预算不多，还想买辆有个性的电车？这款车零跑Lafa5或许适合你！

10到15万的纯电市场里，不少车型的设计都有些趋同，不是走圆润的家用路线，就是堆砌科技元素搞得像“机器人”，看久了难免觉得乏味。零跑Lafa5(图片|配置|询价)在这个价位里，外观上算是有些辨识度的。它1米88的车宽比同级别多数车型都宽，再配上短车头、长车身的比例，蹲在车头看过去，低趴的姿态有小钢炮的范儿。这种设计风格，以前基本只在二十万以上的性能车上能见到，现在普通消费者也能接触到了。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9078车友热议二手车8.88万起 | 5辆

无框车门是它显眼的一个特点，而且全系车型都配上了。之前总有人担心无框车门会漏风、关不紧实，实际用下来会发现，这种顾虑其实没必要。它的车窗开关力度控制得刚好，关门时“嘭”的一声很实在，跑高速也不会有明显的风噪漏进车里。车头的灯组设计得实用，细长的日间行车灯白天亮起来醒目，下雨天或者傍晚开车，后车老远就能注意到。19寸的黑色轮毂配了前窄后宽的轮胎，不光看着有运动感，过弯时抓地力也确实稳，不像有些车只做了表面功夫。

坐进车内，触感比预想中要实在。方向盘、座椅两侧这些经常摸到的地方，都包了绒乎乎的麂皮，不是那种一摸就掉毛的便宜货，用小半年也不会起球。北方朋友冬天开车，可能会担心门把手冻住，Lafa5的隐藏门把手弹出速度挺快，零下几度的天气也不会卡壳，这一点比不少合资车做得好。中控台上还留了几个实体按键，调空调、开音量不用在屏幕上反复点，开车时盲操作也安全，这种不盲目追科技感的设计，反倒让人觉得贴心。

现在的电车动力普遍都不弱，但很多车开起来是“傻快”，油门踩重一点就往前窜，新手很难控制。Lafa5的动力调校就相对温和，160千瓦的电机参数不算出圈的那种出彩，但起步平顺。绿灯亮的时候轻轻踩一脚，车就稳稳地往前走，不会吓到旁边的行人；高速上要超车，稍微深踩一点，动力马上就跟上来，不用提前蓄力。城里通勤开着舒服，跟车的时候不会一窜一窜的，堵车路段也省心不少。

比较难得的是，它用了后置后驱的布局，这个价位里很少有车型会这么设计。简单来说，这种布局让车头灵活，过弯的时候不容易出现推头的情况。在老小区里掉头，一把方向就能过来，比不少SUV都灵活。方向盘有三种模式可以调，女性司机开的时候，用较为轻的模式打方向不费力；喜欢开车的人切换到运动模式，方向盘手感会沉一些，路感也更清晰。不管是新手还是驾驶爱好者，都能找到适合自己的开法。

它的底盘是由欧洲团队调校的，这一点从驾驶感受上能明显体会到。过减速带的时候，不会像有些运动车那样硬邦邦地颠屁股，震动过滤得比较柔和；但跑山过弯时，车身又稳，不会左右摇晃。悬架的支撑性不错，快速过弯的时候，身体不会被甩得东倒西歪。加上车身前后重量比较均衡，开快了也不会发飘，这种兼顾舒适和操控的表现，在这个价位里算是说得过去的。

买无框车门车型的人，大多会关心隔音问题，Lafa5在这方面的表现还算让人满意。它用了双层玻璃，还加了厚实的密封条，实际隔音效果比预期要好。在城里开80码以内，车内安静，和有框车门的车没什么区别；跑高速到120码时，主要是胎噪比较明显，这是运动轮胎的通病，和车门本身没什么关系。如果对噪音敏感，自己换套静音轮胎就行，花不了多少钱，不用因为这个就放弃无框车门的颜值。

车机系统好不好用，其实不用看复杂的参数表，一上手就知道。Lafa5的车机反应挺快，同时开着导航、放音乐、连着手环，切换界面也不会卡顿。语音控制也比较聪明，不用死板地喊唤醒词，直接说“有点冷”“找个面馆”都能听懂，带点方言口音也没问题。关键的是它支持系统升级，现在觉得不完善的地方，以后厂家推送个更新就能解决，不用担心买回去没几天就过时了。

它的座椅也舒服，不像有些运动车那样硬得像板凳。座椅两侧的侧翼刚好能把人抱住，过弯的时候不会来回滑动；坐垫长度也足够，1米9的高个子坐上去，大腿能被稳稳托住，不会悬空累得慌。麂皮面料夏天不粘腿，冬天坐上去也不冰，中高配车型还有加热功能，北方冬天开车用着方便。后排空间也够用，1米83的人坐进去，膝盖离前排还有两拳距离，周末带朋友出去玩，没人会说挤得难受。

