输出和稳定性方面表现得那么出色，这点小噪音我完全可以忍受。而且，只要不是频繁急加速，正常驾驶的时候，车内还是比较安静的，不会影响到乘车的舒适性。
周末的时候，我喜欢开车去郊外放松一下，这时候威兰达双擎四驱 MAX 的四驱系统就派上用场了。郊外的路况比较复杂，经常会遇到一些非铺装路面，像土路、石子路什么的。有一次我去一个比较偏远的农家乐，路上有一段路特别烂，全是大坑和石子，要是以前开两驱车，我肯定会小心翼翼的，甚至可能不敢开过去。

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最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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但开着威兰达双擎四驱 MAX，我就放心多了。它的 E - FOUR 电子四驱系统反应特别灵敏，能根据路况自动调整扭矩分配。遇到坑洼的时候，车轮能紧紧地抓住地面，不会出现打滑的情况，轻松就通过了那段烂路。而且，它的底盘离地间隙也比较高，不用担心会刮到地盘，这让我在郊外开车更加自信，想去哪就去哪。
空间表现也完全能满足家庭出行的需求。一家人坐在车里，一点都不觉得拥挤，后备箱还能装下我们带的各种东西，像野餐垫、食物、水等等。有时候我们还会带上帐篷和睡袋，准备在郊外露营，这些东西都能轻松装下，真的很方便。
总结：威兰达双擎四驱 MAX，值得入手的混动 SUV
经过这段时间对威兰达双擎四驱 MAX 的深度体验，我真的觉得它是一款在各方面都表现得相当均衡的混动 SUV，在很多维度都有着可圈可点之处，也难怪能吸引这么多消费者的关注。

如果你正在考虑购买一款混动 SUV，既想要强劲的动力，又追求出色的燃油经济性；既注重车辆的实用性和空间表现，又对智能配置和安全性有一定要求，那么威兰达双擎四驱 MAX 真的是一个非常值得考虑的选择。它就像是一个全能选手，没有明显的短板，各方面都能满足你的期待。