反向输出！中国技术赋能，马自达EZ-60成了合资“新物种”

聊起马自达，不少老车主都有感情，这个品牌对中国自主品牌的成长确实帮了不少忙。早年间，一汽能顺利推出奔腾品牌，核心就靠马自达给的马自达6、睿翼车型平台，相当于直接拿到了成熟的造车基底；而海马汽车早期能独立站稳脚跟，马自达323的平台和动力技术更是关键支撑。那时候的马自达，是自主品牌眼里靠谱的技术输出方。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

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但中国新能源汽车起来之后，轮到咱们的技术反过来影响马自达了。全新的马自达EZ-60(图片|配置|询价)就是最直接的证明，它拿了中国品牌的电气化和座舱技术，再配上马自达拿手的外观设计、底盘调校和全球品控体系，成了台"混血优等生"。上市第二个月就卖了近5000台，这个成绩在合资新能源SUV里算相当不错了。今天咱们就好好聊聊这台车的设计细节，看一下是否是你的菜？

外观：把风变成设计的一部分

在电气化的赛道下，现在很多厂商都追求极简的设计，但马自达没有随波逐流，魂动的外观依旧很有特色，也确实做出了差异化。

前脸最显眼的是发光立体"标识之翼"，纯电和增程版本采用统一的封闭式设计，营造出凌厉的视觉效果，60毫米的纵深做出了立体层次感，配上可发光的LOGO，辨识度很高。

值得说的是，全新日行灯极具未来感，勾勒出中网轮廓，下方则是分体式大灯设计，巧妙隐藏在两侧进气口位置，还能根据启动、解锁这些场景调出呼吸般的流光灯语。

侧面线条是马自达的拿手好戏，"魂动之线"从车头拉到车尾，像猎豹蓄力时的肌肉线条，看着就有劲儿。双段式腰线加溜背造型，再配上短前后悬、长轴距的比例，让这台SUV没那么臃肿。

最有意思的是双侧D柱风道，这一般是百万级豪车才有的设计，能把尾流拆成小气流，减少风阻。还有电子外后视镜也做了风道设计，能减少风噪，这些细节都能看出设计不是只图好看。尾部造型看上去较为厚重，后车窗有着较大的倾角，动感的贯穿式尾灯、后扰流板及后包围都强化了运动属性。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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内饰：比新势力还有科技感的座舱设计

坐进车内，EZ-60的内饰设计看起来要比很多新势力还富有科技感，中控布局很规整，核心是26.45英寸的5K大屏，操作逻辑不复杂，上手很快。用料方面挺实在，大面积软性材质和皮革包覆，摸着手感不错，环保PU材质还过了欧盟REACH标准，即使是新车也基本没异味。

AR-HUD是个亮点，支持100英寸的裸眼3D效果，能把导航、车速这些信息投在风挡上，不用低头看屏幕，跑高速的时候很实用。而把车挂到P挡的时候，它还能支持放3D裸眼电影，即使是在户外也能清晰可辨，这你受得了吗？

26.45英寸的大连屏车机用的4nm芯片，也就是联发科的MT8676，安兔兔跑分能到102万，大概相当于高通8295的水平，实际用下来很流畅，打开导航、音乐再切换倒车影像，完全没卡顿。语音控制挺灵敏，说"打开空调24度"或者"导航到最近的充电桩"，响应速度很快，还能识别主驾和副驾的指令，不会乱触发。

空间：一寸长一寸强，马自达也有大后排

在燃油车时代，马自达的后排被不少人诟病，但在新能源时代基于EPA架构打造的它空间利用率得到大幅提升。车身尺寸方面，EZ-60的长宽高分别为4850mm×1935mm×1620mm，轴距达到2902mm，比同级的小鹏G6、特斯拉Model Y在长度和轴距上都有优势，空间自然有保障。

就以我178cm的身高来说，调整好前排驾驶坐姿，头部还有一拳两指的余量，而且前排还都是零重力座椅，支持16向电动调节，腰部支撑和腿托都能调，跑长途的时候打开休息模式，按一按很舒服。不少同级车普遍在副驾才配零重力座椅，驾驶员要想躺一躺休息还得去副驾驶，用起来十分不方便。

后排同样也不错，膝部空间有122mm，伸腿空间990mm，像我坐在后排以一个比较舒展的坐姿，膝部还有两拳半左右的空间，头部也有一拳余量，不会觉得压抑。而且坐垫的厚度和长度都做的不错，对于大腿内侧的支撑性良好，没有坐小板凳的感觉。

打开后备箱，EZ-60的开口高度做的很低，而且内部做的十分规整，这样让取放大件的话会更加轻松，常规状态下有着549L的容积，内部进深也有1米左右，放三个28英寸的行李箱再加几个背包也没问题，而放倒后排之后容积可以拓展至夸张的2036L，在轿跑风格SUV中很少见。

