10 万级纯电代步新选择 零跑 Lafa5 一周深度试驾体验

最近身边不少预算 10 万上下的朋友都在纠结纯电代步车，要么款式老气没新意，要么质感拉胯像 “老头乐”，都想找台颜值和驾感双在线的车型。正好我和几个不同职业的伙伴凑了个局，各自开了一周零跑 Lafa5，今天就结合实际用车场景，聊聊这款车到底值不值得入手。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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动力与操控：10 万级少见的后驱运动感​

同行里有位开了十几年车的驾校从业者，刚起步就直言这台车的动力超出预期，完全不像这个价位的车型，隐约有性能车的劲儿。查了参数才知道，它搭载了 160kW 的后置电机，换算下来有 218 马力，官方零百加速成绩是 6.4 秒。​

日常市区通勤我习惯用标准模式，起步平顺跟车轻松，不会有窜车的不适感；一旦上了快速路切换运动模式，深踩电门的推背感会立刻涌来，绿灯起步时基本能轻松甩开旁边车辆，而且车身姿态很稳，不会有发飘的情况。它还配备了弹射起步模式，激活时仪表盘会有动态光效，仪式感很足。我曾在空旷场地试过一次，左脚踩死刹车、右脚电门到底，松开刹车的瞬间动力瞬间爆发，推背感比常规驾驶强不少，不过这个模式日常基本用不上，而且连续使用 3 次系统就会触发冷却保护，应该是为了防止电机过热。​

最让我惊喜的是它的后置后驱布局，这个配置在同价位车型里并不多见，多数车型会为了控制成本选择前驱。后驱的优势在过弯时体现得淋漓尽致，周末去郊外跑山，连续弯道里转向精准度很高，打多少方向就有多少反馈，几乎没有虚位。5.17 米的最小转弯半径也很实用，窄路会车或者小区内掉头，一把就能完成，完全看不出这是轴距 2735mm 的车型。​

底盘方面采用前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，据说是中欧团队联合调校的。同行伙伴坐在后排拍素材，路过小坑洼时反馈镜头没有明显晃动；我快速过弯时，车身侧倾也控制得不错，不会有被甩出去的体感。有伙伴还提到，这底盘的表现比他坐过的部分 20 万级合资车还要稳，过减速带时也不会有生硬的颠簸感。​

外观设计：低趴宽体自带高级质感​

有位刚入职的 98 后伙伴选车最看重颜值，第一次在 4S 店见到 Lafa5 就绕着车转了两圈，直言这台车的宽体造型比同价位圆滚滚的车型有气质得多。​

这款车的尺寸为 4430mm×1880mm×1520mm，宽高比达到 1.23，再加上短前后悬的设计，整体姿态特别低趴。1880mm 的车宽比同价位的 ID.3、宝骏云朵等车型都要宽，就算停在 20 万级车型旁边，气场也不会逊色。​

10 万级车型里少见的无框车门是一大亮点，打开车门的瞬间质感直接拉满。我特意体验了开关门的阻尼，手感均匀没有松垮感，而且密封胶条做工扎实，高速行驶时的风噪并没有想象中明显，60km/h 时速下基本听不到刺耳的风声。​

19 英寸大轮毂是全系标配，比同价位常见的 17、18 英寸轮毂看着更显大气。轮胎采用前 225/45 R19、后 235/45 R19 的非对称配置，这种 “鸳鸯胎” 多见于性能车型，急加速时能提升后轮抓地力，减少打滑概率。​

车尾的贯穿式尾灯夜间点亮效果出众，Max 版本还配备了辅助驾驶提示小蓝灯，开启辅助驾驶时会亮起，能对周边车辆起到提醒作用，实用性很强。有伙伴选了电掣黄配色，阳光下能呈现出金属质感，停车时经常会吸引路人目光，甚至有同事误以为这台车要 20 多万。​

内饰与环保：兼顾质感与健康​

坐进车内，内饰质感并没有因为价位而缩水。我体验的 515 Max 版车型，座椅采用真皮和仿麂皮拼接材质，表面带有赛道纹理，触感细腻，夏季久坐不粘腿，冬季也不会有冰凉的体感。座舱内大量运用圆润曲线设计，搭配哑光枪灰饰条，整体氛围比较高级，没有低价车型常见的大面积硬塑料。​

值得一提的是内饰的环保表现，我们曾关着车门在车内待了半小时，基本闻不到异味。后来了解到，它采用了竹炭纤维面料和低气味阻尼片，还通过了母婴级认证，这一点对有小孩的家庭来说十分友好。​

车内 14.6 英寸中控屏加 8.8 英寸仪表的组合，2.5K 分辨率就算在阳光直射下也能清晰显示。车机搭载 8295 芯片，操作响应速度很快，滑动页面、切换应用基本没有延迟，和使用平板的流畅度差不多。我还特意用方言测试了语音控制，不管是调节空调温度还是切换导航目的地，不用特意喊唤醒词就能快速响应，连续交流 60 秒也不会中断，还能听懂上下文逻辑。​

