雷军天塌了：小米SU7 Ultra暴跌97%，从3000下滑至80台

2025年3月，小米推出了SU7 Ultra这款车，雷军把它叫做“年轻人第一台性能车”，第一个月就卖出三千辆，当时媒体评价很高，认为它是国产电动汽车的新标杆，但到了11月，销量掉到每月只有八十辆，超过九成的人不再购买，官方没有直接提这件事，反而把普通版、Ultra版和YU7这些车型的销量合并起来，说总交付量已经突破四万辆。

小米SU7 Ultra

最低售价：52.99万起

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这车没人买不是因为价格高或者配置差，而是出了几次严重事故，六月安徽铜陵有辆车高速撞上后起火，三人遇难，八月成都那辆Ultra车型发生碰撞后车门锁死，驾驶员没能出来，杭州还有一位车主提车当天刚开出去，一脚油门把工作人员撞飞了，这些事都指向同一个问题：车辆没有紧急断电功能，踏板踩下去没感觉，碰撞后车门打不开，安全设计做得太马虎。

小米没有公开道歉，也没有召回车辆，只是让内部人员出来说这是用户操作失误，系统更新之后，原本宣传的智能泊车功能刹车反而变慢了，还说“为发烧而生”，结果为了省钱，连踏板的力度反馈都取消掉，新手一不小心就踩到底，广告说得天花乱坠，实际体验却完全不是一回事。

雷军在台上感谢用户支持，但投诉帖子被压着不让发，车主想找人维权却找不到，打售后电话也没用，传统车企遇到这种事会停售查问题，通过OTA升级修复漏洞，小米却把安全当成功能来改，这不是底线而是选项，用户心里清楚这属于态度问题。

下半年国家管得严了，约谈了几家新能源公司，要求辅助驾驶不能抢方向盘，发生碰撞时车门必须自动打开，虽然没有直接点名小米公司，但行业风向已经变了，其他品牌开始主动发布安全报告，说明系统怎么设计、如何防止出错，小米公司这边还是老样子，嘴上说着感动人心，实际上在玩数字游戏。

如今购买电动车的消费者变得更为谨慎，他们并非不愿意支持国产品牌，而是不敢拿人身安全去冒险，网上还能找到那些事故视频的痕迹，任何人看到都会感到不安，车辆销量不佳不是因为年轻人经济能力不足，而是大家不愿为一纸发布会上的承诺付出代价，厂商如果把安全当作营销手段，用户就会把品牌看作笑话。