408N·m扭矩蒙迪欧登场，比大众“机皇”EA888还猛，燃油党狂喜！

福特就是不一样，在别家都开始转型电气化的时候，有的品牌急着推出纯电平台赶热度，有的忙着布局插混系统凑政策，而福特依旧在深耕内燃机的开发。就在最近蒙迪欧(图片|配置|询价)中期改款的时候，直接带来了更强的2.0T发动机，峰值扭矩达到了408N·m，比被大众称为“机皇”的第五代EA888高功率版本还猛，要知道后者的峰值扭矩也才400N·m。

蒙迪欧

最低售价：12.48万起最高降价：2.50万

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这波操作充分诠释了什么叫做无视空气动力学、力大砖飞，也让不少燃油车爱好者重新燃起了对传统动力的期待。但新款蒙迪欧(逛导购)绝非只靠发动机“蛮力”取胜，在车机、外观、空间和安全这些核心维度，它都完成了针对性升级，形成了一套完整的产品力体系。

动力：408N·m扭矩背后的内燃机坚守与进化

在新能源车型以“零百加速”为主要卖点的当下，福特选择在蒙迪欧(用车口碑)的中期改款中强化内燃机性能，看似逆势而为，实则是对自身技术积淀的自信释放。新款蒙迪欧搭载的第五代2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压发动机，最大功率261马力，峰值扭矩408N·m，百公里加速进入6s级，这个数据不仅超越了大众第五代EA888高功率版，更把同级别日系竞品远远甩在身后，就比如丰田凯美瑞2.5L双擎版的综合扭矩也才429N·m，而蒙迪欧只是一台纯燃油发动机。

这台发动机的优势不止于参数亮眼。双涡流涡轮增压器的采用，让涡轮迟滞现象得到明显改善，在低速行驶时踩下油门，动力响应比老款更直接，不会有明显的“等待感”。匹配的福特自研8AT变速箱，换挡逻辑经过重新调校，在城市拥堵路段的低速跟车时，挡位切换平顺性提升显著，几乎感觉不到顿挫；而在高速行驶中深踩油门超车时，变速箱能迅速降挡，把发动机的扭矩优势充分发挥出来。实际驾驶中，即便车速已经超过120km/h，再加速时依旧能感受到充沛的动力储备，这种持续的加速能力是很多小排量涡轮机无法提供的。

除了2.0T燃油版这个“性能担当”，新款蒙迪欧还提供了1.5T燃油版和1.5T混动版，形成了覆盖不同需求的动力矩阵。1.5T燃油版最大功率196马力，对于日常城市通勤来说完全够用，相比同级别本田雅阁1.5T版的141kW，动力参数还略有优势。

而1.5T混动版则更侧重经济性，这套混动系统由1.5T发动机和电机组成，综合最大功率208马力，WLTC综合油耗仅为4.56L/100km，甚至比一些日系混动车型的油耗表现还要出色。实测中，混动版在起步阶段由电机主导，行驶安静且平顺，中高速行驶时发动机介入的瞬间非常平缓，不仔细感受几乎察觉不到切换痕迹。

车机：8155芯片打底，终结“车机卡顿”痛点

如果说动力是福特的传统优势，那么新款蒙迪欧的车机升级则算是补齐了此前的短板。这次改款最值得称道的一点，就是全系标配了高通8155芯片，要知道在同级别车型中，很多中低配版本还在使用性能更低的芯片，福特这种“一视同仁”的做法确实够诚意。

8155芯片作为当前车规级芯片中的标杆产品，为车机系统提供了充足的算力支持，配合全新的STR快速启动技术，车机开机时间得到优化，虽然实测仍需要7秒左右完成开机，但进入系统后的操作几乎没有卡顿感。

搭载的新一代SYNC+智行互联系统，在交互逻辑上进行了全面优化。界面设计简洁明了，常用的导航、音乐、空调等功能都放在一级菜单，不需要层层翻找，即便是初次使用的用户也能快速上手。系统支持分屏显示和多屏联动，副驾乘客可以在中控屏上设置导航，然后通过“三指飞屏”把导航信息传递到仪表盘，避免了驾驶员分心看中控屏的问题。

语音交互功能的提升也很明显，第四代智能语音助手VA 4.0加入了大语言模型，不仅能准确识别“打开空调”“播放音乐”这类简单指令，还能理解更复杂的语义，以及和车机进行聊天。

