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大家好，厉叔这篇文章主要阐述了，油车回春，纯电车卖包，而混动车销售量持续下降。
汽车圈出了件怪事，前两年还被大家当成最优选抢着买的混动车，今年突然就卖不动了。
反倒是纯烧油的和纯用电的这两类车，销量噌噌往上涨，成了新宝贝。
这短短一年时间，市场怎么就来了个180度大转弯，到底发生了什么？
汽车市场风向大变
这汽车市场的风向，真是变得太快了，就在一年多以前，大家买车要是提起插电混动或者增程式，那都是交口称赞，觉得是最好的选择。
可谁能想到，到了2025年下半年，情况突然就变了，卖得最好的不再是混动车，反倒是纯烧油的和纯用电的这两类车。
之前那种油，电，混三家热闹的场面，一下子就变成了纯油和纯电两家唱主角。
数据摆在那儿，不信不行，根据乘联会公布的数字，2025年10月份，插电混动和增程式加起来卖了47万辆，跟去年同期比，销量掉了整整10%。
这不是偶然，已经是它们连续第四个月销量往下跌了，在2024年，混动车全年销量冲到了514.1万辆，增长速度高达83.3%，一年工夫，就从天上掉到了地上。
空出来的市场都分给了两个大头，纯电动车在10月份卖了81.2万辆，同比增长了20%，劲头还是很足。
最让人想不到的是燃油车，竟然活过来了，2025年9月，燃油车一个月就卖了超过100万辆，不光比上个月卖得好，比去年同期也多卖了6.4%，这已经是它连续四个月都在涨了。
到2024年的时候，燃油车的销量惨兮兮地大跌了17.7%，从没人要到抢着买，这变化也太大了。
曾经被看作是最优解的混动车，现在被挤在了中间，左右为难，要搞清楚这是为什么，就得先看看燃油车那边到底发生了什么。
油车怎么打赢翻身仗
燃油车能重新站起来，靠的不是什么新技术，就是一招最实在的降价，有句话说得有意思，可以不喜欢新能源车，但必须得感谢它们。
就是因为新能源车这几年太猛了，逼得那些传统燃油车厂家不得不放下架子，开始疯狂打折。
以前去买合资车，销售爱理不理，买辆车还得搭售一堆用不着的东西，现在不一样了，从2024年开始，燃油车就进入了清仓甩卖模式。
到了2025年，这股降价风还在刮，根据中国汽车流通协会的数据，10月份，燃油车平均每辆降了1.8万元，折扣差不多有11.1%。
以前只能买辆紧凑型车的钱，现在能买到一辆正儿八经的中型车了。
看看10月份卖得最好的车，前20名里头，轩逸，朗逸，凯美瑞，帕萨特(图片|配置|询价)这些老面孔，稳稳当当占了一半，每个月都能卖出去两三万辆。
车便宜了，配置给得足了，服务态度也好了，大家自然就愿意买了。
现在还愿意买油车的人，主要就是两类，一类人觉得车就是个工具，他们对车上的大屏幕，智能系统没什么兴趣，就图个省心。
不管外面是下大雪还是大暴雨，拧钥匙踩油门就能走，到了地方一停就完事，不用操心充电这些麻烦事。
在他们眼里，车就是为自己服务的，不能反过来让人去伺候车。
还有一类人，是想圆自己的一个豪车梦，可能在一些大城市里，开个奔驰宝马已经不稀奇了。
但在很多地方，过年开一辆这样的车回家，还是很有面子的事，以前这些车价格贵，现在因为降价，让很多人都能够得着了，自然也就吸引了不少人去买单。
而且中国这么大，从东北到海南，从高原到山区，路况复杂得很，燃油车不用规划充电路线，想去哪就去哪，这种便利性是其他车给不了的。
很多人去川西，滇西北这些地方自驾游，都抢着租坦克300，途观L这些油车，就是因为心里踏实。
燃油车靠着便宜又可靠的优势，把自己的地盘给守住了，而它的老对手纯电动车，这几年也没闲着，通过技术上的大进步，彻底摆脱了过去那个不好伺候的形象。
电动爹洗脱黑料
以前大家为什么管电动车叫电动爹，就是因为它太娇气，伺候起来费劲。
想在自己车位上安个充电桩，得跟物业磨半天嘴皮子，到了冬天，续航里程说掉就掉，车里开个暖风都得掂量掂量。
要是想开个长途，那就更麻烦了，得提前把沿途的充电站都规划好，到了地方还得排队，等充电的时间比休息的时间都长。
不过现在，这些让人头疼的问题，基本上都解决了，首先就是续航，现在的新电动车，跑得远多了。
根据乘联会的数据，2025年，国内卖的纯电车平均续航已经有528公里了，而在2020年，这个数还只有425公里。
这还只是平均数，现在新出的车，厂家标的续航动不动就七八百公里。
就算实际开的时候打点折扣，跑个五六百公里还是很轻松的，对大部分人来说，一个星期充一次电就足够了。
然后是充电，也比以前方便太多了，国家的基建能力确实厉害，截至2025年9月底，全国的充电桩加起来已经有1806.3万个了，一年就增加了54.5%。
不管是商场，写字楼下的公共充电桩，还是自己小区车位的私人桩，数量都涨得飞快。
有个数字很能说明问题，今年前9个月，新增加的公共充电桩和新卖出去的纯电车的比例，达到了0.77:1，也就是说，桩比车还多，充电不再是难事。
而且国家还有计划，未来三年要让充电桩的数量再翻一倍，到时候找地方充电就更容易了。
续航和充电这两个最大的心病解决了，纯电车在城里开的优势就体现出来了。
它开起来又安静又顺滑，提速也快，车里的智能系统和辅助驾驶功能，用起来比油车方便得多。
很多买纯电车的人想法也变了，他们不觉得车是个要开十年八年的大件，更像是个大号的智能手机。
他们不太关心这车以后还能卖多少钱，更看重的是现在开着爽不爽，能不能在露营的时候给火锅供电，能不能在堵车的时候让车自己跟着走。
纯电车靠技术进步解决了用户的烦恼，燃油车靠降价赢回了用户的信赖，这两边都变得越来越有吸引力。
这么一来，那个曾经想两边优点都占的混动车，最后变成了两头都占，但两头都不精，它在现在这个非黑即白的市场里，自然就很难再像以前那么受欢迎了。
结语
所以不是混动车不行了，是它的对手变得太强了，油车降价降到底，图个省心实在，纯电技术大突破，开着智能又省钱。
当两头的选择都足够好时，那个曾经想两全其美的中间派自然就尴尬了。
其实车没有绝对的好坏，只有合不合适，最终还是得看自己的需求和钱包。
厉叔认为，车没有什么好坏之分，买什么样的车取决于自己的需求，对此你们认为呢？
信源
天天汽车V2024-12-06新能源超国民待遇退潮，油电平权时代来了。
新浪财经2025-11-23一车双能，厂家三担责……在广州车展透视2026车市关键信号
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