买电车比较麻烦的就是续航虚标，表显能跑600公里，实际开下来可能只剩400公里。Lafa5标称的605公里续航还算实在，夏天开着空调在城里跑，实际能跑到540公里左右；高速120码巡航，跑420公里也没问题，比同价位很多车型都靠谱一些。冬天零下几度的时候，续航会有衰减，但也就掉两成以内，充一次电照样能跑一周，北方朋友不用过度担心续航不够用的问题。

除了续航，充电速度也重要，不然跑长途太耽误事。Lafa5用超充桩的话，从30%充到80%大概需要20多分钟，刚好够去服务区买杯咖啡、洗个手；如果用普通快充桩，就得一个小时左右才能充满，规划路线的时候可以提前看好充电桩的类型。新手开车害怕的就是停车和会车，它的360度影像清楚，连车底都能看到，窄路错车或者侧方停车时，跟着影像走基本不会刮蹭。

车里还有些小设计，看着不起眼，用起来却方便。副驾驶有6个小接口，能装手机支架、放杯架，还能给手机充电，想怎么搭配就怎么搭配，比固定的储物格灵活多了。氛围灯也不只是好看，开运动模式会变成红色，开经济模式就变成蓝色，不用看仪表盘也能知道当前的驾驶状态。这些细节算不上高级，但能看出厂家确实考虑到了日常用车的场景。

作为日常代步为主的车型，储物空间的实用性也不能忽视。Lafa5的门板储物格深度足够，放两瓶大瓶装矿泉水再塞把雨伞也不挤；中控台下方有个开放式储物区，放手机、钥匙这些常用物品顺手，还支持无线充电，不用再扯着充电线乱糟糟的。后备厢常规容积不算大，但后排座椅可以比例放倒，放倒后能形成近乎纯平的空间，偶尔装个婴儿车、折叠自行车，或者搬点小家电都没问题，兼顾了日常通勤和临时载物的需求。

养车成本也是普通消费者在意的点。纯电车本身比燃油车省油性支出，Lafa5每公里电费大概不到一毛钱，按一年跑一万公里算，电费也就一千块左右，比同级别燃油车一年省好几千。保养方面也简单，不用换机油、机滤，主要就是检查电池、电机和空调滤芯，小保养一次一百多块就能搞定，大保养也才几百块，长期用下来省心。保险费用和同价位电车差不多，全险一年大概四千到五千块，没有额外的溢价。

还有些贴心的小功能，在特定场景下实用。比如雨天自动关窗，有时候下车忘了关窗，下雨前系统会自动检测并关闭，不用再跑回停车场。远程启动功能也方便，夏天提前十来分钟用手机APP打开空调，上车就是凉丝丝的；冬天提前预热，不用在寒风里等车升温。对于有孩子的家庭来说，后排的儿童安全座椅接口位置设计得合理，安装拆卸都方便，不用费半天劲。这些功能可能不是核心配置，但总能在不经意间提升用车体验。

平时在城里开，很难试出一辆车的真实实力，极端路况下反而能看出底子。有人开着它跑过怒江72拐，那种全是弯道和烂路的地方，它的底盘表现稳，悬架压缩回弹很干脆，车身不会晃得让人晕车。在4000多米的高原上，空气稀薄会影响电车动力，但Lafa5的加速只是慢了一点点，基本不影响正常驾驶。从这种恶劣环境下的表现来看，它不光适合城里代步，偶尔跑点复杂路况也没问题。

车头的小包围、车尾的扩散器这些设计，也不是装样子的。相关测试显示它的气流控制不错，和一些高端轿跑差不多。跑高速的时候，这些设计能让车贴地更稳，140码开着也不会飘，安全感足。同时气流控制好了，续航也能多跑一点，算是一举两得。能在这些看不见的地方下功夫，比单纯堆砌表面配置要实在。

说实话，Lafa5也不是各方面都好的车型。高速超过120码之后，胎噪确实比较明显，对噪音敏感的话，花几百块加个隔音棉就能解决。它的车身外皮不算厚，比同级车薄一点，平时停车要小心，别蹭到马路牙子，不然容易凹进去。不过好在车身骨架用的是高强度钢，碰撞测试成绩不错，核心安全有保障，外皮薄只是影响点美观，不关乎安全问题。

车机同时开太多大型软件时，偶尔会有点卡，但平时只开导航和音乐没问题，而且厂家能通过升级系统来优化这个问题。综合来看，它的优点突出，颜值高、开着舒服、续航也扎实，适合年轻人日常代步，或者小家庭周末出行用。但如果是想要大的后排空间，或者对品牌名气有执念，那它可能不是适合的，选车本来就是看需求能不能对上。

10到15万这个价位，大家买车看重的就是性价比。Lafa5的优势就在于，用这个价格做出了接近二十万级别车型的颜值和操控，同时没丢了家用的实用性。对于大多数普通消费者来说，买车不是买参数，而是买日常开着的舒服和安心。从这个角度来看，Lafa5确实抓住了大家的核心需求，要是刚好在这个价位选车，不妨去试驾感受一下，亲身体验比听别人说更靠谱。