谁说15万没好车？捷途山海L7 PLUS，更像陪我生活的“旅行小房车”

对于咱们这些想给家里添置一台新车的普通人来说，15万上下的预算，选择确实不少。我自个儿前前后后也对比了挺长时间，像银河L7、宋L还有深蓝S7这些热门车都去体验过。大家的想法也比较实在，就是想找一台能让全家老小坐着都舒服，开销上又比较划算的车。后来接触到捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)，感觉它提供了一个挺有意思的思路。在大家都拼配置、讲参数的时候，它好像更专注于怎么把车内空间利用好，让一家人出行的体验更进一步。

捷途山海L7 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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很多人都说它是“旅行小房车”，一开始我觉得可能有点夸张，但接触下来发现这个说法挺贴切的。它的座椅组合方式比较多，据说有32种变化，后备箱空间也规整，出去露营带装备或者全家长途自驾，装载能力确实让人心里有底。再加上宣称能到1700公里的综合续航，基本解决了长途出行的里程焦虑。它不是那种让你觉得科技感爆棚的车，但从实用角度看，确实把一个“移动小家”的概念玩明白了，这可能也是它能在这么短时间里吸引到不少家庭用户的原因。

真舒适：3米大床+双冰箱，移动的生活舱

对于家用车来说，空间的实用性远比单纯的座椅软硬来得重要。这台车4810毫米的车长和2820毫米的轴距，在同级别里是比较实在的尺寸，内部空间利用得相当不错。就拿七座版来说，它的2-3-2布局在日常使用时很灵活。平时把第三排座椅放倒，就得到一个732升的超大后备箱，别说孩子的玩具箱了，就是折叠自行车也能轻松容纳。全家出行时，二、三排座椅一键放平，能形成一个接近三米长的平整空间，铺上垫子就是一个临时的休息区，这在长途旅行或者露营时特别方便。

乘坐的舒适感，很多时候体现在一些不容易注意到的细节上。比如主驾驶座有12向电动调节和4向腰托，长时间驾驶对腰部的支撑比较到位。前排座椅还带有8点式按摩功能，在服务区休息时放松一下，能缓解不少疲劳。第二排座椅的靠背支持131度无级调节，而且带有加热，家里的老人长途乘坐时，总能找到一个舒服的角度。全车设计了43处储物空间，像是中央扶手箱有8升，门板上的杯架也有限位器，随身的小物件都能找到合适的地方放。

一些配置确实提升了出行的幸福感。车里的双层夹胶玻璃和整车声学包用料很足，在高速上行驶时，车内交谈基本不受影响，能保持一个比较安静的环境。扶手箱里的6.4升小冰箱，可以实现-6℃到50℃的温度调节，夏天冰镇饮料，冬天温热牛奶都很方便。五座版车型后备箱还有一个20升的大冰箱，-10℃到10℃三温区可调，出门采购生鲜或者露营带食材，保鲜问题基本就解决了。这些功能组合在一起，让这台车更像一个移动的家。

真续航：1700公里无焦虑，补能比加油还快

在市区里开，它那个220公里的纯电续航感觉挺扎实的。我家到公司来回也就三十公里，基本上充一次电能跑个四五天，有时候一周充一次也够用。算下来每公里的电费确实很低，有时候忘了充电，它就自己切换到混动模式，综合油耗5.25L/100km，而且加92号的油就行，平时用车基本上没什么经济压力。

长途自驾是我比较看重的一点，这车接近1700公里的综合续航给了我不少底气。它有个70升的大油箱，有一次我从北京出发去趟上海，一千二百多公里，中间确实可以做到不进服务区补能。就算真的需要充电，快充功率能到75千瓦，从30%充到80%也就二十分钟左右，喝杯咖啡的功夫就差不多了，这个补能速度在同级车里算比较快的了。跑高速的时候，混动模式下油耗大概在六七个左右，动力衔接也挺顺，不会有那种突然的顿挫感。

这车还有一个我特别喜欢的功能，就是对外放电。出去露营的时候，6.6千瓦的功率基本上我想用的电器都能带起来，电火锅、小音箱、投影仪一块儿用都没问题，提供了很多便利。车里面的充电口也够多，前后排加起来有10个，还有个50瓦的手机无线快充板，基本上解决了全家出行的充电需求。这种既能用电，长途又不依赖充电桩的模式，用起来感觉比较踏实。

真性能：7秒加速+稳底盘，复杂路况也从容

别看它叫“旅行小房车”，就先入为主地觉得它开起来会笨重。恰恰相反，这台车的动力储备和底盘调校，都是为了让你在满载全家和装备出游时，依然能有从容的驾驶体验。它的动力系统由一台热效率达到44.5%的1.5TGDI混动专用发动机和P1+P3双电机无级超级电混DHT组成，系统综合功率有265千瓦，扭矩达到了530牛·米。这套组合在市区里开，电驱的平顺和安静很加分，几乎感觉不到顿挫。需要提速超车的时候，它的中后段加速能力也挺强的，60到100公里/小时的加速时间是4.1秒，高速上变道超车干净利落，不会给你拖泥带水的感觉。

