12月首周跌幅扩大，经销商不听车企忽悠了，都寄望明年了

乘联分会公布的数据指，12月首周全国乘用车零售量同比下滑32%，环比跌8%；批发量更是同比下跌40%，环比下跌18%，可以看出批发量的跌幅远比零售量的降幅大，凸显出车企忽悠经销商已无法继续了！

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批发量面向的自然是经销商，批发量的大跌代表着即使在车企的压力下，这次经销商也选择了捂紧钱袋子，不愿意再掏钱满足车企的压货要求了，这主要是因为今年经销商感受到了前所未有的压力。

今年11月份经销商的库存指数已达到55.6%，创下了新高纪录；与此同时乘联分会秘书长崔东树指出11月国内乘用车库存量达到379万辆，较10月份增加38万辆，较2024年11月增加59万辆，凸显出经销商的压力已超过了警戒线，经销商可以说在苦苦挣扎之中。

尤其是今年初某地的经销商因资金链断裂而倒下，让诸多经销商感受到了寒意，然而随后几个月经销商的库存水平继续高涨，这主要是因为车企施加压力所致，毕竟如今的经销商已严重受制于了车企，他们的主要利润来自于车企的返利，只能无奈承受压货。

早前有篇文章报道指出，某些车企的想法就是将经销商的肚子搞大，意思就是继续对经销商压库，这是导致到11月份经销商库存创新高的原因，但是也正是那篇文章的报道，让经销商警觉，车企可能已不在乎他们的生存了，只想做大销量，先过今年的难关再说，最终在巨大的库存压力之下，到如今车企对经销商压货终于无法见效了。

经销商的抵制让车企感受到压力之余，车企本来预期的购置税刺激可能带动一波销量如今似乎也已落空了，他们本来以为今年还免购置税因此最后两个月会带动一波销量高峰，还推出了为购置税兜底的承诺--即是如果在11月底前锁单，而车企未能在12月31日前交车那么增加的购置税将由车企承担，然而11月份的销量下跌8%左右，12月首周的跌幅还在扩大，就意味着消费者并未为购置税政策的变化而主动下单购车。

好在国补政策的延续让不少车企松了一口气，部分车企又转向乐观，意味着国补继续向新能源汽车倾斜，再加上新能源汽车的购置税减半征收，仍然比燃油车优惠许多，如此将仍然能吸引不少消费者将目光放在新能源汽车上。

只是国补的继续能有多少支持，不同的车企有不同的看法，有人认为今年三季度的数据就可以看到，在购置税全免以及置换补贴的支持下，9月份、10月份的首周都出现大跌，但是随后三周却神奇地逆转，这到底是消费者的真实需求，还是经销商承担了所有呢？

12月份首周的批发量跌幅超过零售量跌幅，代表着经销商的潜力已被挖尽，零售市场还有多少潜力可挖？此前零公里二手车等凸显出一些车企甚至连二手车市场的潜力也已挖尽了，明年真的会乐观么？

对于各个汽车企业来说，更大的忧虑则在于整个市场正朝着强者恒强的趋势发展，消费者买车开始越发往规模更大的车企集中，而2024年以来几家新造车企业陷入困境让销量靠后的车企已感受到寒意，对于这部分车企来说，明年才是真难关！