大众揽巡新前脸降价7万，明年上市值等吗？

最近一汽-大众新款揽巡(图片|配置|询价)的工厂实车图火了，这车明年一季度就上，但现款已经降了7万多，起步不到25万。看到那个封闭式前脸和副驾娱乐屏，很多人纠结：是现在抄底，还是等新款？

揽巡

最低售价：18.69万起最高降价：7.01万

图片参数配置询底价

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从技术上说，这次改款不算大动干戈。封闭式前脸主要是跟潮流，实际下方还是留了进气口，散热没问题。真正的干货是EA888 Evo5发动机用在450TSI版本上，200千瓦、400牛·米的数据在同级燃油车里算能打，但放在今天混动遍地跑的市场里，油耗表现还得观望。内饰加个副驾屏算是补课，毕竟现在国产车三块屏都快成标配了。

用户这边挺现实：要的就是空间和面子。揽巡5米车长、大五座布局，家用确实宽敞，但车宽超过2米，老小区停车可能头疼。现款优惠后裸车20万出头能买台大众中大型SUV，对务实派吸引力很大。但年轻人可能更看重科技配置，新款灯组和车机升级后，体验会好一点，不过大众的车机流畅度一直不算顶级。

市场层面，揽巡处在燃油车和新能源的夹缝里。同价位的理想L7、问界M7把冰箱沙发大彩电配齐了，揽巡的优势只剩底盘稳定性和品牌认知度。但大众的牌子在二三线城市还是硬通货，尤其是家里首台车的用户，对纯电仍有焦虑。政策上，明年购置税优惠会不会延续还不确定，如果退坡，燃油车的价格优势可能缩水。

行业风向很明显，合资燃油车正在用降价换市场。揽巡降7万不是个例，你看汉兰达、昂科威都在放血。背后的逻辑是电动化成本下不来，燃油车只能让利保份额。国际上看，大众在全球推电动车不算顺利，国内只好双线作战：ID.系列打电动，燃油车改款续命。

未来世界听起来远，但其实已经影响到买车决策。现在充电桩越铺越密，智能驾驶虽然没完全落地，但高速NOA已经成了新卖点。揽巡的L2级辅助驾驶够用，但和国产新势力的城市领航比，代差已经出现。如果一台车打算开五六年，你得想想2028年的用车环境会不会全是800伏快充和城区智驾。

揽巡

最低售价：18.69万起最高降价：7.01万

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最后引发点争议：有人说买揽巡是“最后一波燃油车情怀”，也有人说这是“理性避坑电动车”。但现实是，月销三四千台的揽巡，在市场声量上已经被新势力碾压。问题来了：当一款车只剩降价和改脸维持热度，它的换代还有多少真实价值？等明年新款上市，如果定价偏高，会不会反过来逼更多人去买清仓的现款？

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