马自达EZ-60增程版，Pro版和Max版怎么选？

选同系车最纠结啥？差 1 万到底该选低配还是高配！今天冲哥直给干货，拆解马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Pro（14.49 万）和 200 Max（15.49 万），帮你看清这笔钱花得值不值。

先划重点：俩车核心底子完全一致！都是 258 马力增程动力，CLTC 纯电 200km、快充 25 分钟补能，市区通勤、长途用油都不焦虑；后置后驱 + 多连杆悬挂，“人马一体” 调校开着灵活；L2 级辅助驾驶、9 气囊等安全配置拉满，日常代步超放心。

关键差在 1 万的舒适性和权益：Max 版标配零重力座椅 + 副驾按摩、软硬可变悬挂，跑长途更舒服，还能选 5000 元高阶配置；Pro 版虽无这些，但免费升级 23 扬声器杜比音响，音乐爱好者超香。

最后给结论：市区通勤、短途出游选 Pro 版，性价比拉满；经常跑长途、看重座椅舒适和底盘滤震，Max 版的 1 万差价就值！选车别盲目追高配，贴合需求才不花冤枉钱，这俩车闭眼选都不踩坑！

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈1.4万车友热议二手车13.80万起 | 1辆

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咱选家用 SUV，外观得耐看、尺寸得够用，这俩点马自达 EZ-60 200 Pro 和 Max 版直接拉满，而且俩车完全保持一致，选谁都不用在外观尺寸上纠结！

先报硬数据：长宽高 4850x1935x1620mm，轴距直接给到 2902mm，妥妥的中型 SUV 身段，比同级不少车型轴距都长，空间底子就赢了。实际体验下来，前排调整好驾驶位，后排腿部空间能有两拳多，头部也不顶头，坐三个成年人也不挤，中间地板几乎纯平，长途坐后排不憋屈；行李舱常规容积 549L，放两个大行李箱 + 几个背包完全没问题，放倒后排能拓展到 2036L，搬大件、装婴儿车都轻松，家用实用性拉满。

外观设计延续马自达魂动美学，线条流畅不臃肿，前脸大尺寸进气格栅搭配犀利 LED 大灯，眼神很精神，主动闭合式进气格栅不仅提升颜值，还能优化风阻、节省能耗。最加分的是无框车门 + 隐藏式门把手，这配置在 15 万级 SUV 里少见，开门瞬间档次感拉满；不可开启全景天窗带遮阳帘，采光好还不担心漏水，车身侧面的溜背线条不突兀，既好看又没牺牲头部空间。

俩车外观唯一区别就是选装包：Max 版能选 21 英寸花瓣轮毂 + 米其林轮胎，颜值和抓地力更优；Pro 版默认 19 英寸轮毂，家用也够用。整体来看，这台车的外观既有年轻运动感，又不缺家用的稳重，尺寸带来的空间实用性也没让人失望，不管是日常通勤还是全家出游，颜值和实用都能兼顾！

两款车内饰设计和核心配置完全同源，只在少数舒适性配置上有差异，选车不用为基础体验纠结！内饰延续魂动美学的简约格调，没有多余复杂设计，皮质方向盘握感扎实，仿皮运动座椅包裹性强，缝线做工精细，摸得到的地方基本都是软质材质，15 万级价位能有这质感很良心。

科技配置直接拉满：26.45 英寸 5K 分辨率中控屏 + 50 英寸 AR-HUD，显示清晰、操作流畅，高德导航 + 语音免唤醒控制超实用，主副驾和第二排都能语音指令，连续性识别 + 可见即可说，开车时不用动手调设置。全车无钥匙进入、远程启动、50W 无线充电、内置行车记录仪、256 色氛围灯都是标配，日常用车便利性拉满。

差异点集中在舒适性配置：Max 版标配零重力座椅 + 副驾 4 向腿托 + 按摩，还带软硬可变悬挂，长途乘坐更放松；Pro 版这些功能需选装，但免费升级 23 扬声器杜比全景声系统，头枕扬声器加持，音质堪比移动影院。此外，两车都有 VTOL 移动电站、全车 USB-C 接口、自动空调 + 空气净化，实用配置不缩水，不管选哪款，科技体验和日常舒适都能满足，就看你更偏爱国产音响还是座椅舒适性！

两款车驾驶辅助配置完全一致，L2 级水准直接拉满，不用为高低配纠结！全速自适应巡航 + 车道居中保持是长途利器，跟车平稳、弯道也能贴线行驶，解放双脚超轻松；主动刹车 + 前后碰撞预警反应灵敏，市区跟车不怕追尾，倒车车侧预警 + DOW 开门预警还能规避盲区风险。

