10万级纯电车怎么选？年轻人纠结症，被这台车治好了！

最近帮刚毕业的表弟看车，才算真切体会到年轻人购车的纠结——预算卡在10万左右，想要颜值撑得起社交场合，配置别太寒酸，动力够日常代步还得有点小激情，一圈看下来要么是合资品牌的“减配车”，要么是新势力的“噱头车”，真正让人眼前一亮的少之又少。直到广州车展上看到零跑Lafa5(图片|配置|询价)的实车，再开着它跑了三天市区通勤加高速路段，总算明白为什么这款车预售订单能破万。

9.78-12.18万的官方指导价，在当下十万级纯电市场不算特别低，但对比同价位车型普遍存在的“塑料感重、配置缩水”问题，零跑Lafa5(看资讯)靠着自研技术把不少中高端配置塞进车里，这点确实让人好奇。接下来就用大白话聊聊，这台车到底能不能满足年轻人的“质价比”需求。

外观：轿跑姿态藏不住，细节里的运动基因

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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现在年轻人买车，外观绝对是“第一关”，毕竟车不仅是代步工具，也是出门的“门面”。零跑Lafa5(用车口碑)的设计走的是“科技自然美学”路线，第一次在4S店看到实车时，低趴的车身姿态搭配一体化机盖，就透着股蓄势待发的劲儿，完全不像这个价位该有的气场。

前脸最显眼的是三段式前大灯，线条简练又独特，晚上点亮后像两把凌厉的利剑，辨识度特别高。下包围的AGS主动进气格栅是个实用设计，不仅看着动感，还能根据行驶状态自动调节开合，既保证散热又能降低风阻，高速开的时候能帮着省点电。

走到车身侧面更让人惊喜，61.4°的前风挡搭配短前后悬，直接营造出标准轿跑的姿态。最难得的是，它用上了平时在20万级轿跑上才常见的平开车门和纯平侧窗工艺，配合19英寸的运动轮毂，每次开门都觉得很有仪式感。腰线从车头一直流畅地延伸到车尾，形成所谓的“飞驰赛道曲面”，用手顺着线条摸过去，能感觉到车身曲面的弧度很有质感，运动味儿一下就出来了。

宽体车尾设计得饱满有力，大面积亮黑色装饰的后保险杠，搭配流风溜背造型，让尾部看起来特别有层次。家族化的三段式贯穿尾灯横向展开，晚上点亮后是整个车尾的视觉焦点，跟朋友开车出去，好几次被问这台车是不是要二十多万。

车身尺寸方面，4430x1880x1520mm的长宽高数据不算突出，但1880mm的宽度让整车看起来很稳重，停在路边比同级别车型显得更“大气”，这点对于爱面子的年轻人来说，确实很对胃口。

内饰：用料够扎实，细节藏着实用巧思

坐进车内的瞬间，最先打破的是我对十万级纯电车“塑料感重”的固有印象。超椭圆形的数字曲面中控台很有设计感，搭配哑光枪灰镀铬饰件，营造出的氛围完全不输更高价位的车型。

内饰用料是真的下了本钱，仿麂皮超纤绒和Nappa全粒面真皮的拼接材质，用手摸上去柔软细腻，之前坐过同价位的某款合资车，内饰大面积都是硬塑料，对比之下差距特别明显。后来问销售才知道，这种用料配置，通常要在20万级别的车里才能见到。

副驾驶台的设计藏着不少巧思，6个“魔术扩展坞”加1个矩形凹槽，支持加装折叠桌板、手机支架这些配件。我试着装了个折叠桌板，平时在车里吃外卖或者临时处理文件都很方便，周末带女朋友去露营，还能当个小餐桌用，实用性拉满。

座椅的舒适性超出预期，采用7层舒适结构支撑，完全贴合人体曲线。我180cm的身高，调整好驾驶姿势后，背部和腰部都能得到很好的支撑，开两三个小时高速也不会觉得腰酸背痛。座椅面料用的是竹炭纤维材质，能吸附车内异味，提车的时候基本没闻到明显的新车味，这点对有鼻炎的朋友特别友好。

更贴心的是前排座椅的通风和加热功能，现在广州的天气还挺热，打开通风功能没多久，后背和臀部就凉快了，不会像坐某些车那样闷得难受；想到冬天的时候，上车就能打开加热，不用再哆哆嗦嗦等空调升温，这种细节配置真的能提升不少用车幸福感。

