2.0T 动力 + 7 种驾驶模式 2026 款捷途旅行者 10 天试驾体验

对于很多像我一样的普通消费者来说，选一台15万级的硬派SUV总免不了纠结，既想偶尔开着去郊外跑些非铺装路面，感受户外的自在，又得兼顾日常通勤的顺畅，带家人出行时舒适性也不能落下。以前这种“既要又要”的需求，往往得在性能和舒适之间找平衡，直到我拿到2026款捷途旅行者(图片|配置|询价)的试驾车，用十天时间跑完了城市拥堵路、高速长途、郊外碎石路还有浅滩溪流这些核心场景，才发现这台车把这些纠结点平衡得挺到位。今天就以一个经常跑户外、试驾过不少硬派SUV的普通玩家视角，跟大家聊聊这台焕新上市的方盒子的真实体验，看看它能不能接住咱们多元的用车需求。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车9.90万起 | 290辆

去4S店取车的时候，远远就看到这台方盒子停在展厅门口，方正的造型很有辨识度。它延续了经典的平直车顶线条和垂直车尾设计，这种造型不只是视觉上有硬朗感，实际坐进去后能明显感觉到头部空间很充裕，完全没有压抑感。这台车的车身尺寸是4795x2006x1875mm，轴距2800mm，比老款车身长度增加了10mm，不过销售说这部分变化主要来自保险杠设计调整，对车内空间没什么影响。站在车旁能直观感受到整车姿态很舒展，没有小尺寸硬派SUV常见的局促感。前脸的JETOUR光影格栅很有设计感，分层结构搭配黑化LED灯组，点亮后既有科技感又不失硬派气质，不像有些硬派车型只追求粗犷，细节处的精致感也兼顾到了。我这次试驾的是浅灰色2.0TD XWD征服版，搭配19英寸五辐轮毂，轮毂的硬朗造型和车身风格很搭。车身侧面的加宽脚踏板实用性很强，我身高180cm，上下车不用刻意弯腰，家里老人小孩上下车也比较方便，而且脚踏板宽度刚好，不会影响车辆的通过性。值得一提的是它采用的是传统机械式门把手，不是当下流行的隐藏式设计，这种选择看似复古却很务实，冬天不用担心被冻住，露营时手上沾了泥沙也能轻松拉开，不用特意擦拭感应区域。再搭配上悬浮式车顶这个时尚元素，让这台硬派SUV在保留实用属性的同时多了些年轻化气息，平时开去市区逛街，停在路边也不突兀，偶尔还会有路人多看两眼。车身侧面的平直腰线从车头一直延伸到车尾，勾勒出扎实的轮廓，车尾的外挂式备胎是硬派SUV的标志性设计，加上贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈19万车友热议二手车9.90万起 | 290辆

拉开车门坐进去，第一个直观感受就是打破了我对硬派SUV内饰粗糙的固有印象。中控台、门板这些经常接触的地方，大多用了软性面料包裹，摸上去手感细腻，还有菱形格的双排缝线工艺，用手能清晰感觉到缝线的质感，细节处能看出用料的诚意。让我惊喜的是座椅，销售介绍说这套座椅和理想L9同源，采用十层舒适结构，实际坐上去包裹性不错，填充物也很厚实，没有硬邦邦的感觉。主驾座椅配备了通风、加热和8点按摩功能，我取车的时候是中午，天气有点热，打开通风功能后，大概十几秒就能感觉到后背发凉，完全不会有闷汗的情况。女王副驾还带有腿托，我特意让同行身高185cm的朋友体验了一下，把腿托打开后，整个人能半躺着，长途坐车的时候应该能缓解不少疲劳。调整好主驾座椅，我把座椅调到偏下的位置，头部还有一拳多的空间，视野很开阔，开车时能清楚看到车头位置，就算是新手开也会比较有把握。中控区域采用的是实体按键设计，这点我很喜欢，开车的时候想调节空调温度或者切换驾驶模式，直接用手按就行，不用在屏幕上慢慢找，操作便捷还能减少分心。15.6英寸的2.5K中控屏显示很清晰，就算阳光直射也基本不会反光，搭配骁龙8155芯片和16GB运行内存，实际使用下来车机操作特别流畅，滑动菜单、切换导航地图、打开大型应用都没有延迟感，响应速度和用手机操作差不多顺手。

