双高通芯片+激光雷达下放，9.28万起步，这台“平民轿跑”有点狠

在如今的新能源汽车市场中，价格与续航仍然是最打动消费者的两大核心因素，而在这一领域内，零跑Lafa5(图片|配置|询价)无疑以一份极具诚意的姿态出现。它的官方指导价起步仅为9.78万元，上市权益价更是低至9.28万元，这样的定价已经相当接近紧凑型纯电轿车的入门线，但在设计、配置与体验层面，Lafa5却毫不妥协，甚至展现出超越同级的均衡实力。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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把Lafa5放进9–12万这个区间里看，它的配置思路其实非常“反同级”：同价位大多数车型还在用17、18英寸轮毂、普通仿皮座椅、有框车门去保证成本和稳妥性时，Lafa5直接给到了19英寸轮毂、翻毛皮座椅以及无边框车门这种明显偏“越级审美”的配置组合。尤其是无边框车门和翻毛皮座椅，在这个价位几乎属于稀缺配置，而是一眼就能感知到的价值感和个性表达，也正因为这种配置取向，Lafa5在9–12万价位段里很难找到真正意义上的同类对手。

零跑C01

最低售价：13.68万起

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懂车分3.95懂车实测空间·性能等车友圈9.1万车友热议二手车7.28万起 | 93辆

外观部分，Lafa5延续了零跑家族年轻、简约而又富有张力的设计语言。正面采用了纯电动车典型的封闭式前脸，但并未一味追求极简，而是在细节处赋予层次与动感。车头中央由一条光带贯穿左右灯组，形成视觉上的宽体姿态，犀利的LED日行灯在点亮时拥有极高的辨识度。下方的包围采用分层结构设计，导流槽与下唇的结合不仅增强了运动氛围，也有效优化了气流的导向效率，在高速行驶时能降低风阻与气流噪音。

转至车侧，Lafa5的线条一气呵成。无框车门的设计极具视觉冲击力，在十万元级别的车型中少见，这一设计不仅提升了整车的高级感，也让侧面姿态更显干净利落。车身整体比例协调，A柱至C柱之间的流线呈现轻微下压趋势，搭配微微上扬的腰线，形成一种动态的前倾姿态。

车尾部分的设计延续了整体的简洁与科技风格，贯穿式尾灯与前脸光带相呼应，形成视觉上的统一感。灯组内部采用分段式光导结构，点亮时的层次感非常强烈。上方一体式扰流板自然延伸自车顶曲线，不仅在造型上拉长了车身比例，也在空气动力学上发挥了导流作用。

进入车内，Lafa5的内饰设计延续了品牌一贯的“科技+温度”理念，追求简洁却不冷淡，强调视觉与触觉的双重品质。中控区域采用非对称环抱式布局，以驾驶员为中心的倾斜角度让操控更顺手。中控台以大面积软质搪塑材料包覆，搭配钢琴烤漆饰条与镀铬点缀，触感细腻，视觉上层次分明。方向盘采用皮质包裹，手感扎实且支持上下前后四向调节，左侧集成驾驶辅助按键，右侧控制多媒体与语音系统，操作逻辑简洁明快。仪表部分为8.8英寸全液晶屏幕，界面清晰简约，可显示速度、电量、续航与能耗等关键信息，UI风格干净利落，配色柔和，适合长时间驾驶环境下的视觉舒适度。

中央控制台的核心是一块14.6英寸的2.5K高清悬浮式触控屏，其高分辨率带来出色的细腻度与色彩表现。系统搭载自研的Leapmotor OS智能座舱系统，硬件部分基于高通骁龙8155芯片，而Max版则升级为更强的8295芯片，不仅在响应速度上有提升，还支持更复杂的AI语义计算与3D图形渲染。系统操作逻辑简洁直观，图标布局清晰，动画切换流畅自然，体验接近平板电脑级别。它内置导航、音乐、视频、语音助手、车辆控制、空调设置等模块，同时支持HUAWEI HiCar与CarLink互联，兼容主流安卓与iOS平台。

在高配车型中，Lafa5的智能语音系统还能识别语气与情绪，主动调整语音反馈的语调或执行逻辑，例如当驾驶者情绪紧张或口气急促时，系统会自动降低语音播放音量或暂停非必要提示，带来更人性化的交互体验。音响部分，Plus版搭载6扬声器，而Pro与Max版本升级为12扬声器立体环绕系统，音场分布均匀，低频饱满，中高频清晰，配合NVH优化的静谧舱体，营造出出色的听觉氛围。氛围灯系统支持256色变化，可与驾驶模式或音乐节奏联动，夜晚行车时灯光随着节奏律动，既具科技感又充满情调。