智能座舱：流畅不卡顿，交互比想象中顺手

对于习惯了智能手机的年轻人来说，车机系统的流畅度直接影响用车体验。零跑Lafa5的智能座舱配置不算花哨，但用起来特别顺手。14.6英寸的中控屏搭配8.8英寸的液晶仪表台，屏幕显示清晰，操作起来没有延迟。

核心在于它搭载的高通骁龙8295车载芯片，这颗芯片在车载领域算是性能比较强的，配合Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，不管是切换导航地图，还是打开音乐、视频软件，都流畅得像用平板一样，不会出现卡顿或者闪退的情况。我试过同时开着导航、音乐和蓝牙电话，车机依然运行稳定，这点比我之前试驾过的某款同级车好太多。

语音助手是个惊喜，它搭载了DeepSeek和通义千问组成的双模型，支持各地方言识别。我特意用四川话和广东话试了试，“打开空调24度”“导航去最近的咖啡店”，指令都能准确识别，而且支持多意图对话和免唤醒功能。比如正在导航的时候，直接说“换条不堵车的路”，不用重新唤醒就能响应，开车的时候不用分心操作屏幕，安全性也提高了不少。

最有意思的是“零跑灵动贴”这个小装置，按钮加旋钮的设计，通过手机和车机互联后，可以把常用的功能比如座椅通风、导航目的地、音乐收藏夹都整合在一起。我把女朋友喜欢的音乐列表和常去的商场地址设成快捷键，上车轻轻一按就能调出，比在大屏上翻找方便多了。它还能关联“灵动空间”，比如设置“露营模式”，一键就能打开全景天幕、调低空调温度，特别省心。

空间：轴距藏玄机，小车身有大能量

蒙迪欧

最低售价：12.48万起最高降价：2.50万

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懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈42万车友热议二手车0.85万起 | 1122辆

之前担心轿跑造型会牺牲空间，实际体验后发现完全是多虑了。零跑Lafa5的轴距达到了2735mm，这个数据直接带来了86%的得房率，比很多轴距更长的车型空间利用率还高。

我180cm的身高坐进前排，调整好座椅后，头部还有一拳多的距离，腿部空间也很充裕，不会觉得局促。后排坐三个成年人完全没问题，腿部离前排座椅还有两拳左右的距离，中间地板是纯平的，坐中间的人不用委屈地把脚翘起来。有次带三个同事下班，后排三个人都觉得舒服，没人抱怨空间小。

前排座椅支持完全放倒，配上1.02㎡的全景天幕和电动遮阳帘，隔晒隔热效果不错，中午在公司楼下想休息一会儿，放倒座椅就能变成一张舒适的单人床，比趴在办公桌上睡觉舒服多了。电动遮阳帘很实用，夏天阳光足的时候拉上，车内温度能明显降下来，不用一直开着空调。

储物空间的设计也很贴心，全车一共有25处储物点，车门板上的储物格能放下两瓶大瓶装矿泉水，中控台的小凹槽刚好能放车钥匙和手机，扶手箱深度足够，能塞进一包纸巾和墨镜。后备箱常态容积是435L，平时放两个28寸的行李箱完全没问题，周末去露营的时候，把第二排座椅放倒，空间直接提升到1400L，帐篷、烧烤架甚至折叠自行车都能轻松装下，实用性完全不输SUV。

辅助驾驶：新手也能轻松开，安全配置给足底气

现在年轻人买车，辅助驾驶功能已经成了刚需，但很多同价位车型要么直接没有，要么就是功能简陋不好用。零跑Lafa5在这方面的配置，算是诚意比较足的。

它全系标配12颗超声波雷达，就算是中低配车型也有5颗车外摄像头，高配车型还额外加了一颗128线的激光雷达，配合辅助驾驶系统，能实现26项实用功能，对新手来说特别友好。

我特意在地下车库试了全景影像+底盘透视功能，屏幕上能清晰看到车身周围和底盘下面的路况，之前开别的车在狭窄车库总担心刮蹭，开这台车的时候心里特别有底。并线辅助功能也很实用，高速上变道的时候，如果侧后方有车，后视镜上会有提示，有效避免了视线盲区。