它的底盘表现是另一个亮点，尤其是那套CDC电磁悬挂系统。这套系统通过车身的5个姿态传感器，以每秒100次的频率来实时调整悬挂的软硬度。实际开起来，走在一些有细碎石子的路面上，底盘能把大部分颠簸都化解掉，车内感觉比较安稳。起步和刹车时，车身姿态控制得也比较好，不容易出现抬头或点头的现象，这对后排乘客，尤其是老人和小孩来说会友好很多。前后悬架200/193毫米的行程，也让它在面对露营地那种坑洼路面时更有信心。我听一位车主分享，他试过满载七人，再加上将近683公斤的露营物资去爬坡，动力响应依然很积极，没有出现乏力的感觉，这种重载下的稳定性对于长途旅行来说确实很关键。

真安全：钢铁车身+安心电池，全家出行的堡垒

对于家庭选车来说，看得见摸得着的地方固然重要，但藏在里面的“筋骨”才是关键。这台车的用料确实给了我不小的惊喜，全车高强度钢用量达到了86%，这在同级别里算得上是挺舍得下本的。尤其是在A柱、B柱这些关键部位，用上了21%的1500兆帕热成型钢，让整个车身的扭转刚度达到了25000牛米每度。这个数据听起来可能有点抽象，简单来说，就是在经过一些颠簸路段或者坑洼的时候，车身会感觉很整，不容易发散，这种扎实感能给驾驶者很强的信心。

另一方面，作为一台新能源车，电池安全也是我比较关注的。它的电池包防护做得比较周全，IP68的防尘防水等级，意味着在一米深的水里放上两天都没事，这个标准比国标高出了不少。抗压和耐低温性能也考虑到了，能承受20吨的挤压，在零下35度的环境也能顺利启动。车内的健康环境同样值得一提，甲醛含量控制在了0.02毫克每立方米，只有国家标准的五分之一，再加上CN95级别的滤芯，带孩子出门会放心很多。这些细节上的考虑，共同构成了一个移动空间的安全感。

真智能：辅助功能接地气，新手也能轻松开

山海L7 PLUS在功能配置上没有搞太多花里胡哨的东西，而是更注重咱们家庭出行的实际体验。开它跑长途，猎鹰500驾驶辅助系统能搭把手，在高速上它会根据导航规划的路线行驶，帮你进出匝道、变换车道，能缓解一些驾驶疲劳。不过要记得，驾驶员的注意力还是要时刻集中在路面上，遇到突发路况得随时准备立即控制车辆。针对市区路况的NOA功能，2025年12月开始会陆续给已售车型推送，而11月15号之后生产的车都直接装好了，能识别红绿灯和避让行人，在城里开走走停停也方便些。

这车的几个辅助功能对新手司机相当友好。比如跨层记忆泊车，能储存多达20条、最长2公里的路线，像是小区的地下停车场，让它自己找车位停进去就省心多了。在露营地碰到那种特别窄的车位，人可以直接下车用遥控泊车，看着车辆停入，避免了车停好人下不来的尴尬。去野外路况不好的地方，540度全景影像就很管用了，屏幕上能清晰看到车底的情况，心里有底。

车内的体验也挺不错，15.6英寸的向日葵旋转屏配上TOUR OS 3.0系统，操作起来很跟手。四音区语音能分清是主驾还是后排小孩下的指令，喊一声“放儿歌”、“打开儿童锁”就行，开车时不用分心去操作。再配上那套12个扬声器的伯牙之音音响和7.1全景声道，长途路上给孩子放个电影，效果不比小影院差。

捷途山海L7 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85懂车实测空间·性能等车友圈1.8万车友热议二手车11.95万起 | 3辆

现在十五万级别的插混SUV市场确实挺卷的，但山海L7 PLUS能站住脚，感觉靠的不是简单粗暴地降价，而是把家庭用户的真实需求琢磨透了。很多人说它是“旅行小房车”，一开始以为是噱头，但实际体验下来，发现它确实在努力把这个概念落地。车里的空间组合方式特别多，印象里有三十二种变化，加上前后排都有的小冰箱，长途旅行的时候，家里人不管是想喝热饮还是冰可乐，都能满足。这种设计思路，让坐车不再是单纯的从A点到B点，更像是在一个移动的家庭空间里享受旅程。

选择这款车，主要还是看重它在几个核心点上做得比较均衡。首先乘坐感受确实不错，座椅的支撑和柔软度都还可以，长途开下来腰和腿没那么累。其次是续航，混动系统用起来很省心，平时在城里基本用电，偶尔跑长途也没什么焦虑，动力切换也比较平顺。

另外，一些驾驶辅助的功能，在高速上能帮一把，让驾驶过程轻松一些。当然，小问题也不是没有，比如中控屏幕偶尔会慢那么一拍，倒车影像出来得稍微有点延迟，希望厂家后续能通过软件升级优化一下。总的来说，官方指导价为11.99-16.19 万元，置换抢购价为 10.99-15.19 万元的价格，能把空间、舒适、续航和实用性都照顾到，还是挺实在的。