伊兰特

最低售价：5.78万起最高降价：5.20万

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懂车分3.61懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车0.60万起 | 610辆

车内储物空间布局合理，中央通道设有双层储物格，扶手箱容积深且规整，门板与中控下方均提供充裕储物槽。空调系统采用双温区自动控制，出风柔和且响应快速，高配车型还配备空气质量监测与PM2.5过滤系统，提供更健康的舱内环境。

空间表现同样是Lafa5的重要优势之一。虽然它定位为紧凑型纯电轿车，但得益于电动车平台布局与较宽的车体尺寸，车内空间利用率极高。前排座椅采用仿皮材质包覆，填充厚实且支撑感均衡，长时间驾驶也不会产生疲劳。主副驾驶均支持电动调节，包含前后移动、靠背角度与高低调节，部分高配车型还提供腰部支撑与记忆功能。

后排空间表现令人惊喜，宽度优势让三名成年人并排乘坐依然保持足够余量。膝部空间超过两拳，头部空间约一拳，虽然因溜背线条略微受限，但仍在舒适区间。后排地板几乎全平，中间乘员也能获得相对自然的坐姿。后排提供独立空调出风口、中央扶手与双杯架，座椅支持40:60比例放倒，后备箱容积从435升可扩展至1400升，日常出行或短途旅行都能轻松应对。

被动安全方面，主副驾正面气囊、前排侧气囊与贯穿式侧气帘覆盖核心伤害区域，前排安全带预紧限力器与多阶段气囊展开逻辑结合不同乘员体型与坐姿做差异化保护，并在二次碰撞时以“柔顺减峰”的方式降低胸部受力；车内还设置了儿童座椅接口、后排安全带未系提醒、车内异常摄温监控与后排遗留警示，从家庭通勤的真实细节出发将“易忽略的风险”前置处理；主动安全端，车身稳定系统、牵引力控制、坡起辅助、防侧翻算法与胎压监测形成全天候守护。

其中Max版本搭载Leapmotor Pilot，感知硬件组成激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头的融合矩阵，远距目标、近距异形、暗光场景与雨雾工况在多源数据的交叉校验下减少误检与漏检；高速与城区的“领航辅助”覆盖自动跟车启停、车道居中、智能限速、自动变道超车/拨杆变道、自动上下匝道与施工区绕行预判，低速端配套记忆泊车、遥控泊车、窄位脱困等功能，核心价值不在“谁家罗列的条目多”，而在控制策略的“边界自知”：当进入标线缺失、路缘不清或锥桶频繁变换的路段时。

动力方面，其中零跑Lafa5(读测评) 2026款 515 Plus，电动机总功率132kW，电动机总扭矩175N·m，纯电续航515km。底盘结构为前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，联合Stellantis团队标定的重点在“第一时间把冲击做干净，第二时间把余震做温柔”：小碎颠与棱角震动被一次回弹消解，不拖泥带水；长波起伏以“慢进慢出”的阻尼曲线抚平，让车身上下律动不过界；横向支撑在变线与中速长弯里给人“框架稳住”的底气，而并非靠死硬来压制；电池包作为结构件提升了底盘整体扭转刚度，转向齿比与回正力矩线性清晰，驾驶者在入弯、补油与回正三个节点都能获得一致的反馈；标定里还有一个被低估的细节——轮胎与衬套刚度的梯度选择。

与许多“试驾半小时很惊艳，长期却不常开”的系统不同，Lafa5把算法策略与人类驾驶习惯对齐：ACC+LCC的纵横向控制曲线以“乘客友好”为先，跟车距离多档可调，起停再起不冲不拽；夜间或雨天标线不清时主动降低目标速度并提示接管，而不是在“我还能试试”的边界继续冒进。

总结：

当我们把配置、安全、智能、动力、续航、底盘与成本全部压缩到一句话时，Lafa5给出的答案并不是“哪一项最炸”，而是“处处足够好而且彼此成全”。后置后驱与均衡底盘，让它在通勤、长途与山路的切换中始终保持自然的节奏与可信的边界；快充效率、低风阻与成熟热管理，把续航焦虑压缩到可忽略的日常细节；座舱交互与FOTA的“常新”，让它不是一台“买回家就定格”的机器，而是一件会随时间成长的数码产品；高阶不赌“全能”，而是把“边界感”写进算法，让用户敢用、愿用、常用；当你把它开上三个月、半年、一年，会逐渐发现它改造的不是你对车的理解，而是你对日常生活的安排——堵车不再是纯粹的时间黑洞，找车位不再是情绪地雷，跨城不再是体力考验，周末的临时起意也无需为补能而退缩。