体验捷途旅行者 CDM：“带电方盒子” 真能兼顾城市与越野？

现在车市竞争激烈，但像捷途旅行者 CDM(图片|配置|询价) 这样，把硬派 “方盒子” 造型、长纯电续航、强混动性能、实用辅助驾驶和越野通过性揉进一台车的，还是挺少见。它说的 “可颜、可悦、可城、可野”，到底是噱头还是真能平衡好这些需求？我最近实际体验了一番，抛开宣传话术，从日常用车的角度聊聊这款车的真实表现。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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一、外观：硬派范儿在线，细节藏巧思

捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)(读测评) 的外观一眼就能看出是硬派 SUV 的路子，很好地继承了燃油版的 “方盒子” 设计。车身尺寸很亮眼，车长近 4.8 米（含后备胎 “小书包”），车宽 2 米，车高 1.87 米，停在路边气场很足，有种不怒自威的感觉。矩阵式前大灯和直瀑贯穿式尾灯不仅好看，晚上点亮后辨识度很高，照明效果也够用，走夜路能看清路面情况。

不过它没只靠 “硬朗” 取胜，细节上有不少讨喜的设计。比如专属的 “公路灰” 哑光漆，实车摸起来质感不错，出厂就带点改装车的风格，不用后期自己花钱贴膜。这种设计思路很清晰：用经典的硬派轮廓吸引喜欢这类风格的用户，再用个性化配色和细节满足大家对 “独特性” 的需求，至少我身边喜欢硬派 SUV 的朋友，看到实车都觉得第一眼印象不错。

二、座舱：粗犷外表下的精致与实用

拉开车门，座舱给人的感觉和外观反差挺大。外表看着粗犷，内里却挺讲究。官方说的 “百万级内饰” 不用当真，但用料和工艺确实超出了这个价位的常规预期。大面积麂皮材质包裹着中控台和座椅，座椅上的菱形格缝线很整齐，实体按键带着钻石纹理，摸起来有质感。中控台上那条印着 G318 线路图的氛围灯很有意思，既呼应了 “旅行” 的定位，晚上点亮后也能提升座舱的氛围感。

还有个细节很实用，车内有 9 处软包覆拉手。平时在城市开可能觉得无所谓，但到了非铺装路面，路面颠簸时，乘客能抓着这些拉手保持平衡，安全感更足。

科技配置方面，有两个亮点。一个是 64 英寸超大全景天窗，打开后车内特别通透，坐后排也不会觉得压抑，晴天看风景、晚上看星星都很舒服。另一个是 15.6 英寸中央触控大屏，搭载了高通骁龙 8255 芯片和 24GB 大内存，实际操作下来很流畅，切换菜单、打开应用基本没遇到卡顿。语音助手是科大讯飞星火大模型赋能的，识别率挺高，像设置导航、调空调温度、切音乐这些常用操作，不用动手，说句话就能搞定，开车时用着很方便。

座椅舒适性也值得一提。10 层结构的座椅承托感很好，坐久了不会觉得累，前排还带通风、加热和按摩功能（主驾是 8 点式按摩），夏天不闷汗、冬天不冻屁股，长途开车能缓解疲劳。副驾的 “一键女王座” 模式也很实用，按下按键就能把座椅调至半躺状态，副驾乘客能放松休息。SONY 音响的效果属于均衡耐听型，不会刻意强调低音，不管是听流行歌还是轻音乐，音质都比较清晰。

三、三电与驾驶：电驱为主，快且顺

这部分是捷途旅行者C-DM(看资讯)(用车口碑) 的核心优势，也是它和燃油版、其他竞品不一样的地方。它搭载的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，由 1.5T 混动专用发动机（热效率 44.5%）、P2+P2.5+P4 三电机和 3 挡 DHT 变速箱组成，系统综合功率 455kW，综合扭矩 760N・m，官方零百加速 4.3 秒，数据看着很猛，实际开起来确实有劲儿。