这台车的车机系统支持的功能很全面，在智能交互层面，搭载了四音区讯飞星火AI语音大模型，还融合了DeepSeek系统架构，只要喊出“小捷小捷”就能唤醒语音助手，而且前后排四个座位的乘客都能独立发出指令，不用特意凑到某个位置。语音识别能力也很出色，不管是设定空调温度、播放音乐、查询导航路线，还是调节座椅按摩模式，都能快速响应，就算带着点方言口音也能准确识别。就算对话过程中被打断，或者连续说出多个指令，系统也能接住上下文，不会卡顿，还支持28种语言指令和27种场景关怀，日常用车基本不用动手操作，大大减少了驾驶时的分心，提升了行车安全性。更贴心的是，车机还融合了豆包AI大语言模型，偶尔问个天气、查个景点攻略，甚至是简单的生活问题都能解答，就像带了个智能助手在身边。在娱乐与互联层面，车机内置了腾讯视频、酷狗音乐、高德地图等16款常用应用，还有专门的APP商城可以按需下载其他软件，日常通勤时主驾用导航、副驾看视频，或者长途旅行时给孩子放动画片都能满足。同时支持华为HiCar/CarPlay双生态互联，不管是苹果手机还是安卓手机都能轻松连接，手机里的音乐、导航信息、未看完的视频都能一键同步到车机，衔接特别顺畅，停车等人的时候还能接着用大屏看手机里的内容，不会觉得无聊。另外还支持三屏联动与三指飞屏操控，导航信息轻轻一划就能从中控屏投射到10.25英寸的液晶仪表上，开车时视线不用大幅偏移，看导航更安全；蓝牙连接也很稳定，把常用联系人同步到车机后，直接语音喊“打电话给XX”就能自动拨号，开车时来电按一下方向盘上的按键就能接听，全程不用碰手机。在实用功能层面，导航还支持离线地图模式，有次我开去郊外露营，半路遇到没手机信号的路段，导航照样能精准指引，连小岔路都标得清清楚楚，基本不用担心迷路；而且手机上搜好的目的地，直接分享到车机就能同步，不用再手动输入，特别省心。除此之外，车机还能联动车辆的辅助驾驶相关功能，像全速域ACC自适应巡航、车道居中保持等功能的设置，都能在中控屏上直观操作，还能显示相关工况信息，方便随时调整。值得一提的是，这台车机支持OTA在线升级，这也是它能长期使用不易过时的重要原因。后续厂家会通过系统更新不断优化现有功能、新增应用，比如之前有车友反馈升级后，导航多了红灯读秒、绿波车速建议功能，能帮助避开拥堵、提升通行效率，全景影像的显示效果也更清晰了，越野时还能优先显示前轮轨迹，避免剐蹭底盘与轮胎。而且不只是车机功能，像车辆的部分驾驶逻辑、辅助驾驶参数等，也能通过OTA升级优化，相当于车子能“越用越新”。再加上首任非营运车主能享受整车终身质保，其中也涵盖车机系统相关零部件，就算长期使用过程中出现问题也有保障，基本不用顾虑用久了会卡顿、功能落后。

聊完车内配置，再说说大家比较关心的动力和驾驶感受。我试驾的这台2.0TD XWD征服版，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，额定功率187kW，峰值扭矩390N·m，匹配的是8挡手自一体变速箱，这套动力组合开起来的直观感受就是有劲且平顺。日常在市区通勤，起步的时候没有迟滞感，轻踩油门就能获得不错的动力响应，就算是早晚高峰的拥堵路段，频繁跟车、启停也不会有顿挫感，变速箱的换挡逻辑很聪明，能精准判断驾驶意图。跑高速的时候，动力储备的优势就比较明显了，时速80km/h之后再加速超车，深踩油门就能感觉到持续的动力输出，超车过程干净利落，不用预留太长的距离，开着很有信心。而且高速行驶时的静谧性比我预想的要好，风噪和胎噪都控制得不错，就算时速跑到120km/h，车内正常交谈也不用刻意提高音量，这得益于车身的密封工艺和座椅的隔音材质，长途开下来不会觉得疲惫。另外，这台车的辅助驾驶相关功能在高速上也很实用，开启全速域ACC自适应巡航和车道居中保持后，车辆能稳稳地保持在车道中间行驶，还能根据前车速度自动调整跟车距离，遇到前车减速时会平稳降速，前车提速后也能及时跟上去，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

