国内汽车企业拼到最后能剩几家？

站在2025年末的节点环视，中国汽车行业正经历着前所未有的变革。新能源转型的浪潮、智能化技术的突飞猛进、国内市场的激烈内卷，让“淘汰赛”成为行业共识。一个核心问题始终悬在各家车企脑袋上：在这场残酷的竞争中，国内汽车企业最终能剩下几个幸运儿？

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价格战能避免吗？

近期，摩根士丹利抛出重磅预警，称2026年中国汽车行业将迎十年寒冬，国内销量预计降7%；车百会理事长张永伟12月16日表示，国内汽车市场进入高销量低增长周期，预计2026年，国内汽车市场销量为2820万辆，实现2%的微增长。可以看出来，当前，大家均对汽车行业的增长抱谨慎态度。这样的增长率远远小于前几年动辄10-20%的高速增长值。但汽车工业的产能已经形成，甚至还有增长的态势，各家必定持续卷入更为激烈的竞争。

市场竞争中，价格竞争是非常重要的一环。实际上，在2025年上半年，汽车市场的价格战就初露端倪，但因为政府的介入让各车企有所收敛，但车价的持续优惠已经形成事实。

在即将到来的2026年，市场环境更为严峻，各家能忍住不打价格战吗？我认为是不能。忍也忍不住。因为，大家的第一要务是：活下来。不拼死几个对手，自己就得死。在这个“市占是品牌，价格是高度”的年代，不把销量搞上去，就没有立足之地。

60或70后都知道，上世纪90年代的电视机市场，就经历了与今天汽车市场类似的局面。当时国内有几十家电视机厂，随着产能的提高，价格战一触即发，拦也拦不住。那时候，报纸是很重要的媒体，天天能看到各品牌降价销售的广告，也能看到专家、厂家代表呼吁抵制价格战，营造和谐市场环境。可最后呢，凡是撑着不降价的电视机厂都倒闭了，牡丹、福日、黄山、黄河、金星、西湖等等等，这些当年耳熟能详的名字现在的年轻人都不知道。大家看看现在还有几家卖电视的。

所以，汽车市场的这场价格战是无论如何无法避免的。26年也就是明年，将是刺刀见红的元年，不拼死几个留下几个巨无霸根本不算完。

预期最后能剩几家车企？

汽车行业的集中化和规模化是市场经济的必然结果。参考全球汽车发展史，美国在上世纪经过激烈竞争后，最终仅剩通用、福特和克莱斯勒三大巨头；日本市场也经历了从数十家到“两田（丰田、本田）”的整合。中国作为全球最大的汽车市场，同样无法避免这一规律。

笔者预计国内汽车行业最终能剩下5家左右的车企，基本是现在的老牌车企。当前所谓的“新势力”里，除了老牌车企旗下的，估计最多留下一个。因为造车这东西，最后拼的还是底蕴。新势力车企的技术护城河太浅，老牌车企使使劲就能把河给趟平了。