日常开的时候，不管是中低速代步还是急加速超车，它都优先用电。电机的响应很快，踩下加速踏板，动力马上就来，这个近 2 吨的大家伙开起来特别轻快，而且电机运行时很安静，在市区穿梭基本听不到噪音，体验接近纯电车。

只有在高速急加速或者电池电量低的时候，发动机才会介入。不过 3 挡 DHT 变速箱调校得不错，发动机介入时动静很小，不刻意看转速表几乎察觉不到，不会有顿挫感。这种 “以电为主、以油为辅” 的逻辑很好，既保留了纯电车的平顺安静，又不用担心长途没电的问题。

能耗和续航表现也让人满意。它用的是 43.24kWh 的宁德时代电池，CLTC 纯电续航 212 公里。如果每天通勤距离在 50 公里以内，一周充一次电就够了，日常通勤不用烧油，能省不少钱。我之前在春秋季试过，开着空调跑，纯电模式也能跑 180 公里以上，续航很扎实。

馈电状态下，官方给出的油耗是 6.3L/100km。我在混动模式下跑了一段综合路况（有市区、有高速、有郊区小路），表显油耗在 6.5-6.8L 之间浮动。对于这种方方正正、风阻系数不低的车型来说，这个油耗成绩很合理。加上油箱容量，综合续航能到 1300 公里，跑长途穿越不用频繁找加油站，心里更有底。

充电方面，它支持 6.6kW 交流慢充和 65kW 直流快充。用快充桩实测，从 30% 充到 80% 大概需要 28-30 分钟，也就一顿快餐的时间，能补充 120 公里左右的纯电续航，临时需要补电的时候很方便，不用等太久。

四、通过性：不是极限越野选手，但全路况够用

旅行者 CDM 的越野定位很明确：不主打重度穿越，但轻越野和全路况适应能力很强，完全能满足大多数人的户外需求。

它搭载的是 XWD 全自动智能四驱系统，和传统机械式带锁硬派四驱不一样，这套系统靠电控分配前后轴扭矩，轮间限滑靠电子系统制动。好处是操作简单，还带 “7+X” 一键越野模式，其中 “X 模式” 能自动识别沙地、泥地、雪地等路况，然后调整车辆参数，就算是越野新手，也能轻松应对复杂路面。

我在越野场地试过，面对陡坡、交叉轴、侧倾坡这些常见障碍，这套四驱系统反应很快，电子限滑介入很果断，能及时把动力分配到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。需要注意的是，电控牙嵌式差速锁不是全系标配，只有部分版本有，选车的时候要留意。有了这个差速锁，遇到单侧车轮完全没附着力的情况，也能多一层保障，提升脱困能力。

它的硬件配置也为越野加分不少：接近角 28°、离去角 30°，能应对大多数复杂地形的坡度；700mm 的涉水深度，雨天过积水路段不用慌；底盘有 7 块钢制护板，能保护发动机、电池这些关键部件，走碎石路不用担心刮底。

还有个很实用的 “坦克转向” 功能，通过锁死内侧后轮，能把转弯半径缩小到最低 4.785 米。不管是在狭窄的越野路段掉头，还是在城市老胡同里挪车，都方便很多，不用来回倒好几次。

平时在公路上开，底盘调校偏向舒适有韧性，能过滤掉大部分路面颠簸，过减速带、坑洼路的时候，车身不会晃得厉害，同时又能保留一点路感，知道路面情况。转向手感很轻盈，还有合理的虚位，开长途不会觉得累，也符合这类车型兼顾舒适和越野安全的设定。

五、辅助驾驶：华为 ADS 4.0 加持，实用且安心

旅行者 CDM 的辅助驾驶系统（智能辅助驾驶版搭载）是华为乾崑 ADS 4.0，不管是硬件还是软件，在同级别里都属于靠前的水平。重点是这套系统不 “花哨”，功能都很实用，能真正帮上忙，而不是堆配置。

