续航650km，还有自动泊车，AION i60适合家用？

如今的纯电紧凑型SUV市场，竞争真的还是比较激烈的，韩系车拿着设计当王牌，合资品牌靠着品牌溢价，一直都在支撑场面，日系车主要就是稳扎稳打。但是到底应该如何去做出选择呢？很多人都会觉得有一些纠结。今天所为大家分享的就是AION i60(图片|配置|询价) 2026款 650 进阶版，想要在续航里程上没有焦虑，又想要拥有舒适的空间，就可以看一下这款定价为13.58万元的车。续航里程达到650km，车内的空间也比较宽敞，而且还有自动泊车入位等功能，那今天就为大家分享我的感受。

AION i60(逛导购)外观并没有激进的设计，而是以沉稳大气作为核心。车身的尺寸是4685×1854×1660mm，轴距是2775mm。前脸部分就会有一个封闭式的格栅，格栅的上面是一个贯穿式的灯带，两侧则是y型的大灯组。可以有效拉伸横向视觉宽度，而在实际体验的过程中，我把车灯打开，灯带的亮度均匀柔和，不会给对向的车辆造成眩光。 Y型的大灯灯组结构精致近光照射范围很广，远光穿透力较强，在晚上行驶时也可以照亮前方的道路。下方梯形下格栅的边上还有纵向导流槽，可以让前脸很有层次感，并且还支持主动闭合式功能，所以就能更好的提升续航里程。

前保险杠下面会有厚实的黑色护板材质，在经过坑洼的路面时就可以有效保护底盘。对于经常带着家人郊游的我来说，这个设计还是比较实用的。铝合金的轮毂搭配黑色的悬浮式车顶就能营造出悬浮式车顶的效果，有实用性的同时也能体现出个性化。车尾的设计其实和前脸的设计是完全一致的，一旦在点亮贯穿式的尾灯之后，辨识度比较高。中间镶嵌的品牌标识在灯光的照射下很是显眼。后保险杠还会有黑色的护板，可以增添整款车的硬朗风格。

AION i60(用车口碑)车内的空间是比较宽敞的，轴距是2775mm，所以可以带来较好的空间利用率。后排的腿部空间也比较宽敞，像我的身高是1米78左右，那膝盖和前排座椅之间就会有小半手臂的距离，在乘坐时并没有什么拥挤感。车门打开的角度接近90度，当我抱着孩子时，也可以轻松的进入到车内，这一点还是很贴心的。全车会选用大面积的皮质包裹，但凡是手能接触到的地方都选择软性材质，还有三种不一样的木饰装饰板可以选择。座椅的配置是很舒适的，前排有打孔透气皮质，主副驾驶位置还有加热通风功能，后排的座椅可以支持无级调整，找到舒适的坐姿之后长途乘坐并不会感觉到腰酸背痛。后排还有一个支持可折叠的小桌板，很是实用。这一个小桌板的承重性是很出色的，我尝试在这里放了一个笔记本电脑，没想到一点都不摇晃。那以后要想处理紧急公务还是比较方便的，平时也可以让孩子在这里做作业或者是玩耍。小桌板的四周还加上了圆润的处理，因此防撞性也很不错，能够有效减少不必要的磕碰。

储物空间方面真的是很实在的，全车有很多的地方都有挂钩，还有隐藏式的储物格。钥匙还有纸巾都能找到合适的存放位置，后备箱还会采用2层储物结构，在放东西时真的是井井有条。我实际测试过，放一家人的露营装备，例如折叠桌椅，还有帐篷，都是没什么问题的。智能电动尾门支持的就是最大82度的开角，还有一个较低的门槛，在搬一些重的物品时也比较省力，老人照样也可以轻松的操作，带来较好的舒适性体验。

AION i60中控台采用的是简约大气的风格，没有多余的复杂设计，操作的逻辑比较清晰。有一些智能车的老人，照样可以轻松的上手。14.6英寸的悬浮式中控屏，搭配一个长矩形的全液晶仪表盘，形成双大屏的组合。车机系统响应的速度比较快，而且还支持连续性的指令，可以准确的执行，甚至还可以查新闻或者是介绍景点，就好像是一个贴心的生活小助手。方向盘采用的是双辐式多功能设计，简约化的滚轮会集成车机操作，还有车辆设置操作是很方便的。更让我想不到的是方向盘还有一个加热的功能，可以想象一下，在寒冷的冬季，也并不需要忍受冰冷的感觉。在打开加热功能之后，2~3分钟内就可以感受到温暖。关键是热度比较均匀，没有出现过烫或者是过冷的现象。

AION i60驾驶模式主要是三种。不同模式，性格会有所差异性，但基本上都是以舒适家用作为核心。前置前驱的驱动形式，加上单电机的布局，动力的输出还是比较顺滑的。在经济模式下，动力的输出比较柔和，响应会稍微慢一些，但可以满足日常通勤使用。我在上下班时主要是选择经济模式。无论是起步还是加速都会比较平缓，不会因为频繁的加减数，而让大家感觉到不适。标准模式就是平时使用比较多的模式，动力的响应很均匀。踏板的脚感很线性，动力不会像经济模式那样佛系，也不会像运动模式那么激进，会有随叫随到的动力。在运动的模式下，动力就会变得比较灵敏，踩一下电门，电动机就可以爆发较大的扭矩，会拥有较明显的推背感觉。所以在开车的过程中想要感受到动力的澎湃也是比较轻松的，无需过于的担心。

对于很多的家庭用户来说，在平时开车的过程中，停车是一个较大的难题。AION i60支持自动泊车功能，所以就可以有效解决问题。这一套驾驶辅助系统经过60亿公里测试，覆盖392类子场景，还有41类主场景，稳定性可以得到保证。虽然没有激光雷达，但拥有单目摄像头以及超声波雷达，还有毫米波雷达。在实际试驾的过程中，我测试了多种泊车的场景，包括平行车位，垂直车位，还有极窄的车位系统都可以迅速的识别。在商场车库的极窄位置测试时，系统所规划的停车路径还是很合理的，只用了22.3秒就可以精准的停车入库，整个过程都会比较平顺。而且还搭载2km代客泊车辅助功能。在大型商场车库想要寻找车位时，我可以提前下车，通过手机软件控制车辆去自动的寻找车位，然后完成停车，并且可以实时监控进度。不需要在车库里面去绕圈找车位，在取车的时候，可以直接通过软件让车辆自动行驶到自己的身边，所以使用的时候真的还是比较便捷的。

高速辅助功能在长途出行时也很实用，可以实现进出匝道，还有变道功能，车道居中的精准度就可以达到±5厘米左右，在加速以及减速的过程中都比较线性。每千公里接管的次数都不足一次，所以安全感还是很不错的。还有车身稳定系统，同样也会拥有着靠谱的体验，能有效满足日常的出行需求，带来较好的安全保障，避免不必要的隐患，整体的实用性很出色。

这款车真的给人留下了深刻的印象，没有选择盲目的追求激进的设计，而是满足了家庭用户的核心，有可靠的续航里程，还有亲民的价格以及宽敞舒适的空间。加上智能泊车功能就可以解决新手在停车时的痛点，那你觉得这一款车是否能够吸引人呢？