晚高峰新闻：东风日产首款插混轿车N6正式上市；改款奔驰S级身披140周年限定伪装现身；丰田世纪轿车迎七年来首次更新

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东风日产首款插混轿车N6正式上市，限时权益价9.19万起

以“N好，插混新势力”为主题的东风日产N6上市发布会在广州举行。东风日产天演架构下的首款插混车型——东风日产N6正式上市。新车定位“大电池超舒适中高级插混轿车”，推出了180Air、180Pro、180Max、180Max+、170Max+旗舰共5个版本，上市限时权益价为9.19-12.19万元。

N6外观采用风迹美学设计理念，风翼式前大灯支持智能灯语交互，飓风之眼尾灯立体有层次。日照金、风信紫、流光银、曜石黑、岩山灰、珠玉白6款车漆，均以祖国山河作色。已一举斩获CMF设计奖、FDA设计金奖、Muse设计铂金奖三大国际奖项。

坐进N6车内，360°环抱式座舱与超85%软包覆盖，提供米白与雅黑两款内饰配色，搭配玫瑰金和暗夜紫饰条，带来家的温馨与柔软。自研“凝脂材质”座椅，细腻触感堪比顶级皮革。整车内饰更获得母婴级亲肤认证和中汽中心零甲醛认证，呵护家人健康。

87%的“得房率”，宽适空间同级第一。前排配备N7同款“百万级大沙发”AI零压云毯座椅，内置“自适应体态AI算法，支持OTA升级，越坐越舒适；后排则搭载全新研发的零压云毯大沙发，让全家同享百万级舒适体验。

N6采用与传奇赛车GT-R同源的超舒适底盘调校、趋近于无感的平顺插混动力、行业领先的全域智能防晕车2.0技术，以及对标百万级豪车的图书馆级静谧座舱，进一步提升舒适驾乘体验。

同时，为满足用户经济便利的用车需求，N6还实现了“四个2”的插混新标准，即2升级百公里亏电油耗、20度以上大电池180KM纯电超长续航，20分钟以内的中段补能效率，以及2千元以内的超低年出行成本。已完成环中国油耗极限挑战，28天跨越30省，征程超14000公里，历经40℃温差、7类地形及5200米海拔落差，以百公里2.90升油耗，刷新吉尼斯世界纪录，节能实力尽显。

在智能化上，新车搭载全新自研的云享座舱，软件配备NISSAN OS 超级车机系统，硬件采用高通骁龙8775车规级芯片与15.6英寸超清2.5K大屏，带来平板式丝滑交互。AI语音助手小尼，深度融合讯飞星火与DeepSeek 推理大模型，具备前后排四音区精准拾音能力，支持连续指合识别、川粤方言交互，还支持无麦K歌、声音复刻、智慧场景等丰富娱乐功能。

发布会现场还发布了联合Rokid 开发的全球首款量产汽车AI智能眼镜，佩戴后可与车机实时联动，导航、车速、音乐等信息可直接浮现于眼前，让驾驶更具科技感与沉浸感。

N6配备与Momenta深度定制的一段式端到端组合驾驶辅助系统，全面覆盖高速高快、城市出行、泊车三大高频场景。高速领航驾驶辅助涵盖自动上下匝道、巧妙避让大车、连续变道等10大场景；城市记忆领航功能可记忆10条、每条最长100公里的常用路线，一次学习即可日常代劳。全场景泊车辅助支持2.4米窄车位精准停入，还支持记忆泊车与手机遥控泊车。

东风日产以央企合资的高制造标准，通过7400多项研发实验评价、5500多项试制品质确认以及2000多道整车品控检查，确保了每一台N6都具备央企合资品牌应有的可靠与耐用。