在高速、城市快速路这些封闭道路上，用它的高速领航辅助功能很省心。自动跟车时能保持安全车距，前车减速它也会平稳减速，不会突然刹车；车道居中保持很稳，不会在车道里左右晃；需要变道超车时，系统会先观察后视镜，确认安全后再平稳变道，动作像有经验的司机一样自然，长途开下来能大大缓解疲劳。遇到有车加塞的时候，系统预判很准，会提前减速让行，减速过程很线性，不会让人觉得紧张。

全维防碰撞系统 CAS 4.0 是安全基础，整合了 AEB 自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测等功能。比如开车时不小心偏离车道，系统会轻轻提醒并修正方向；变道时如果侧后方有车，后视镜会亮灯提示，能减少刮蹭风险。

城市泊车功能对新手太友好了，不管是垂直车位、侧方车位，还是斜列车位，基本能做到 “看到车位就能停”，成功率很高。就算在拥挤的商场车库，空间狭小，它也能精准控制车辆入库，不用自己反复调整。540° 全景影像（带透明底盘）也很实用，能看到车辆周围和底盘下方的情况，过窄路、停车时不用担心刮到轮毂。DMS 疲劳驾驶监测会实时观察驾驶员状态，如果发现有打哈欠、低头等疲劳迹象，会及时提醒，长途开车更安全。

必须强调的是，这些功能都是 “辅助” 作用，开车时还是要集中注意力，双手不能离开方向盘，始终保持对车辆的控制，不能完全依赖系统。但不可否认，这套辅助驾驶系统确实提升了开车的便利性和安全性。

六、空间：方盒子的天然优势，实用配置拉满

“方盒子” 造型的最大好处就是空间利用率高。旅行者 CDM 的轴距是 2800mm，二排腿部空间很充裕，我 178cm 的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳左右的距离，不会觉得挤。方正的车顶设计让头部空间也很出色，就算坐满三个人，后排乘客也不会觉得压抑。

后备厢特别规整，常规状态下能放下 3 个 20 寸行李箱，要是把第二排座椅放倒，能形成纯平的大空间，不管是搬大件家具，还是在户外露营当 “车床” 休息，都很方便。车内的储物空间也多，前后门板储物格能放水瓶和雨伞，中控台下方有大镂空储物区，能放背包、纸巾盒，还有专门的手机无线充电板，随手放手机就能充电，很贴心。

还有些配置精准击中了户外和家庭用车的需求：中央扶手带压缩机冰箱，能制冷也能加热，夏天放饮料、冬天放热饮都很方便；魔术电吸尾门不用使劲关，轻轻一带就能自动吸合，手上拎着东西的时候很实用；二排小桌板展开后能放电脑、平板，孩子在后排写作业、大人处理工作都很方便。看得出来，它不只是想做一台代步车，还想打造一个适合旅行的 “移动空间”。

七、选购参考：性价比在线，适合追求 “全能” 的用户

旅行者 CDM 的定价很有诚意，全系有 5 个配置版本，价格从 15.99 万到 20.99 万不等（2026 款车型），具体如下：

2026 款 1.5TD DHT 129km 探索：15.99 万
2026 款 1.5TD DHT 129km 发现：16.99 万
2026 款 1.5TD DHT 212km 穿越：18.49 万
2026 款 1.5TD DHT 211km XWD 征服：19.49 万
2026 款 1.5TD DHT 212km 华为乾崑智驾：20.99 万

这个价格在 20-25 万区间很有竞争力，而且保持了捷途一贯的性价比优势。作为插混车型，它的保养周期和项目和燃油车差不多，但三电系统有独立质保政策，后期用车有保障。得益于较高的国产化率和捷途越来越大的市场保有量，常规维修保养成本应该在同级主流水平，但涉及电池、电驱这些特殊部件的维修成本，还需要看长期用户口碑。