风云A9L遭车主集体投诉，打破尹同跃“前十”梦？

7月，尹同跃曾表示，今年下半年奇瑞要完成的销量目标为200万辆，冲刺全球汽车排名前十。

据了解，奇瑞集团上半年销量为126万辆，这就意味着，奇瑞全年目标锁定在326万辆。

截至11月，奇瑞集团累计销量为256.1万辆，完成度不到80%。而想要完成年销目标，12月销量要达到69.69万辆，这是11月销量（27.25万辆）的两倍以上，也奇瑞从未达到的高度。

那么，冲刺全球汽车排名前十有戏吗？根据2024年全球车企销量排行榜来看，第一丰田为1016万辆，比亚迪以427万辆排名第五，排名第十的吉利集团年销量达到334万辆。而今年1-11月，比亚迪（418.2万辆）、吉利（278.78万辆）的累计销量仍领先奇瑞（256.1万辆）。

是谁拖了后腿？根据乘联会11月厂商零售销量排名来看，奇瑞品牌销量为117166辆，环比下降10%，同比下降25.7%。

究其原因，某知名投诉平台的11月份车型投诉排名很能说明问题。奇瑞的风云A9L(图片|配置|询价)首当其冲，以394例投诉排名第一，除新旧款迭代纠纷外，还有底盘异响、车机卡顿等质量问题。

大量风云A9L老车主反应遭到“背刺”，在提车后短期内便推出新款车型，在配置、权益上有所增加，但售价并未提高，这让刚购车的老车主感到利益受损，认为车企存在“消费欺诈”嫌疑。

一位风云A9L老车主直言，我们早购车是出于对产品的认可，并非放弃合理权益。短短一两个月的时间差，却要承受万元级价差与配置落差，这绝非“早买早用”能掩盖的不公。更有不少9、10月订车尚未提车的车主，未享受用车之便，先遭权益缩水，彻底寒了支持国产消费者的心。

面对车主们的质疑，厂家仅以“正常市场行为”敷衍回应，却对万元价差与配置落差避而不谈。这也引发了风云A9L老车主们的联合发声：我们的信任，不该如此被辜负。

通过这份声明还可以看到，车主们对风云A9L的质量品控也存在质疑。大量车主遭遇了以下问题，这绝非简单的“运气不好”，而是批量的品控失控——

底盘异响是“通病”：下摆臂异响极为普遍，尽管4S店同意免费更换，但一辆新车才开两三个月就要被“大拆大卸”更换核心底盘部件，这对车辆残值和我们心理的伤害巨大，且厂家对此毫无补偿。此外，方向机异响、刹车异响等问题也层出不穷。

工艺粗糙：从B柱胶条空隙、顶棚脱胶下坠（甚至有车主的顶棚出现破洞），到副驾座椅不平、后排扶手晃动、A柱内饰板松动，这些低级的装配问题让整车毫无品质感可言。大灯缝隙、后备箱不平、车漆不均、前挡风玻璃畸变等问题，更让我们怀疑奇瑞的出厂质检标准。

车机卡顿，智能系统“失能”：车机卡顿、语音助手频繁自动退出、APP无法查看电耗里程、钥匙感应混乱（在车边反复解锁闭锁）等问题，让所谓的“智能体验”形同虚设。

短短几个月，他们就从品牌最坚定的拥护者，变成了最失望和寒心的群体。讽刺的是，奇瑞汽车执行副总裁李学用曾表示：“奇瑞与用户有着非常强的凝聚力，我们与用户更像一种双向奔赴的家人关系”。而尹同跃也曾多次公开强调：“要为用户负责，要为用户创造价值，要为用户带来美好生活，为用户带来尊严。”

急于求成的价格“背刺”恰如一面镜子，也折射出前段时间“天门山翻车事件”的极限营销。

这场被设计为“复刻路虎传奇”的营销活动，最终以“东施效颦”的公众评价告终，官方解释是“卸扣脱落”的技术原因，这种低级错误暴露了奇瑞的营销策略显得缺乏连贯性和专业性。

奇瑞的目的很明显，希望能快速提升品牌调性，这也反映出了奇瑞更深层次的战略迷茫。奇瑞真正的挑战不是爬上天门山的999级台阶，而是如何爬过新能源转型与品牌向上的陡坡。

今年上半年，奇瑞新能源汽车实现毛利18.91亿元，与燃油车毛利140.66亿元相比差距较大，且新能源业务毛利率仅为5.2%，这意味着公司仍在“用燃油车利润养新能源”，这种模式在行业全面电动化背景下难以持续。

天门山留下的教训，远不止于一个微不足道的卸扣！奇瑞未来的路，不仅需要技术、品质的持续突破，更需要品牌建设的耐心，以及对用户的初心，这或许是比攀登999级天梯更为艰巨的挑战。