10.99 万起纯电 SUV：领克Z20 无框车门 + 530km 续航

15万预算选纯电SUV，是不是总想要的太多？既想颜值不撞款，又想空间够实用，还得动力不肉、续航不虚，充电还快。2024年底上市的领克Z20(图片|配置|询价)，刚好踩中了这些需求点——无框车门、溜背造型，还有530公里续航和5.3秒破百的动力，10.99万起售的价格也实在。作为天天跟车打交道的人，我花了20天深度体验这台车，从早高峰通勤到周末跨省自驾，满载、单人开都试过，今天就用大白话跟大家唠唠，它到底是真好用还是徒有其表。

领克Z20

最低售价：10.99万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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先说说颜值，年轻人选车，头一眼肯定看外观，领克Z20(品技术)的设计真的很对年轻人胃口。它没跟风搞简约风，而是把领克家族的设计玩出了新的亮点。前脸的分体式大灯很有辨识度，上方的日行灯线条锋利，晚上点亮像一道光刃，老远就能认出来；下方的主灯组藏在熏黑格栅里，再加上能发光的Logo，夜晚开车在车流中特别显眼。

车身侧面是一大亮点，一条流畅的腰线从车头拉到车尾，后轮拱的肌肉线条让车看起来更有力量感。惊喜的是无框车门和隐藏式门把手，这个价位能有这配置，真的不多见，不仅让车身侧面更干净利落，还多了点质感。从B柱开始往下溜的车顶造型，搭配微微上翘的流光尾翼，运动感直接满满，再加上科莫多粉、波多黎各红这些个性配色，开出去不容易撞款。而且设计师还在风阻上花了心思，13处细节优化后，风阻系数低至0.25Cd，对提升续航也有帮助。

看完外观，再说说空间，别被它4米46的车长骗了，轴距足足有2米755，空间利用率特别高。我身高1米83，把前排座椅调舒服后，后排腿部还有一拳多余量，膝盖不会顶到前排靠背，翘个二郎腿没问题；横向空间也够，后排坐三个成年人不挤，中间乘客的腿也有地方放。不过受溜背造型影响，后排头部空间中规中矩，我坐进去头发会轻微碰到车顶，身高超过1米9的朋友可能会觉得压抑，但大多数人日常用完全够用。

储物空间更是实用，全车有36处能放东西的地方，手机、钱包、水杯、纸巾这些小物件，都能找到相应位置。车门板的储物格能放下大尺寸水杯，中控台下方的掏空区域能放手机，还支持无线充电，后排扶手也有杯架和小储物盒，细节做得到位。23升的前备箱特别贴心，买海鲜、榴莲这种有气味的东西，或者运动后的脏鞋子，都能放这里，不用担心串味到车厢里。

后备箱常规容积450升，地台平整，放两个28寸行李箱加几个背包没问题；需要放大件的话，后排座椅放倒后容积能扩到1410升，我试过铺个垫子当临时“大床房”，周末露营过夜特别方便。车内用料也实在，大面积都是亲肤材质，摸起来细腻，没有廉价塑料感，而且用了零杂棉、零沥青、零有害溶剂的工艺，新车没什么异味，家里有老人小孩也放心。

买纯电车，动力和续航是核心，领克Z20(用车口碑)的表现比我预想的好。它全系都是后驱，搭载一台后置永磁同步电机，功率可达250千瓦，峰值扭矩373牛·米，官方说零百加速5.3秒，实际开起来确实有冲劲。红绿灯起步时，轻轻踩电门，动力就立马上来，推背感直接，能轻松跟上车流；快速路超车不用提前预留太多距离，深踩电门动力随叫随到，没有顿挫感，开着感觉不错。

不过要提醒一句，运动模式下动力响应太灵敏，日常通勤用经济模式就够了，动力输出柔和，还能省点电。标准模式均衡，动力和能耗兼顾，平时开着舒服。

续航方面，它搭载61.47千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航530公里，日常用完全够。我每天上下班往返45公里，一周充一次电就行；周末带家人周边游，往返200多公里，回来还剩40%左右电量，不用中途找充电桩。实际续航会受温度、驾驶习惯影响，夏天开空调能达到CLTC的85%左右，冬天低温会打七到八折，但就算这样，也能满足日常通勤和短途出游。

充电速度也给力，支持高的达300千瓦直流快充，理论上15分钟能从10%充到80%，增加370公里续航。虽然300千瓦超充桩还没普及，但在120千瓦充电桩上，我实测从20%充到80%只要18分钟，用小鹏、蔚来的超充桩，功率能到180千瓦，速度更快。平时上班前在公司附近充会儿电，或者周末出游中途喝杯咖啡的时间，就能补够续航，不用长时间等充电。