针对用户最担忧的插混车型高速失速问题，N6行业首创防失速智控技术，并获得中汽中心颁发的“行业首个插混不失速”认证，保障动力持续稳定输出。

在电池安全上，N6搭载了东风日产自研自产的超安全云盾电池。该电池成功通过行业首个双倍国标底部撞击叠加6重极端刮底测试。

整车安全层面，N6采用超安全笼式车身设计，35738牛米/度的车身扭转刚度同级第一，全车配齐7大安全气囊、超2米保压侧气帘，具备全维翻滚保护设计，并成功通过行业首个侧碰后悬崖跌落测试。此外，N6还搭载了16项主动安全辅助功能，内含豪车级ESA紧急转向辅助，构建了全方位的主被动安全防护体系。

N6作为“插混新势力”，其成功上市是东风日产智电转型道路上的又一里程碑。此前，“纯电新势力”N7多次拿下合资纯电销量冠军；“新势力燃油车”天籁鸿蒙座舱让“油电同智”成为可能。N6与N7、天籁鸿蒙座舱共同构成了涵盖插混、纯电、燃油三大动力形式的“最家”产品序列，将更全面覆盖中国家庭多元化的出行需求。

在用户服务方面，东风日产同样开启了深度转型，在全国设立300+交付中心、500+零售中心的同时，率先推出合资首个“订、交、服”分立的渠道模式，为用户带来更高效、更便捷、更舒适的服务体验。

改款奔驰S级身披140周年限定伪装现身，超联屏内饰、星辉灯组成亮点

2026年，奔驰将迎来卡尔・本茨（Karl Benz）申请“奔驰一号”（Patent Motorwagen）专利140周年，而其将推出的S级改款车型（预计作为2027年款上市）近日也再次现身路试。尽管是中期改款，但新车在外观与内饰方面的升级颇具诚意，旨在进一步提升旗舰轿车的豪华定位。此次曝光的测试车已接近量产状态，其车身涂装正是为纪念汽车诞生140周年而特别设计的版本。

外观方面，全新设计的头灯配备双三叉星辉日行灯，与品牌最新设计语言统一。格栅尺寸略有增大，设计灵感源自Vision Iconic概念车。前后保险杠及进气口装饰件经过重新设计。尾灯内部LED光带布局更新，进一步提升了辨识度。

车内最大的变化在于中控布局，现款车型独立的数字仪表盘与纵向中控屏被EQS同款Hyperscreen超联屏取代，整合了仪表盘、信息娱乐屏及副驾娱乐屏。值得注意的是，新车保留了实体发动机启停按钮，方向盘也更新为带物理音量滚轮的样式。

动力方面，改款S级预计将延续现有动力阵容，并进行能效优化。将提供3.0升涡轮增压直列六缸发动机（442马力），及同款发动机的插电混动版本（综合503马力，28.6千瓦时电池），以及4.0升双涡轮V8发动机（496马力），顶级S 63 E Performance版本将采用混动V8（791马力）。

奔驰此次改款在保持S级经典气质的同时，通过科技配置的实质性升级，持续巩固其在豪华旗舰轿车市场的标杆地位。

丰田世纪(图片)轿车迎七年来首次更新

作为丰田集团旗下定位高于雷克萨斯的独立超豪华品牌，世纪（Century）在推出SUV车型并即将发布轿跑版本的同时，并未忽视自1967年传承至今的旗舰轿车。当前在售的G60代车型自2018年发布后基本未作改动，如今在七年后迎来了以安全升级为核心的实质性更新，但价格也随之显著上涨。

车身长度保持5,335毫米的新款世纪轿车，全系标配丰田最新智行安全系统（Toyota Safety Sense）。预碰撞安全系统增强，扩大对车辆、行人、自行车及摩托车的检测范围，并新增十字路口工况支持。主动驾驶辅助系统可在行人或自行车突然出现时介入转向与制动，并能在跟随慢车或弯道行驶时辅助减速。

