9万级纯电SUV选谁？有人说这台车“低配也够用”

在如今的国内新能源市场中，紧凑型纯电SUV的竞争已经进入白热化阶段，消费者对产品的需求也在不断升级：不仅要性价比更高、配置更丰富，也希望车辆在智能体验、安全性能和制造品质上能够达到更高水准。在这样的大背景下，零跑B10(图片|配置|询价)以不到10万元的起售价进入市场，同时伴随官方推出的限时优惠政策，如购车赠送家充桩、整车终身质保、限定车色选择等，使其在同价位车型中的竞争力进一步拉大。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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外观设计方面，零跑B10(逛导购)延续了品牌近两年来所坚持的“简约、科技、家用友好”路线，不激进、不夸张，但细节完成度很高。从车头开始，封闭式前脸搭配横向延伸的灯组，让视觉宽度被自然拉开，使前脸保持整洁同时兼顾空气动力学需求。整体来看，零跑B10(用车口碑)的前脸设计既符合电动车简洁的趋势，又保留了足够的精致质感，对年轻家庭群体非常友好，也不会因为过于前卫而让长辈难以接受。

从车侧角度观察，零跑B10的设计则更注重线条的连贯性与车身比例协调性，整体造型并未盲目追求轿跑式姿态，而是保持了SUV应有的直立车身与宽敞空间。侧面腰线从车头大灯延伸至尾灯位置，视觉上让车侧更显修长，同时上扬的线条也带来更轻盈的动感。隐藏式门把手提升了科技感，也优化了风阻表现。

车尾部分是零跑B10外观设计的亮点所在。贯穿式尾灯设计横跨车尾，灯带内部采用多段式光源，让夜间点亮效果非常有辨识度。尾部造型更加立体，尾门中央微微内凹，搭配包围区域的横向装饰条，让整个尾部显得层次清晰。下包围区域采用大面积黑色饰板包覆，不仅提升SUV的稳重感，也在视觉上降低了车尾的重心，使车辆无遮挡时更显宽大、有力量。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

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进入车内，零跑B10的内饰风格同样延续整车“简约实用、科技为先”的理念，做到视觉简洁但功能不简单。中控台采用大面积横向布局，减少视觉割裂感。最显眼的是中控区域那块8.8英寸悬浮式触控屏，屏幕分辨率高，UI布局清晰，触控反馈灵敏，操作逻辑符合日常智能手机的使用习惯，即便是家中长辈也能快速上手。中控屏下方区域几乎没有任何物理按键，空调、导航、车机设置均整合在系统内，配合语音控制功能，驾驶过程中无需频繁触碰屏幕，有效提升安全性。

零跑B10的空间表现是其重要卖点之一，车辆长宽高分别为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，凭借合理的车身布局，使车内乘坐空间相当可观。前排座椅的横向宽度充足，即便体型较大的乘客也不会感到压迫。后排腿部空间表现更为出色，在合理前排坐姿下，后排乘客依然能够获得良好的膝部与脚部活动空间，头部空间也相对宽裕，长途乘坐不易产生疲劳感。并且后排地台几乎全平，这对于家庭多成员乘坐时非常重要，中间乘客的舒适性比同级车型更具优势。

在储物与后备箱空间方面，零跑B10提供了较强的装载能力。后备箱常规容积足以容纳家庭出游时的两个大号行李箱，再加上婴儿车或简单露营装备也没有问题。后排支持60:40比例放倒，放倒后与后备箱能够形成基本平整的储物平台，适合搬运大件物品，也能应对家庭用户偶尔需要的短途露营或车内休息需求。值得注意的是，后备箱的开口宽且离地高度设计适中，日常搬运物品更加省力。这样的空间设计思路充分体现了零跑B10对家庭需求的重视，不追求夸张的数据，而是关注实际使用体验。

语音交互是零跑B10另一个优势所在。实际体验中，唤醒速度和识别准确率都不错，更重要的是支持连续对话和自然语义理解，不需要每一句话前面都加唤醒词。例如你可以连续说“我有点热”“顺便把风速调小一点”“再帮我导航到最近的充电站”，系统都能准确理解并执行，而不需要逐项找菜单操作。对于习惯单手握方向盘、另一只手不想频繁去点屏幕的驾驶者来说，这种“开口就行”的交互方式能明显降低操作负担，也提高了行车安全性，家里老人即便普通话不标准也能被比较好地识别，这一点在家庭场景下非常实用。

动力方面，其中零跑B10 2025款 600激光雷达版，电机最大功率160kW，电动机总扭矩240N·m，官方百公里加速时间6.8s，百公里耗电量12.4kWh/100km，纯电续航为600km。厂家在电池包结构上采用了高强度壳体和多重防护设计，同时配合自研热管理系统，通过液冷+多工况监控的方式控制电池温度。对于多数家庭用户来说，不必去过分关注电芯型号、结构这些技术细节，更实际的感受是：夏天高温暴晒后上车，电池表现稳定没有明显衰减，冬季低温环境下虽然续航会有一定打折，但在合理范围内，配合预制空调功能，家用日常出行并不会因此“寸步难行”。

接下来聊聊底盘和试驾感受。零跑B10采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构，这在同价位车型中属于比较高规格的配置。整体调校风格偏舒适向，但在滤震和支撑之间做得比较到位。城市日常路面上，面对减速带、井盖、小坑洼等路况时，悬架能很好地化解多余震动，传递到车内的动作干脆利落，没有多余晃动，这一点对后排家人尤其友好。遇到连续起伏的烂路时，车身不会出现大幅上下摆动，驾驶者也不容易产生晕车感，从整体风格来看，比一些过分追求“软”的电车更有整体感。

高速路段的表现则让人更有信心。在试驾过程中以100km/h以上的车速通过长弯或匝道时，车身侧倾被控制在一个相对舒适的范围内，既不会让乘客感觉到明显压迫，也不会出现“空心感”的左右晃动。方向盘的指向性比较清晰，中段力度适中，电子助力在低速时手感轻盈，适合城市停车挪车；高速时助力增加，方向盘变得更有份量，配合电车天然低重心的优势，整车给人的感觉是稳当、好控制，不会有“飘”的心理压力，这一点对于家里经常轮流开车的夫妻用户来说很重要，无论谁上手都能很快适应。

制动系统的脚感也比较符合家用车的定位。刹车踏板初段行程略长但线性，轻踩即可获得温和减速，适合带家人时追求平顺的驾驶风格；随着踩踏力度增加，制动力度爬升比较可控，不会出现那种“前半段没刹车、后半段点一下就甩头”的突兀感。

总结

价格、设计、内饰、空间上的“看得见”的诚意，它用不到十万出头的价格，提供了激光雷达加持的驾驶、8295芯片带来的流畅座舱体验、510km级别的务实续航，以及兼顾舒适与稳定的底盘调校，整体没有明显短板。个别细节比如后排中间长途支撑性一般，但放在整体产品力和价格体系中，这些都属于可以接受的小瑕疵。对于预算在10万元左右，希望一步到位买一辆能兼顾日常通勤、家庭出游、低使用成本和较高智能水准的纯电SUV的消费者来说，零跑B10确实是一个值得重点放进候选清单、甚至优先试驾体验的选择。