我国首批L3自动驾驶车型获准入许可，京渝试点开启智驾新时代！

工业和信息化部正式发放我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，这一举措让期待已久的高阶智能驾驶从技术测试走进了商业化应用的实操阶段。两款获批车型分别来自重庆和北京的汽车企业，针对性覆盖不同出行场景需求。

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重庆企业推出的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，实际为深蓝品牌车型，专门适配城市拥堵场景。在高速公路和城市快速路的单车道环境中，该车可实现最高时速50公里的自动驾驶，目前该功能仅在重庆市指定路段开放使用。北京企业的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车则聚焦高速高效出行，同样适用于高速公路和城市快速路单车道行驶，最高车速可达80公里/小时，试点范围限定在北京相关路段。

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接下来，这两款车型将由重庆、北京两地的使用主体在指定区域开展上路通行试点。相关部门会全程加强车辆运行监测，做好安全保障工作，同时持续健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，为产业高质量发展保驾护航。这标志着我国成为少数实现L3级自动驾驶商业化试点的国家，智能网联汽车产业迎来了里程碑式的跨越。

L3级自动驾驶与当前普及的L2级辅助驾驶有着本质区别，核心差异在于责任划分与使用体验。L2级本质是“车帮人开”，驾驶员必须全程紧盯路况、双手不能离舵，事故责任完全由驾驶员承担；而L3级是“车自己开”，在符合条件的场景下，驾驶员可短暂脱手脱眼，系统运行期间发生事故将由车企承担主要责任。这种权责边界的明确，正是技术走向成熟、市场敢于接纳的关键前提。

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对于普通车主而言，这两款车型精准解决了出行中的两大痛点。早高峰重庆的拥堵路段上，驾驶员无需反复踩刹跟车，系统能自动保持安全距离缓慢前行；北京的高速路段上，长途驾驶时可适当放松手脚，减轻长途奔波的疲惫。这种技术落地不是炫技，而是真正服务于日常出行，让驾驶从负担变得更轻松。

从产业角度看，首批车型的准入许可打破了长期制约自动驾驶发展的政策瓶颈。过去多年，技术研发早已具备落地条件，但责任界定模糊、法规体系不完善让行业迟迟无法迈入商业化。如今政策率先破冰，既给车企明确了发展方向，也让消费者对智能驾驶的信任度大幅提升，更能带动激光雷达、高算力芯片、高精地图等上下游产业链的协同发展。

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技术的进步从来不是一蹴而就，而是循序渐进的探索与沉淀。首批L3车型的试点运行，不是终点而是起点。它意味着我国智能驾驶产业从“能测”走向“能跑”，从实验室走向真实道路，从技术概念变成可触摸的生活体验。

真正的科技进步，从来都是让复杂的技术服务于简单的生活。

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L3自动驾驶的落地，不仅是汽车产业的革新，更是科技赋能民生的生动体现。它告诉我们，所有前沿技术的终极目标，都是为了让生活更安全、更便捷、更美好。随着试点的推进和技术的迭代，未来会有更多城市、更多车型加入L3行列，智能出行的普及不再遥远。而这种从0到1的突破，也正是中国科技不断前行、持续领跑的缩影，让我们对未来的智慧生活充满无限期待。