10万级开上"小钢炮"，零跑Lafa5半个月体验记

作为刚毕业两年的打工人，我一直想选一台“不撞款”的纯电车。预算卡在10万出头，既要通勤省心，又不想牺牲驾驶乐趣——毕竟谁还没个踩油门的小冲动。对比过几款热门家轿后，最终咬咬牙提了零跑Lafa5(图片|配置|询价) 515Pro版，如今开了快2000公里，算是摸清了这台“平民性能车”的真实脾气。

第一次在4S店见到实车时，我就被它的低趴姿态吸引了。不像同价位大多车型走圆润家用路线，Lafa5的宽体设计很有张力，车头下压得很低，搭配19英寸的多辐轮毂，从侧面看有种“贴地飞行”的既视感。车身颜色我选了磨砂灰，阳光下会泛着细腻的光泽，小区楼下停着时，好几次被邻居问起价格，说看着比实际价位有质感不少。不过得提一句，这种低趴设计虽然好看，但过减速带时得稍微放慢速度，不然容易蹭到前唇，我已经小心翼翼避开好几次了。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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坐进车内，最先注意到的是座椅。它的填充偏硬，包裹性做得很到位，腰部支撑刚好顶在发力点上，仿绒皮的材质摸起来细腻，夏天不闷汗，冬天也不会像真皮那样冰屁股。方向盘是平底设计，大小适中，握感厚实，上面的实体按键逻辑清晰，调节音量、切换歌曲都不用低头找屏幕，开车时操作很顺手。中控屏是14.6英寸的，悬浮式设计看着很简洁，开机速度挺快，基本坐进车里系好安全带，车机就已经启动完成了。

说到车机，不得不提它的8295芯片。之前试驾过同价位的某款车型，打开导航再切换音乐时，屏幕会有明显的卡顿，甚至出现过闪退的情况。但Lafa5这台就很流畅，我试过同时开导航、放音乐、连蓝牙打电话，画面切换自如，没有出现过延迟。语音控制也比较灵敏，说“你好小零，打开空调24度”，几乎秒响应，还能区分主驾和副驾的指令，副驾说“打开车窗”，就只会降副驾的窗，不会出现误操作。不过车机的应用商店里APP不算多，像我常用的某个小众音频软件就没有，只能连蓝牙听，希望后续更新能补上。

最让我惊喜的还是它的驾驶感受，这也是我最终决定选它的核心原因。官方数据是218Ps马力，百公里加速6.4秒，这个数据在10万级纯电车里确实少见。我第一次在空旷路段试加速时，深踩油门的瞬间，推背感直接涌上来，座椅牢牢把人按住，耳边能听到轻微的电机声，不是那种刺耳的噪音，反而有点像性能车的“专属BGM”。弹射起步模式我也试过几次，需要先挂入S挡，再长按换挡拨片激活，激活后仪表盘会亮起红色提示，此时地板油下去，加速感受比普通模式更激进，绿灯起步时基本能把旁边的车甩在身后。

但它的操控不只是“快”，更在于“稳”。后驱布局加上后三连杆独立悬架，让车身的跟随性特别好。我家附近有一段连续弯道的山路，周末经常开上去兜风，过弯时车身侧倾控制得很到位，方向盘指向精准，打多少有多少，没有虚位，每次过弯都很有信心。刹车脚感也很线性，初段不软不硬，重踩时制动力能及时跟上，不会有刹不住的恐慌感。不过悬架调校偏运动，路过坑洼路面时，震动会比较明显地传递到车内，后排乘客可能会觉得有点颠，追求舒适的话需要适应一下。

续航方面，我选的515Pro版，CLTC续航是515公里。平时主要在市区通勤，每天来回大概30公里，开空调、听音乐的情况下，一周充一次电完全够用。我做过一次续航测试，满电从市区开到周边城市，全程180公里，高速占比60%，平均时速100公里左右，到达后表显剩余电量还有62%，折算下来实际续航和官方数据差距不大。充电速度也能接受，用快充桩从30%充到80%，大概需要45分钟，刚好够我在服务区吃个饭、休息一下。慢充的话，从0充到满需要8个多小时，我一般都是晚上回家插电，第二天早上就满电了，很方便。

能耗表现也让我满意。市区通勤时，百公里电耗大概在12.5kWh左右，高速上时速120公里时，电耗会升到16kWh左右，综合下来平均电耗14kWh。按我们这边民用电价0.6元/度算，每公里成本不到1毛钱，比我之前开燃油车时每公里6毛钱的成本省太多了。半个月开下来，电费总共才花了120多块，确实很经济。

还有一些细节设计挺戳我。比如“小蓝灯模式”，激活后车内氛围灯会变成蓝色，仪表盘也会切换成运动主题，晚上开的时候特别有仪式感。后排虽然空间不算超大，但坐两个成年人完全不挤，腿部还有一拳多的距离，偶尔带朋友出去也不会显得局促。后备箱容积不小，我上次搬家，放了两个28寸的行李箱，再加上几个杂物包，还有空余空间。不过后排座椅不能放倒，要是想装长一点的东西就有点麻烦，这点比较遗憾。

关于版本选择，我当时也纠结过515Pro和605Pro。两者主要差距在续航和一些细节配置上，605Pro的CLTC续航是605公里，比515Pro多90公里，还多了座椅加热和外后视镜自动折叠功能。如果经常跑长途，或者所在地区冬天比较冷，605Pro会更合适；像我这样主要在市区开，515Pro的配置就完全够用了，性价比更高。而且现在上市权益不错，全系直降5000，还送终身质保，算下来10万出头就能落地，对于预算有限的年轻人来说很友好。

这段时间开下来，我也问过几个同样买了Lafa5的车主，大家的反馈都比较一致：最满意的就是动力和操控，觉得在这个价位能买到这样的性能车很值。有个车主说，他之前开的是一台燃油代步车，换了Lafa5后，现在每天都盼着去开车，这种驾驶乐趣是之前的车给不了的。还有媒体朋友试过这台车，比如大家车的团队就做过它的操控测试，评价说“底盘调校有越级水准，后驱布局在同价位是稀缺品”。

除了刚才提到的悬架偏硬、后排座椅不能放倒，隔音表现也只能算中规中矩。时速低于60公里时还好，胎噪和风噪都不明显；时速超过80公里后，风噪会逐渐变大，尤其是高速上开120公里时，需要提高音量才能听清音乐。另外，漆面比较薄，我上次不小心蹭到路边的灌木，车身就留下了几道细微的划痕，后来去店里抛光才处理掉，建议提车后最好贴个车衣。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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总的来说，零跑Lafa5(逛导购)是一台很懂年轻人的车。它没有盲目追求大空间和舒适性，而是把钱花在了动力、操控这些能带来驾驶乐趣的地方，再加上8295智舱、仿绒皮内饰这些越级配置，10万级的价格确实很有诚意。对于像我这样预算不多，又不想牺牲驾驶体验的年轻人来说，它不是一台“凑活开”的代步车，而是一台能带来乐趣、满足小爱好的“伙伴”。如果你也和我一样，对性能有追求，又看重性价比，不妨去4S店试驾一下，相信它会给你带来惊喜。