最让我惊喜的是停车场记忆泊车（HPA）功能，在公司楼下的停车场，只要提前记录好路线，车子就能自动寻找车位并完成泊车，就算是新手也不用再为停车发愁。高速领航辅助功能在长途驾驶时特别省心，设定好车速和跟车距离后，车子能保持在车道中间行驶，遇到前车减速会自动跟车，有效缓解了长途驾驶的疲劳。

安全方面也没缩水，车身采用9横7纵的安全笼式设计，77.5%的高强度钢占比，再加上航空级的2000MPa热成型材料，构建出牢固的乘员舱。有次不小心蹭到路沿，下车检查发现只是保险杠有点划痕，车身主体完全没事，这让我对它的安全性更有信心了。

底盘与动力：兼顾操控与舒适，城市高速都能打

作为每天要开几十公里的通勤族，底盘舒适性和动力响应直接影响用车心情。零跑Lafa5的底盘由中欧团队联合调校，意大利Stellantis团队重点优化了NVH和冲击过滤，实际开起来的表现超出预期。

平时在市区开，遇到减速带或者坑洼路面，悬架能很好地过滤掉震动，不会有生硬的颠簸感，坐在车里特别舒服。有次经过一段修路的路段，路面坑坑洼洼，本以为会很颠，结果车子开过去的时候，大部分震动都被过滤掉了，车身也很稳定，没有多余的回弹。

过弯的时候表现也不错，前后独立悬挂加防倾杆的结构，能有效抑制过弯侧倾。我在郊区的盘山路上试了试，四五十公里的速度过90度弯道，车身侧倾特别小，方向盘指向也很精准，没有虚位，开起来特别有信心。

5.17m的转弯半径在市区特别实用，狭窄的老街道掉头的时候，一把就能转过来，不用来回倒腾。前窄后宽的“鸳鸯胎设计”和34500N·m/deg的高扭转刚度车身，让车子的抓地力更强，就算是雨天路面有点湿滑，起步也不会打滑，过弯和紧急避险时的稳定性也更好。

动力方面，零跑Lafa5提供两款后置电机，入门款Plus版最大功率132kW，最大扭矩175N·m，最高车速能到160km/h，日常通勤完全够用。我试驾的是搭载160kW 7合1高性能冷油电驱的版本，零百加速6.4秒，这个动力表现让我很意外。

平时开惯了燃油车，本来没对这个价位的纯电动力抱太高期待，结果一脚电门下去直接被打脸。起步特别丝滑，没有燃油车的顿挫感，动力响应特别快，市区跟车的时候，轻点油门就能跟上前车，完全不用小心翼翼预判。运动模式下的弹射起步模式很有意思，深踩油门的瞬间，推背感能把人按在座椅上，超车的时候特别有信心。

高速上的表现也没让人失望，速度到100km/h的时候再加速，依然有明显的推背感，超大型货车的时候特别从容。后来才知道，它搭载的VCU与MCU芯片级融合技术，让动力响应速度比传统方案提升了5倍，难怪开起来这么跟脚。专属UI动效模拟的引擎声浪，还能增加不少驾驶乐趣，运动气氛直接拉满。

购车政策与总结：诚意够不够，数据说了算

围绕年轻人的需求，零跑Lafa5从外观、内饰到动力、配置，确实都下了不少功夫。现在购车送终身免费三电及整车质保，这个政策让后期用车更省心，毕竟三电系统是纯电车的核心，有终身质保就不用太担心后期维修成本。

刚好赶上零跑十周年，品牌还推出了不少购车权益，包括5000元感恩现金回馈、3000元选配基金、4000元复购礼等，算下来最高能享受价值24900元的福利，具体的可以咨询当地经销商。对比同价位车型，这些政策确实增加了不少吸引力。（活动详情请咨询当地经销商）

综合这几天的体验来看，零跑Lafa5在十万级纯电市场的竞争力确实不弱。9.28-11.68万的价格，能买到这样的颜值、配置和动力表现，算是做到了“质价比”的平衡。对于刚毕业的年轻人或者预算有限的上班族来说，这台车既能满足日常通勤的实用需求，又能兼顾颜值和驾驶乐趣，确实是个值得考虑的选择。

当然它也不是完美的，比如车身宽度在狭窄路段停车时需要多留意，车机系统的部分功能还需要进一步优化。但总体来说，在这个价位段，零跑Lafa5用自研技术打破了配置和价格的矛盾，这种“把钱花在刀刃上”的做法，或许正是它能获得年轻人认可的关键。