内饰配置小幅更新，车内标配8英寸信息娱乐屏，支持联网导航功能。不过对于2026年的豪华轿车而言，这个屏幕尺寸略显保守。

除此之外，新车内外设计均未调整，未新增材质或配色选项，也未配备世纪SUV已搭载的可调光后窗玻璃。

动力方面，新车继续沿用源自上代雷克萨斯LS 600h的混合动力系统，即5.0升自然吸气V8发动机搭配电动机，综合输出425马力，通过e-CVT变速箱向后轮传递动力。标配电子控制空气悬架与主动降噪系统。

尽管世纪品牌志在全球市场，但轿车版本仍仅限日本本土销售。更新后车型起售价上调292万日元，现为2,300万日元，不过仍低于起价2,700万日元的世纪SUV。

世纪系列还曾衍生过多款稀有车型，包括为日本天皇打造的专属敞篷版，以及丰田章男私人拥有的GRMN性能版本。后者在日本改装车展期间亮相，配备更新后的格栅设计、降低的悬挂、专属轮毂及碳纤维车身套件（含前唇、侧裙、后扩散器与尾唇）。

虽然官网未列示GRMN版本，但通过品牌提供的“世纪大师”定制服务，客户可享受无限个性化选项并委托专属定制。

雷诺4 Savane 4x4原型车实测曝光，纯电四驱微型车或将于2027年量产

雷诺即将为其标志性纯电车型雷诺4推出四驱版本。基于今年春季在法国网球公开赛亮相的4 Savane 4x4概念车，品牌已制造出高度成熟的工程原型车。近日Autocar在丹麦海滩对该车进行了实测，其完成度已接近量产状态。

四驱版在标准版前驱架构基础上增加后置电机，功率低于前轴118/148马力电机。轮距加宽20毫米，离地间隙提升15毫米。配备215毫米宽胎与专属外观套件。内饰则采用棕色环保面料装饰。

新车配备地形模式选择功能，中控屏可实时显示前后轴扭矩分配状态。工程师透露，虽然相同四驱系统理论上可适配雷诺5车型，但会过度侵占行李厢空间，因此该技术将专属应用于雷诺4车系。

在丹麦特韦斯泰德海滩的测试中，原型车表现出色。沙地行驶时以前轮驱动为主，后轮提供精准辅助。增强的离地间隙有效应对车辙路面。全程未出现陷车情况，操控稳定性获得好评。

雷诺表示正在深入研究微型电动四驱车市场，认为该车型在北欧及奥地利、瑞士、意大利北部等多雪地区具将独具吸引力。此次原型车也进一步展示了集团Ampr Small电动车平台的技术扩展能力。若项目获批，四驱版雷诺4预计将于2027年投入量产。

应对法规提前布局？迈凯伦申请GPS锁定赛道模式专利

凯伦近日提交了一项特殊专利，通过车辆GPS与数据连接，仅在识别到赛道位置时才解锁赛道模式。

赛道模式专为封闭赛道设计，相较适用于公路的“运动模式”更为激进。运动模式通常会放宽牵引力控制等参数，使车辆响应更敏捷，但仍兼顾公共道路安全。而赛道模式则可能完全关闭电子辅助系统，允许车辆突破物理极限，这在配备缓冲区、砾石减速带等安全设施的封闭赛道是合理的，但在公共道路上则存在安全隐患。

根据专利文件，迈凯伦的系统将赛道模式锁定，仅在“许可位置”才可启用。专利也考虑到“临时赛道”场景，系统可通过GPS重复经过相同路径点来判断是否处于此类环境。

专利申请不代表技术必然落地。迈凯伦可能意在提前应对潜在法规风险，随着汽车性能不断提升，完全关闭安全系统的赛道模式可能面临政府监管。此专利或成为在合规前提下保留赛道模式的解决方案。

当然，强制依赖GPS与网络连接可能引发用户反感，且在当前数据隐私敏感度提升的背景下，此类技术可能遭遇市场阻力。

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