导航方面，新车首次搭载了车载高德地图车机版，地图数据更新及时，实时路况反馈准确，在测试中输入偏远目的地，系统能迅速规划出多条路线，并根据实时路况动态调整。

以往老款蒙迪欧用的是百度的车机系统，互联也只有Carlife,现在新款蒙迪欧全系标配了CarPlay功能，对于习惯使用苹果手机的用户来说非常友好，连接稳定性也不错，长时间使用后没有出现断连的情况。

外观：细节调整，让运动感更有质感

新款蒙迪欧并没有对车身轮廓进行大刀阔斧的改动，依旧保持了老款车型经典的溜背式设计，这种造型既保证了美观性，又没有过度牺牲后排头部空间。改款的重点集中在细节设计上，通过这些调整让整车的气质更加年轻、运动。

前脸最大的变化是取消了老款的分体式大灯，换成了三条上下错落的细长棱柱灯带，与全新样式的大面积立体梯形格栅连接在一起，形成了一个整体，视觉上拉伸了前脸的宽度。外侧灯带还设有“Ford LED”烫印标识，夜晚点亮时辨识度很高，科技感比老款提升不少。

蒙迪欧

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车尾的变化同样集中在灯组上，全新的“三柱型”尾灯设计借鉴了福特性能车的元素，夜晚点亮时呈现出独特的光影效果，很有辨识度。后包围换成了全黑色样式，取消了老款的银色镀铬装饰和排气装饰，整体风格更加简洁、运动。

空间：2945mm轴距，同级中的“空间优等生”

作为一款中型车，空间表现是用户非常看重的维度，新款蒙迪欧在这方面的表现一直很稳定。车身尺寸方面，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距达到2945mm，这个轴距数据在同级别车型中很有优势，比如本田雅阁的轴距为2830mm，丰田凯美瑞的轴距为2825mm，相比之下蒙迪欧的后排纵向空间明显更宽敞。

实际体验中，身高178cm的乘客坐在后排，腿部能有两拳半左右的余量，与帕萨特空间旗鼓相当，头部由于溜背造型的原因，虽然不如腿部空间那么充裕，但也有一拳的距离，不会感到压抑。

车内的储物空间设计也很贴心。中控台下方有一个较大的储物格，可以放置手机、钱包等随身物品；副仪表台调整为悬浮式岛结构，前部增加了手机无线充电面板，搭配旋钮式换挡机构和开放式杯架，使用起来很方便。

后备箱标准容积为520L，能轻松容纳三个28英寸的行李箱，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以扩展出更大的储物空间，偶尔需要装载大件物品时也能满足需求

安全：全系标配L2级辅助，白车身强度出色

在安全配置方面，新款蒙迪欧全系标配了L2级辅助安全配置，这套辅助安全系统覆盖了日常驾驶中的多种场景。全速域自适应巡航功能在高速行驶时非常实用，设定好车速和跟车距离后，车辆能自动保持跟车状态，前车减速时会随之减速，前车加速时也会平稳跟进，减轻了长途驾驶的疲劳感。车道居中辅助系统能精准识别车道线，当车辆有偏离车道的趋势时，会通过方向盘的轻微震动进行提醒，并主动施加转向力将车辆拉回车道中央，这个功能在高速行驶或长时间单调驾驶时能有效提升安全性。

被动安全方面，新款蒙迪欧采用了高强度车身结构，在车身关A柱部位使用了高达1700Mpa高强度钢，这种高强度钢甚至要比一些高端电动车的电池两侧边梁强度还高，全车600MPa以上高强度钢占比提升至53%，提升了整体的被动安全。

结语：14.98万起，燃油车的坚守与突围

14.98-19.98万元的售价区间，让新款蒙迪欧在同级别合资中型车中很有竞争力。对比本田雅阁17.98万起的售价和丰田凯美瑞17.18万起的售价，蒙迪欧的入门价格更低，而且在购车政策上还有明显优势。

详情请咨询当地经销商

它的推出，证明了燃油车并非没有升级空间，福特通过对内燃机的深度优化、对智能座舱的全面升级以及对安全配置的投入，让这款中期改款车型具备了很强的产品力。

对于那些不满足于新能源车型的单一驾驶体验，又追求动力性能和智能配置的消费者来说，新款蒙迪欧无疑是一个不错的选择。它用408N·m的扭矩证明了内燃机的魅力，用全系标配的8155芯片解决了智能座舱的痛点，用宽敞的空间和全面的安全配置满足了家庭用户的需求。在电气化浪潮席卷的当下，福特蒙迪欧的这次中期改款，更像是一次坚守——坚守对驾驶品质的追求，坚守对用户真实需求的洞察，而这种坚守，或许正是燃油车在新能源时代的突围之道。