底盘和操控是领克的强项，Z20也没让人失望。它用的是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，调校偏向舒适，还保留了一定韧性。过减速带或坑洼路面时，悬架能干脆化解振动，没有多余晃动，车身不松散；高速开到120公里/小时也不飘，变道时车身侧倾控制得好，有安全感。

转向手感轻盈精准，没有虚位，开着像灵活的轿车，不像SUV，新手或者在市区狭窄路段穿梭都轻松。辅助驾驶方面，它标配了L2+级别相关功能，有全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等20多项。跑高速时，开启自适应巡航和车道保持，系统能自动跟车、保持车道居中，减轻长途驾驶疲劳；主动刹车也实用。

安全配置也到位，车身高强度钢占比81.62%，车门防撞梁用的是2000兆帕热成型钢，碰撞时能保护乘员舱完整性；全车配备7个安全气囊，还有保护范围大的怀抱式侧气帘，全方位保护车内人员。基础安全配置也齐全，车身稳定控制系统、胎压监测、倒车影像都有，高-配车型还有360度全景影像、透明底盘，不管主动还是被动安全，都让人放心。

坐进车内，科技感很足但不浮夸。15.4英寸的悬浮式中控大屏很吸睛，屏占比90%，显示清晰，阳光直射也能看清，搭配10.2英寸全液晶仪表盘，科技氛围满满。车机系统是领克和魅族联手打造的LYNK Flyme Auto，用的是7纳米“龙鹰一号Plus”芯片，操作流畅，滑动屏幕、切换App不卡顿。

语音交互很好用，识别率高、响应快，喊一声“你好领克”，就能调节空调、切音乐、设导航，还能连续对话，不用反复唤醒，开车时能动口不动手，更安全。高-配车型的哈曼卡顿音响很惊喜，14个扬声器、1600W功率，还有7.1声道，音质不错，播放流行音乐人声通透，听音乐乐器层次感分明，下班后排下座椅，能享受移动音乐空间。

256色无极渐变氛围灯也加分，有11种灯语动效，晚上开车时，车厢氛围感满满，科技感和浪漫感都有。座椅舒适性也好，用的是零压记忆海绵，软硬适中，坐垫对腿部承托到位，长时间坐不累。主副驾标配电动调节、加热和通风，冬天不冰、夏天不闷，这个价位有这配置，很良心。

当然，Z20也有小缺点。后排空调出风口设计不合理，出风量小，前排空调开很大，后排还是有点热，夏天前后排温度差异明显，有小孩的家庭可能觉得不方便。部分车主反映后悬挂调校偏软，过弯时车身跟随性一般，连续颠簸路面时，悬架跳动明显，希望厂家后续能通过OTA或改装套件改善。入门版没有热泵空调，北方用户冬天续航可能受影响；车机系统虽然流畅，但可下载的App不多，辅助驾驶相关功能也比较基础，对这方面有高需求的用户可能会觉得遗憾。还有个别车主反馈，过碎石路或密集减速带时，车门、中控台区域有轻微异响，虽然不是大问题，但影响驾驶体验。

价格方面，领克Z20售价10.99万-15.09万元，有多个配置版本可选。入门版430km后驱Plus，10.99万，基础舒适和安全配置都有，日常代步够用；追求续航和性能，13.59万的530km后驱Pro版性价比不错，续航更长、动力更强，还多了哈曼卡顿音响、座椅通风等配置；顶配逐日版15.09万，主要多了个性化外观和内饰材质，适合想一步到位的用户。

综合20天的体验，领克Z20在15万级纯电SUV里表现很均衡，没有明显短板。无框车门+溜背造型满足年轻人对个性的追求，250千瓦后驱动力带来不错的驾驶乐趣，2.755米轴距保证了充足空间，530公里续航和快速补能解决了纯电车的核心痛点，丰富配置和扎实安全性能也提升了用车体验。

它的缺点确实存在，但在同价位车型中不算突出，也不影响日常使用。如果你是15万左右预算的年轻人，主要用于城市通勤和周末短途出游，追求个性、实用和驾驶体验，那么领克Z20值得重点考虑。

领克Z20

最低售价：10.99万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈3.8万车友热议二手车10.58万起 | 7辆

买车是大事，建议大家去4S店实际试驾，感受下动力、底盘和空间，看看缺点能不能接受。总的来说，领克Z20用实力证明，15万级纯电SUV也能兼顾好看、好开、好用，不仅能满足出行需求，还能给生活添点乐趣，纠结选哪台纯电SUV的朋友，不妨试试它。