零跑C10实测：续航扎实，配置实用，用车成本低，适合家用

当15万级家用纯电SUV市场陷入“配置内卷”，消费者的选择逻辑反而回归本质：续航要经得住日常检验，空间要适配全家用车场景，长期用车成本更要足够亲民。零跑C10(图片|配置|询价) 2026款纯电版605激光雷达版，正是瞄准这一核心需求推出的车型，凭借激光雷达等差异化配置获得不少家庭用户关注。经过累计5000余公里的实测，从静态质感、动态表现到能耗成本，以下将呈现这款车的真实产品力。

实测车型信息：零跑C10(品技术) 2026款纯电版605激光雷达版，官方指导价14.28万元，实测期间可享受4000元现金优惠，实际裸车价13.88万元，同时附赠整车终身质保及家充桩权益，这些权益对家庭用户而言具备较高实用性。

零跑C10(用车口碑)的外观属于“越看越顺眼”的类型，没有刻意做犀利的线条，反而透着家用车该有的沉稳劲儿。车身尺寸不算小，长宽高分别是4739mm×1900mm×1680mm，轴距2825mm，妥妥的中型SUV。侧面线条很干净，悬浮车顶加上隐藏式门把手，让车身看起来很整体，不会像有些传统SUV那样显得臃肿。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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细节上，这车有曦露紫、珍珠白等好几种颜色可选。其中曦露紫这个颜色很特别，加了天然珠光粉，阴天看着是低调的灰紫色，晴天一晒就透出蓝紫偏光，质感很足，关键是不用加钱就能选；珍珠白就比较好打理，日常通勤开着，脏了也不明显。18英寸的轮毂是三叉戟造型，还做了切削工艺，看着挺有运动感的。轮眉用的是塑料材质包裹，平时走小路不小心刮蹭一下，也不用太心疼，维修成本不高。

有辨识度的应该是车顶前面的激光雷达，像个小瞭望塔似的，和全景天幕衔接得还算自然。刚看到的时候觉得有点突兀，但转念一想，同价位的车里带激光雷达的本来就少，这个设计更多是为了实用，看久了反而觉得有特点。隐藏式门把手除了有仪式感，靠近就能自动弹出来，还有个实用功能——550N的推力能自动破冰，北方冬天用着会很省心。充电口盖也做得很规整，按一下弹开的阻尼感很顺滑，比同价位一些合资车的工艺细节做得好。

不过外观也有两个小遗憾：一是激光雷达凸起的地方容易积灰，下雨天还会溅上泥点，得经常擦一擦，不然可能影响传感器工作；二是曦露紫这个颜色补漆有点麻烦，4S店说调漆难度大，小刮小蹭修起来比普通颜色要多花几百块。

坐进车内，直观感受是质感超出该价位常规水平。中控台、车门板这些经常接触区域均采用软包材质，触感细腻。内饰提供赤霞橙和星垣紫两种配色，其中星垣紫配色更显质感，营造的氛围温馨，适配家用场景。

座椅是个小亮点，表层软乎乎的，底下又有足够的支撑，长时间坐着也不觉得累。而且全系都带通风和加热，夏天不用再担心屁股出汗，冬天上车也能很快暖起来。值得一提的是，座椅用的是和婴儿奶嘴一样的有机硅材质，又环保又抗菌，家里有小孩的话会很放心，平时脏了擦一擦也方便。

科技配置方面，双联屏为全系标配，14.6英寸2.5K中控屏搭配10.25英寸全液晶仪表，视觉观感清爽。语音交互系统支持DeepSeek与通义千问联动，具备良好的场景化响应能力，例如指令“我有点冷”，系统可自动完成调温、关窗、开启座椅加热的联动操作，贴合日常用车需求。方向盘后方的50W风冷无线充电模块，充电速度较快且不易发烫，设计兼顾实用性与安全性。

空间表现是这款车的核心优势之一，2825mm的轴距为车内空间提供充足保障。实测数据显示，身高182cm的体验者乘坐前排，头部剩余空间超过一拳；调整好前排座椅后，同身高体验者落座后排，腿部剩余空间可达三拳，头部空间同样充裕。后排坐垫长度适中，对大腿的承托性良好，长时间乘坐不易产生酸痛感。中间扶手集成“宝宝置物平台”，可稳定放置奶瓶、小碗等物品，针对性解决带孩家庭的使用痛点。此外，后排地板采用纯平设计，中间乘客乘坐时不会感到局促，保障满载状态下的舒适性。

储物空间也够用，平时后备箱常规容积有370L，买菜、购物放东西这些是没问题的；要是需要装大件，把后排放倒，容积能扩展到835L，婴儿车、行李箱，甚至露营的装备都能轻松装下，基本能满足家用的各种储物需求。

这款车搭载的是220kW的电机，官方说零百加速5.9秒。实际开起来，动力响应很快，起步的时候很轻快，也没有顿挫感；中后段加速也很有力，高速上超车的时候，深踩一脚油门，动力马上就来，日常开或者跑高速都够用。