如果买纯电版，还有个126L的前备厢，能一个20英寸的行李箱，或者放一些容易串味的食物，进一步增强了实用性。

动力：增程纯电按需选

增程版是销售主力，11.99万起的价格门槛不高，搭载1.5L增程器，最大功率70kW，主要作用是发电，所以日常开着很安静，低速行驶质感和纯电车没区别。驱动电机峰值功率190kW，峰值扭矩290N·m，动力输出足够充沛，实测百公里加速能跑到7.5s这个水平，比途观L Pro 380TSI这样的合资燃油SUV动力更强。

增程版的电池用的是宁德时代的，CLTC纯电续航200km，日常通勤代步完全够了，一周充1-2次电就行，比不少插混车实用不少；如果要跑长途，还可以用油跑，在WLTC工况下油耗仅为5.6L/100km，我试过在市区亏电跑，由于是低速的原因，油耗在4.8L/100km左右，反而更有惊喜。

纯电版共有两款配置，600 Pro售价15.09万，600 Max售价16.09万，均搭载中创新航77.94kWh的大电池，采用单电机后驱布局，最大功率190kW，峰值扭矩290N·m，动力参数和增程版的驱动电机一致，加速感受也没有什么区别。CLTC纯电续航达到600km，这个续航能力在同级里算中上游水平。

但实际测试下来，靠着比同级更大的电池，EZ-60的续航挺扎实，市区代步开空调，百公里电耗大概14kWh左右，满电跑550km没问题；高速120km/h巡航，电耗会升到18kWh左右，续航大概450km，符合这个级别电动车的正常表现。

底盘和安全：马自达的老本行没丢

由于马自达EZ-60(读测评)是马自达的全球车型，所以它的底盘调教由马自达日本总部、马自达南京、德国法兰克福研发中心三方联合调教，以满足全球路况标准。硬件上他采用了前麦弗逊+后H臂的结构，调校风格偏舒适，但又不失操控性，过减速带的时候，悬架能把颠簸过滤得很干净，不会有多余的二次弹跳；快速过弯的时候，车身侧倾控制得不错，加上九风道设计带来的705N后轴下压力，高速行驶很稳。转向手感很精准，虚位很小，变道的时候很有信心，这点还是熟悉的马自达味道。

除此之外，购买MAX版顶配车型还配备了CDC电磁减震，相比像零跑C11用的FSD被动式响应减震，EZ-60的电磁减震可以根据车辆的传感器扫描路况，主动调整减震器的阻尼，在高速或者过弯的时候自动变硬，提升行驶稳定性；在低速过减速带或者坑洼路段时自动变软，提升舒适性。

安全配置方面，马自达一直走在了大部分车企的前面，像燃油车的昂克赛拉和CX-5都表现很出色。而这次马自达EZ-60(用车口碑)全车应用了86%的高强度钢，这个占比要比很多20-30万元的豪华品牌还高。前防撞梁应用了2000Mpa的热成型钢，B柱应用了双层1500Mpa的热成型钢，加上七横五纵的笼式结构，在碰撞的时候可以有效的保证白车身不发生形变。

购车权益：诚意挺足的限时福利

目前买EZ-60有"御风七重礼"的限时权益，到11月30日截止。比较实用的是终身零燃权益，价值7999元，不限车主不限里程，解决了车主用车的后顾之忧。PRO和MAX版可以免费升级价值5000元的高阶配置，相当于直接降价了。金融政策也友好，0首付就能提车，12-60期贷款年均费率低至1.99%，减轻了购车压力。（详情请咨询当地经销商）

详情请咨询当地经销商

还有399元抵1399元的护航礼，能享受到至高600万元的驾驶辅助和泊车辅助保障；免费上门取送车和服务延时补贴，平时保养不用自己跑4S店，很方便。宠粉套装也划算，1999元能抵7999元，刚需的话很值。这些权益覆盖了购车、用车的全周期，诚意确实挺足，而且除了充/放电枪之外，这些权益可以一直延续到12月31日。

写在最后

马自达EZ-60能卖得不错，不是偶然。它找准了合资品牌和中国品牌的中间地带。用马自达深耕多年的设计、底盘调校和安全体系打底，保证了产品的质感和操控性；又引入中国品牌的电气化和座舱技术，解决了合资电动车智能化不足、续航焦虑的老问题。这种双向融合，不是简单的技术堆砌，而是把双方的优势都落到了实处。

11.99-16.09万的价格，也为不同配置需求的消费者提供了更多细化的选择，务实的消费者不必为智能化买单，年轻人也能根据自己的喜好自由搭配。