360° 全景影像 + 透明影像清晰度超高，窄路会车、倒车入库无压力，新手也能轻松驾驭。此外，并线辅助、疲劳驾驶检测、车内生命体征检测、道路交通标识识别都是标配，安全保障到位。整体辅助系统不花哨、够实用，不管是市区通勤还是高速长途，都能减轻驾驶负担，家用代步安全感拉满！

咱 170cm 身高不算高也不算矮，选家用 SUV 就怕坐得憋屈 —— 要么头部顶车顶，要么后排腿伸不开，今儿实测马自达 EZ-60，空间表现直接说实在的，没让人失望！

先看前排，调整主驾座椅时不用瞎琢磨，16 向电动调节带 4 向腰托，随便调调就能找到舒服坐姿。我把座椅高度降到中间位置，头部离车顶还有一拳两指余量，开久了不会觉得压抑；腿能自然往前伸，主驾座椅底部净高 150mm，脚不用刻意蜷着，跑两小时高速也不酸。而且座椅包裹性刚好，仿皮材质软乎乎但不塌，腰部支撑能顶住腰眼，日常通勤或长途开着都得劲。

再挪到后排，这才是家用车的关键！前排保持我刚才的坐姿，我坐进后排，膝部离前排座椅靠背有两拳多距离，伸腿空间 990mm，想跷二郎腿完全没问题，不用像坐某些紧凑 SUV 那样 “缩着”。头部因为溜背造型，也有一拳余量，不会顶头。最贴心的是后排地板几乎纯平，中间坐个人也不挤脚，全家出游三个人坐后排都舒展。全景天幕带电动遮阳帘，白天打开不晒，车内还显宽敞，不会有 “小盒子” 的压抑感。

另外储物也顺手，车内 20 处储物格，手机放中控台下方、水杯塞门板槽，随手就能拿到；后备箱标准 549L，放两个 28 寸行李箱 + 几个背包轻松，放倒后排能扩到 2036L，装婴儿车或折叠自行车都没问题，前备箱 126L 还能放充电设备，对咱 170cm 用户来说，不管是坐还是用，空间都够实在！

两款车动力和底盘完全同源，核心实力没区别，买哪款都能享到 “人马一体” 的驾驶质感，不用为高低配纠结！动力上搭增程系统，1.5L 自然吸气增程器 + 后置永磁同步电机，总功率 190kW、258 马力，峰值扭矩 290N・m，参数看着就够用，实际开着更惊喜。

市区通勤用纯电模式，电机输出平顺，起步没顿挫，踩油门就能给到动力，超车、并线毫不拖沓，CLTC 纯电 200km 续航，日常上下班一周一充完全够，电费比油费省太多；跑高速切混动模式，增程器介入很安静，几乎感觉不到，动力衔接顺畅，时速 120km/h 再加速也有底气，WLTC 综合油耗才 0.74L，最低荷电状态 5.6L，长途用油不焦虑。快充 25 分钟就能从 30% 充到 80%，补能速度不耽误事。

底盘是这车的加分项，后置后驱布局在 15 万级 SUV 里少见，比前驱车型操控更灵活，过弯时车身跟随性好，不飘不晃，转向精准没虚位，开着有驾驶乐趣。前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，调校偏舒适但不软塌，过减速带、烂路时滤震干净，颠簸感能有效过滤，同时保留路感；Max 版标配软硬可变悬挂，能根据路况自动调节，Pro 版可选装，不管是市区代步还是高速巡航，都能保持车身稳定，刹车线性不突兀，制动距离短，家用车能有这操控和舒适性，确实够实在！

综合来看，马自达 EZ-60 200 Pro 和 Max 版完全是 “同源同源” 的实力选手，核心配置没缩水，1 万差价只在舒适性配置上做区分，家用选车不用纠结！

外观有魂动美学 + 无框车门，尺寸和轴距带来越级空间，170cm 用户坐前后排都舒展，储物和后备箱实用性拉满；内饰质感在线，5K 大屏 + AR-HUD 科技感足，基础配置不缺位；动力平顺省油，纯电通勤、长途用油都省心，后置后驱底盘兼顾操控和舒适；L2 级驾驶辅助让通勤更轻松。

最后给结论：市区代步、爱听歌选 14.49 万 Pro 版，免费音响升级性价比超高；经常跑长途、看重座椅舒适和底盘滤震，加 1 万上 Max 版不亏。两款车都守住了家用车的核心需求，无明显短板，不管选哪款，都是 15 万级增程 SUV 里的务实之选，闭眼入不花冤枉钱！