操控方面，这车是后驱的，转向很精准，虚位很小，开起来手感很轻盈，就算是新手也能很快适应。底盘用了零跑自研的LMC一体化控制技术，还有博世的DP-EPS转向系统，行驶起来很稳。高速上开着不会觉得飘，过弯的时候侧倾也控制得不错，开着很有信心。

续航是纯电车用户关心的点，这款车搭载的是74.9度电池，用了800V高压平台和碳化硅电驱技术，官方CLTC续航605公里，百公里电耗14.1kWh。

我们实测的时候，模拟了平时上下班（每天40-50公里）和周末短途出游的场景，全程开着空调和座椅通风，动能回收调的是低档，高速上保持120km/h的速度，中间还在服务区停着开了一小时空调。后面发现表显542公里的续航，实际跑了将近490公里，达成率差不多90%，这个表现很实在。日常通勤的时候，表显电耗基本稳定在14.1kWh/100km左右，跑高速的时候电耗会稍微高一点，实测是18.6kWh/100km，整体能耗表现符合预期。

补能速度也值得说一下，这车支持快充，实测从30%充到80%只用了16分钟，在高速服务区喝杯咖啡、歇一会儿的功夫，就能把电补得差不多，大大缓解了长途出行的续航焦虑。如果家里能装充电桩就更方便了，晚上用谷电（大概0.3元/度）充电，成本会更低。

既然是激光雷达版，辅助驾驶功能肯定是重点。实测下来，高速NOA导航辅助驾驶很好用，能自动跟车、自动变道，还能保持在车道中间，在路况好的高速上，基本不用一直踩着油门刹车，能明显减轻长途开车的疲劳感。

城区的NAC拥堵辅助驾驶也很实用，早晚高峰堵车的时候，它能自动跟着前车走，保持安全距离，不用频繁地踩刹车、油门，开着没那么累。自动泊车功能对新手特别友好，不管是侧方停车还是垂直停车，都能精准找到车位，就算是比较窄的车位也能顺利停进去，不用自己费劲调整。

安全方面，零跑C10拿了C-NCAP五星安全认证，车身用了很多高强度钢，结构安全性有保障。主动安全配置也很全，有AEB自动紧急制动、车道保持辅助、盲区监测这些功能，开车的时候能实时盯着路况，遇到危险能及时提醒或者干预，开着更放心。另外还有LMC爆胎稳定控制系统，就算遇到爆胎这种极端情况，也能帮助保持车身稳定，提升行驶安全。

静谧性方面，低速开的时候表现不错，电机的噪音和路噪都控制得很好，车内很安静；但跑高速的时候，胎噪和风噪就比较明显了，说话、听音乐得稍微提高点音量，这方面还有提升的空间。

从实测数据及日常用车场景来看，零跑C10 2026款纯电版605激光雷达版的长期用车成本优势显著，具体核算及核心特性如下：用车成本方面，按每月1500公里行驶里程计算，实测平均电耗14.1kWh/100km，若采用夜间谷电（约0.3元/度）充电，月均电费仅63元左右，成本近乎可忽略；新车刚开始的保险费用约4300元，月均360元，后续无出险记录可进一步下调；保养上，纯电车型流程简化，以三电系统检查和空调滤芯更换为主，首保免费，后续年均常规保养费用仅数百元，远低于同级别燃油车；停车费因场景而异，参考小区月付50元、公司免费的常见情况，这部分月均成本约50元。综合核算，该车月均用车成本在450-650元之间，对于中型SUV而言极具亲民性。

核心优势层面，其一性价比突出，13万余元的价格可标配激光雷达、高通8295芯片及605公里续航，配置水平在同价位车型中颇具诚意；其二空间实用性强，2825mm轴距带来充裕的前后排乘坐空间，后备箱常规容积370L，放倒后排后可扩展至835L，搭配专为带孩家庭设计的扶手置物平台，这些基本适配家用储物需求；其三智能化体验务实，高通8295芯片保障车机系统流畅运行，语音交互的场景化响应与辅助驾驶功能（高速NOA、城区NAC拥堵辅助、自动泊车）均能有效降低驾驶疲劳，提升出行便利性；其四用车经济性优异，低电费与低保养成本的组合，使其成为家庭主力车的理想选择。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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当然车型也存在部分可优化之处：一是车机系统偶发卡顿，尽管搭载高通8295芯片，实测中仍有少量卡顿现象，需后续通过OTA升级完善；二是高速隔音表现一般，行驶中胎噪与风噪较为明显，对车内静谧性有一定影响；三是冬季续航存在衰减，开启空调后续航约为常规状态的7折，北方用户冬季用车需提前规划补能路线。

总的来说，零跑C10 2026款纯电版605激光雷达版在13-15万级家用纯电SUV里，很懂家庭用户的需求——续航扎实、空间够用、配置实用，用车成本还低。再加上终身质保和家充桩这些权益，综合产品力很均衡。

如果你的预算在15万以内，想找一台能兼顾日常通勤和家庭出行的主力车，而且很看重用车经济性和配置实用性，那零跑C10 2026款纯电版605激光雷达版可以重点考虑一下。目前4000元现金优惠和终身质保的权益还在，这个时候入手性价比还是挺高的。