零跑C10：连续5个月销量破万，凭啥？

随着10到15万价位的家用SUV市场越发激烈，大家买车的时候也越来越看重性价比和全面实力。今年5月份上市的2026款零跑C10(图片|配置|询价)，本来在这个价位段就卖得不错，新款上市以后更是连续5个月销量破万，成了很多年轻家庭重点关注的车型。正好我最近也打算换辆车，预算也差不多在这个区间，就特意跑去4S店深度体验了一下零跑C10(看资讯)，想和大家聊聊它的真实表现。

外观方面，2026款零跑C10(用车口碑)延续了上一代沉稳大气的风格，没有花里胡哨的设计，但整体看上去很耐看。它侧面用了三条环抱式线条，给车身增添了不少厚重感。再加上三叉戟的运动轮毂和机翼式的后扰流板，整辆车又带点运动气息，不会显得老气或沉闷。而且它引擎盖前端设计了隆起的双筋线，不只是为了好看，厂家还说这设计在碰撞时能减少和行人的接触面积，起一定的保护作用，细节挺用心的。放到同价位的哈弗H6新能源或者比亚迪宋PLUS DM-i比比，零跑C10的外观更走简约大气路线，没有刻意去追求潮流的年轻化，反而更符合多数家庭用户的审美。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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坐进车内，感觉空间和环境质量都不错。内饰用料扎实，很多地方用了低气味隔音棉和环保胶，座椅用了婴儿都能啃的环保面料，所以即便是孕妇、老人、小孩，坐着都合适安全。试驾的时候车内几乎没异味，这点比不少同价位对手做得更好。中控屏搭载高通骁龙第四代座舱平台，核心是骁龙8295芯片，实际体验下来不管切换菜单还是打开视频，甚至玩简单游戏，都挺流畅，没遇到卡顿。车内还配了12个扬声器，7.1声道的环绕音响，音质超乎想象。同行的朋友试驾时居然特意放了一首歌，整个空间的沉浸感特别棒。

空间方面，家用SUV看重的就是乘坐舒适和储物能力，零跑C10轴距2825毫米，和更大级别的零跑C16差不多，坐进去空间很宽敞。我本人178厘米，坐后排时腿部到前排座椅还有两拳多距离，头顶空间也很宽裕，大概有一拳多，不会有压抑感。后排头部空间实测达到1050毫米，哪怕185厘米的乘客坐进去也不会顶头，这点比奔驰GLC、宝马X3这些合资同级别车型表现还不错。后备箱容积平时足够放下家里日常的行李和杂物，周末出去短途玩，放婴儿车、露营装备完全没压力，对多口之家来说，这空间很实用。

动力和操控是零跑C10的亮点之一。15万以下的SUV里面，它是少有采用后驱布局的车型，动力表现也挺抢眼。最大马力231Ps，峰值扭矩320牛米，比同级的宋L DM的218Ps更强，起步轻快，加速也顺畅，超车时信心十足。底盘方面采用欧系调校，重点优化了车辆的前后俯仰、左右摆动和上下颤动，开起来稳稳的。悬挂是高档的五连杆独立悬挂，而很多同级车用的是三连杆悬挂，差别还是能感受到。过减速带或者坑洼路面时，滤震效果很好，车身不会乱晃，舒适性和操控表现都挺均衡。

刹车性能也值得一说，零跑C10装了通风盘式制动系统，实测百公里刹停距离不到35.3米，这成绩在同价位里算很不错的，甚至比宝马iX3（39.28米）和理想L7（34.5米）都要灵敏。试驾时在空旷地段做急刹车测试，车子刹得稳，没有跑偏，安全感满满。

新能源车续航和电耗是大多数人关心的重点，零跑C10增程版用了近30千瓦时的电池，CLTC工况下纯电续航210公里，日常用下来纯电续航达成率大概85%左右。市区通勤综合电耗在14到15千瓦时每百公里之间，按家用谷电0.5元/度算，跑100公里的电费仅7到7.5元。平时上班单程20公里，一周五天下来，充电费不到15元，一个月用下来纯电花费也就是60块钱，甚至比坐公交更划算。如果跑长途，就用油电串联模式，CLTC综合续航能达到1190公里。试驾跑高速的时候，我也测试过，满油满电状态续航达成率大约90%，就算开空调、用对外放电功能，续航损耗也很合理。

充电和保养上，零跑C10也考虑得挺周全。支持交流慢充和直流快充，家用7千瓦充电桩30%充满要4小时，晚上插上第二天早上就满电了。用公共快充桩时，30%到80%只需35分钟，周末出游加电根本不耽误啥。首保5000公里免费，之后每一万公里保养一次，费用大概400到500元，主要是空调滤芯换换、三电系统检测和软件升级，跟燃油车动不动就得换机油变速箱油比，这省事多了。同级燃油SUV一年保养费都得上千块，零跑C10这点省了不少钱。质保很好，整车4年或12万公里，三电系统终身免费质保（非运营车辆），用车更省心。

智能辅助驾驶上，2026款零跑C10用的是高通8650芯片，算力200TOPS，虽然比之前零跑C16用的Orin X（254TOPS）低点，但核心功能都在。配备了高速领航辅助、自动泊车等实用配置。试驾高速时，领航辅助表现稳健，能自动跟车保持车道，前车一减速反应及时，有效减轻长途驾驶疲劳。还有个挺实用的功能叫驻车拍照，停车后车辆会自动拍停车位照片发给手机App，找车位什么的完全不用怕，特别适合像我这种常常忘记车停哪的“路痴”。不过话说回来，这些功能都是辅助驾驶，不能完全代替人手，还是得专心开车。

能耗方面，偶尔用增程模式时油耗控制也挺不错。实测市区堵车环境下，亏电油耗在5.8到6.2升每百公里，高速定速120时油耗6.5到7升，比很多同级燃油SUV8到9升油耗省不少。按年跑两万公里算，每年油费能省三到四千元。增程混动系统还获得了中汽研“能效之星”和“中国心”十佳新能源汽车动力系统称号，动力总成稳定性好，北方冬天这种低温环境用着也靠谱。

价格上，我试驾的2026款增程式210激光雷达版官方指导价13.28万元，再加上1450元的必要费用和4372元的全险，落地价大概13.86万元左右（具体价钱各地会有差异），这个价格在10到15万的家用SUV里竞争力很强。跟哈弗H6新能源、比亚迪宋PLUS DM-i比，零跑C10在配置、动力和空间上都有优势，而且不靠大力度终端优惠，价格更实在。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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不过这车也不是十全十美。比如智能辅助驾驶算力从原来的254TOPS降到200TOPS，对于一些追求极致算力的朋友来说可能有点小遗憾。内饰设计比较简约，缺少个性化装饰款式，年轻人可能觉得不够时髦。另外，后排中央地板虽然没很高，但长时间坐中间位置还是会觉得不太舒服。

整体看，2026款零跑C10之所以连续5个月销量破万，靠的是它的均衡实力和亲民价格。它在空间大、能耗低、保养成本低这些家庭用户关心的重点项目上表现出色，动力够用，智能辅助驾驶功能也不错。15万内能买到这样的产品力确实难得。如果你预算在10到15万之间，想买台适合家庭用、性价比高的新能源SUV，零跑C10肯定得列入重点考察。建议大家有兴趣的话，花点时间去4S店好好试驾下，亲身体验空间、动力和操控，再决定是否合适自己。毕竟车这东西，自己体验过才更放心。