安世半导体惨遭夺权，丰田北京工厂停摆：全球日系车企将“缺芯”

本文仅在今日头条发布，谢绝转载

2025年12月下旬，汽车圈最重磅的消息莫过于丰田北京工厂按下“暂停键”，多条生产线陆续停产。

这可不是小问题，作为中国市场的日系车龙头，丰田突然停摆，让不少等着提车的消费者傻了眼，经销商也急得团团转。

背后的原因说起来不复杂：一颗小小的车规级芯片断供了，而断供的源头，是中资控股的安世半导体被荷兰政府“夺权”，全球芯片供应链直接断档。

夺权风波：一颗芯片卡住丰田生产线

安世半导体可能大家没听过，但它的芯片几乎装在每辆丰田车上。

2019年，中国公司闻泰科技花340亿元把它收购后，安世成了全球车规级功率芯片的“隐形冠军”，全球40%的市场份额都在它手里。

丰田对安世芯片的依赖度可不低，旗下混动车型的电池管理系统、电动助力转向系统，都得用安世的MOSFET芯片，一辆车少则几百颗、多则上千颗 。

原本丰田还有英飞凌、瑞萨电子当备份供应商，但安世芯片性价比高、适配性好，一直是主力供应商。

2025年9月，风波骤起。

美国搞了个“50%股权穿透规则”，把安世纳入管制，荷兰政府紧跟着以“国家安全”为由，冻结安世全球资产，把中方高管赶下台，99%的股权交给第三方托管。

10月下旬，安世荷兰工厂停止向中国东莞基地供晶圆，而东莞工厂承担着70%的封装产能，直接导致“有芯难封、有封无芯”。

这么一来，丰田扛不住了。虽然有备份供应商，但车规级芯片得经过18-36个月的严苛认证，不是说换就能换 。

原本的芯片库存只够维持几周，眼看库存见底，北京工厂只能无奈停产，涉及卡罗拉、凯美瑞等热门车型。

停摆冲击：消费者提车难，产业链跟着慌

丰田北京工厂停产，最直接的影响就是消费者提车周期拉长。

之前订车1-2个月就能提，现在不少4S店直言“没谱”，热门混动车型提车时间可能要延到3个月以上，部分颜色和配置还得排队等。

对丰田来说，损失更实实在在。作为中国市场的销量大户，北京工厂的产能占丰田在华总产能的不小比例，停产一天就意味着少生产数千台车。

虽然丰田品牌影响力强，短期不会丢太多市场份额，但长期缺货可能让部分消费者转向大众、本田等竞品 。

产业链上下游也被波及。给丰田配套的零部件厂商，比如冲压、内饰供应商，因为整车厂停产，只能跟着减产；

物流、仓储企业的订单也跟着减少，原本忙碌的供应链一下子慢了下来。

有供应商透露，已经接到丰田的生产调整通知，部分生产线只能轮休。

更麻烦的是，这次停产不是单一工厂的问题。

之前本田墨西哥、加拿大工厂已经因安世断供减产，现在丰田北京工厂跟进，全球日系车企都面临“芯片荒”的压力，欧洲的大众、宝马工厂也在减产，整个汽车行业都被这颗小芯片“拿捏”了。

凯美瑞

最低售价：13.88万起最高降价：3.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈74万车友热议二手车1.49万起 | 1211辆

丰田如何应对？风波何时落幕？

丰田当然不想一直停摆，已经在加急推进解决方案。

一方面，把更多订单转给英飞凌、瑞萨电子，催促这两家供应商加急供货；

另一方面，联合电装等零部件巨头，加速验证国产芯片厂商的产品，想把部分芯片替换成国产货。

但这些操作都需要时间。

芯片认证周期摆在那儿，就算国产芯片技术达标，也得经过半年到一年的测试才能装车，短期内很难缓解短缺。

业内预测，丰田北京工厂的停产状态可能要持续到2026年上半年，至少得等新的芯片供应稳定后才能全面复工。

而安世半导体的纷争，短期内看不到解决的希望。

荷兰政府只是暂停了相关行政令，没真正撤销，中方的合法控制权也没恢复，闻泰科技的国际仲裁还在推进，荷兰最高法院年内不会出结果。

未来要么中欧磋商破冰，要么长期拉锯，甚至可能出现安世中国和欧洲母公司拆分的情况。

不过从长期看，这场风波也让丰田和其他车企学乖了。

以后不会再过度依赖单一供应商，会搞“多备份”策略，同时增加芯片库存，把安全库存从几周提升到几个月。

中国的车规级芯片厂商也迎来机会，本土替代进程会加速，说不定几年后，咱们的国产车芯片就能彻底摆脱对海外的依赖。

总的来说，这次丰田北京工厂停产，是地缘政治引发的供应链危机缩影。

对消费者来说，短期内买车可能要多等一阵；对行业来说，这是一次惨痛的教训，会推动全球汽车供应链变得更稳健。

至于风波何时落幕，或许要等到2026年，甚至更久，但这场芯片引发的产业变革，已经不可逆转了。