就算在信号薄弱的地下车库，语音控制功能也能正常使用，开关车窗、调节空调都没问题。车机还支持 “可见即可说”，屏幕上的图标直接用语音就能操控，不用再费力找物理按键。另外，华为 HiCar 和 Carlink 互联功能适配性不错，苹果和安卓手机都能顺利连接，导航、听歌等功能切换过来很顺畅，不用重新适应操作逻辑。​

辅助驾驶配置也比较齐全，全车配备 11 颗摄像头、12 颗超声波雷达以及 3 颗毫米波雷达，高速上开启全速自适应巡航能大幅减轻驾驶疲劳，车道保持功能稳定性也不错。对于停车技术一般的人来说，自动泊车功能实用性很高，通过手机 APP 就能操控车辆倒入狭窄车位，不用反复挪车调整。​

空间与续航：代步与家用需求都能满足​

原本以为偏运动的车型空间会比较局促，实际体验后却有不小惊喜。2735mm 的轴距带来了 86% 的空间利用率，180cm 身高的乘客坐在后排，头部还有一拳多余量，腿部也有近两拳的活动空间，完全不会觉得拥挤。后排中间地台几乎纯平，坐满三人也不会有明显不适感，不会出现部分车型中间凸起的尴尬。​

储物空间的设计也很贴心，全车共有 25 个储物点，实用性都很强。前门板能同时放下大水瓶和雨伞，后门板有专门的手机放置区域；中控扶手箱为双层设计，上层还配备 50W 无线快充，手机放上去就能自动充电，省去了接线的麻烦；手套箱容积可观，14 英寸笔记本电脑放进去毫无压力，出差带电脑不用再堆在副驾。​

后备箱常规容积为 435L，日常采购、短途出行完全够用，放下两个 28 寸行李箱不成问题。将后排座椅放倒后，容积可拓展至 1400L，曾有人用它完成搬家，行李箱、收纳箱和小家电都能轻松装下，省下了额外叫车的费用。后备箱还配备 12V 电源接口，周末露营时能外接投影仪、电烤炉等设备，实用性拉满。​

车内 1.02㎡的全景天幕，打开遮阳帘后通透感十足，夜晚还能抬头看星星。天幕能隔绝 99.9% 的紫外线，遮阳帘为 100% 物理遮阳，正午时分拉上遮阳帘，车内温度能比外界低 5℃左右，不过夏季长时间暴晒后，还是建议额外加装遮阳膜，避免上车时体感过烫。​

续航方面有 515km 和 605km 两个版本，均搭载技术成熟的磷酸铁锂电池。我试驾的 515km 版本，每天通勤 30 公里，一周下来还剩余 40% 电量，不用每天都充电。快充效率也很可观，电量从 30% 充至 80% 仅需 18 分钟，中午午休时去充电站补能，一杯咖啡的时间就能满足后续通勤需求；慢充模式下 4.2 小时可充满，晚上回家插上充电桩，第二天就能满电出发。​

605km 版本的实际续航表现也比较扎实，市区拥堵路况下百公里电耗为 12.5kWh，高速 110km/h 巡航时电耗约 15.8kWh，换算下来实际续航能达到 550km 左右，续航达成率比较可观。车辆还配备了主动进气格栅，高速行驶时会减小开度，低温环境下会关闭，能额外增加约 35km 续航，细节设计很到位。​

配置与用车保障：高性价比的实用之选​

对比同价位车型不难发现，这款车的配置诚意很足。除了 218 马力电机、后驱底盘和 8295 芯片外，无框车门、19 英寸轮毂、电动尾门等配置均为全系标配，这些配置在 20 万级车型中都不算普及。515 Pro 及以上版本还配备前排座椅通风加热、12 扬声器音响以及 256 色氛围灯，不管是长途驾驶还是冬季用车，都能提升驾乘舒适度。​

在用车保障方面，该车提供电池、电驱、电控以及整车的终身质保，能大幅降低后期的维修养护成本，对于注重用车省心度的消费者来说很有吸引力。​

综合一周的试驾体验来看，零跑 Lafa5 在 10 万级纯电代步车中，实现了颜值、动力、智能和实用性的均衡。它不是纯粹的性能取向车型，却能满足年轻人对驾驶乐趣的追求；同时也兼顾了家庭用车的空间和舒适性需求，不管是日常通勤还是周末短途出游，都能胜任。对于预算有限又不想妥协用车体验的消费者来说，不妨去线下门店实际试驾一番，毕竟车辆的实际驾乘感受，只有亲身试过才能有最直观的判断。​

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9622车友热议二手车暂无