尊界S800｜第10000台下线｜大定订单达18000台

以前大家在群里吵得最凶的是“地铁月卡划不划算”，现在朋友圈开始讨论：“国产车里，七十多万先买谁？”

尊界S800

最低售价：70.80万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车65.60万起 | 32辆

这气氛一变，你就知道有东西要发生了。

12月16号，尊界超级工厂里，第10000台尊界S800(图片|配置|询价)从产线缓缓开出来，博主孙少军发了条动态，媒体也跟着转，这一下算是正式宣告——华为鸿蒙智行旗下，终于有一台售价破百万、但能真正在路上“量产刷脸”的车了。

尊界S800

最低售价：70.80万起

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以前这个价位，大部分人脑子里蹦出来的，要么是德系大船，要么是美系大V8，国产车？顶多然后默默把官网关掉。现在不一样了，尊界S800用一万台整车下线，直接在这个价位段插了一块牌子：这块地，中国品牌也要分。

往前翻一下时间线。

这车今年5月30号才正式上市，官方定的价位是70.8万到1.8万元，说白了就是“普通人看价格标签都会手抖”的区间。到了11月的享界S9发布会上，余承东站在台上，把这几个月的战绩报了一遍：上市175天，大定已经有18000台。

“大定”这两个字挺微妙，交了钱，认真想买，但不等于都已经开回家。支持的人觉得，这叫“高端国产车的里程碑”；看不上的人则说：“先别急着庆祝，等上路三五年再看。”不过不管你站哪一边，有一点很现实——在百万级这个段位，愿意把钱投给一个中国新品牌的人，明显变多了。

回到车本身，尊界S800的气场，确实不是走低调路线。

车长差不多5.48米，宽2米，高1.542米，轴距直接拉到3370毫米，这个体型，基本就是一台移动会议室。风阻系数低到0.2Cd，数据放在那儿，就是在提醒你：它不是单纯堆料的大块头，还要优雅地“劈风”。

配色名字起得也挺讲究，破晓金黑、云境银紫、凌云墨白、旷野棕金……听起来像下午茶套餐，比“黑色/白色/银色”有仪式感得多。开出来之前，你甚至能想象车主在选色时，纠结得像在选婚纱。

说车身是“面子”，那这车主打的还是“脑子”。

尊界S800首发搭载的是华为ADS 4辅助驾驶系统，用的是全新的WEWA技术架构，全车塞了36个传感器进去，其中4个还是激光雷达。你可以不懂这些缩写，但大概能理解成：这车随时在用“全身的眼睛”盯着路况。

再加上那块华为临境抬头显示系统，官方说成像面积有76英寸。简单点说，就是你抬头看前方，挡风玻璃变半块巨幕，该提示的导航、车速、信息都能浮出来，减少你低头看中控的次数。再配合上星闪NearLink连接技术，一堆设备在车里互联，理论上，这车更像一台会移动的巨大终端，只是顺便带你去上班。

动力这块，也是主打一个“不走寻常路”。

尊界S800用的是途灵龙行平台，搞了个“全域融合架构”，听名字就知道是把电、电机、电控这些东西，拧成一整套体系。新车分为纯电版和增程版两种，给不同心态的人留了选择空间。

增程版在CLTC工况下，综合续航最高能到1333公里，其中纯电就能跑400公里；纯电版官方给出的综合续航是7公里。按这个数字算，你从北京一路往南冲，理论上可以不那么频繁地找充电站，司机困了喝咖啡的次数，可能比车需要“加能量”的次数还多一点。只是大家也都懂，工况数据总是比现实乐观，真正跑起来，有没有这么神，就得看车主后面慢慢晒成绩单。

比起这些参数，更有意思的是它在市场上扮演的角色。

过去谈到百万级豪华车，话题很容易滑向“身份”“体面”“外企光环”，中国品牌的存在感就像打酱油的背景板。现在，一辆国产车卖到这个价，还有人愿意给出一万台的产量，这本身就说明：至少有一部分人，开始把“豪华”这两个字，从“外国品牌”等号，改成“我更在乎体验和技术”。

也有人会算另一笔账：七八十万甚至破百万，砸在一台还算“新面孔”的国产车上，会不会太冒险？保值率怎么样？售后网点够不够？软件更新会不会越更越乱？这些问题都很现实，也不因为一万台下线就自动消失。

但市场就是这么残酷又好玩——有人愿意当第一批“吃螃蟹”的人，后面才会有第二批、第三批只关心“这车好不好坐、好不好开”的人。就像几年前大家还在嘲笑新能源车“续航焦虑”，转个头，街边的充电桩比以前的加油站还显眼。

放回尊界超级工厂那条产线，第一万台S800开出来的时候，现场估计是很热闹的，合影、掌声、仪式感都不会少。但对普通人来说，更重要的不是那一刻的彩带，而是接下来几年，这些车在真实路况里到底表现如何，是不是真的配得上“百万级豪华”“中国智造高端化开端”这种很容易被放大的标签。

也许再过几年，你在路边看到一台“看起来挺贵”的大车，车尾写着不是熟悉的几个外企字母，而是“尊界S800”这种新名字，你已经懒得去追问它值不值百万，只会顺手拍张照发群里感叹一句：现在的国产车，玩得是真大。