作为一台硬派SUV，越野能力自然是重点体验项目。这台车搭载了XWD全自动智能四驱系统，配备博格华纳第六代智能扭矩管理器和智能限滑差速锁，还提供了6+X共7种驾驶模式选择，其中X智能模式可以自动识别路况并切换对应模式，对新手或者不熟悉越野操作的人来说特别友好。我特意找了一段郊外的碎石路和浅滩溪流进行测试，在碎石路行驶时，切换到越野模式后，悬挂的支撑性变得更扎实，能有效过滤路面的颠簸，车身没有明显的晃动，坐在车内的舒适性不错；同时四驱系统会智能分配前后轴扭矩，就算遇到个别车轮打滑的情况，也能快速把动力传递到有附着力的车轮上，车辆行驶得很稳定。在浅滩溪流路段，这台车700mm的涉水深度派上了用场，我沿着溪流缓慢行驶，全程没有出现任何异常，车内也没有进水的情况。值得一提的是，它的接近角28°、离去角30°，空载最小离地间隙220mm，不过该离地间隙参数仅针对2.0TD四驱版本，不同配置车型可能存在差异，面对一些小陡坡或者凸起的障碍物时，不用担心剐蹭到底盘，通过性在同级别车型里表现不错。另外，这台车还配备了智能蠕行模式，在通过极度坑洼或者陡坡路段时，开启这个模式后，车辆会自动控制油门和刹车，保持低速匀速行驶，驾驶员只需要把握好方向盘就行，大大降低了越野的操作难度，让越野变成了一件比较轻松的事。轮胎方面，这台车配备的是255/60 R19的兼顾型轮胎，胎壁较厚，抓地力不错，在碎石路和湿滑的溪流中都没有出现侧滑的情况，不过如果有重度越野需求，厂家也提供AT越野轮胎可供选择。

空间实用性方面，这台车的表现也能满足家庭出行和户外旅行的需求。车身轴距2800mm，我身高180cm，坐在后排时，腿部空间有两拳左右，头部也有一拳余量，不会觉得拥挤；就算是身高185cm的朋友坐进去，也能找到舒服的坐姿。后排座椅支持50:50比例放倒，放倒后能形成平整的储物空间，我测试了一下，放倒后排后可以轻松放下露营帐篷、折叠桌椅、行李箱等大件物品，能满足户外旅行的储物需求。后备箱常规状态下的容积也不小，日常购物或者带孩子出行，放几个行李箱和婴儿车基本没问题。油耗表现方面，毕竟兼顾日常通勤，油耗是大家比较关心的点，我这十天的试驾涵盖了各种路况，城市拥堵路、高速长途、越野路段都有涉及，综合下来百公里油耗大概在9.5L左右，作为一台2.0T的四驱硬派SUV，这个油耗表现我觉得还算不错。如果日常主要在市区通勤，油耗可能会稍高一点，但如果经常跑高速或者郊区路段，油耗还能再降一些。

综合这十天的体验来看，2026款捷途旅行者(读测评)确实是一台能兼顾越野和家用的硬派SUV，它搭载的XWD智能四驱系统与博格华纳第六代四驱，赋予了车辆强悍的通过性，搭配智能限滑差速锁与扭矩管理器，让越野出行更从容；同时高强度钢车身筑牢了安全防线，理想同款座椅加持下带来了舒适享受，真正做到了兼顾硬核实力与日常惬意，全场景出行都能从容驾驭。这台车既有硬派的外观设计和不错的越野能力，能满足户外旅行的需求；又有舒适的内饰、丰富的智能配置和实用的空间，能兼顾日常通勤和家庭出行，17.99万的指导价，在同级别硬派SUV里也比较有竞争力。如果你和我一样，没有重度越野需求，只是偶尔喜欢去郊外放松，平时主要用于日常通勤和家庭出行，那么这台2026款捷途旅行者(用车口碑)值得考虑；但如果有专业越野需求，追求深度改装和极端路况的脱困能力，可能非承载式车身的硬派SUV会更适合。总的来说，这台焕新上市的方盒子，精准抓住了普通消费者对多元用车场景的需求，用均衡的表现给出了一份不错的答案。