![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
在10 万级纯电轿车市场再添潮品，预售价 10.58 万 - 13.18 万元的零跑 Lafa5，正以年轻化基因打破代步车的刻板印象。1880mm 超宽车身搭配 19 英寸轮毂与全系无框车门，勾勒出宽体低趴的动感姿态，车内麂皮内饰则拉满质感。这些高端性能车常见的配置，让它跳出同级范畴，既拥有强改装潜力与玩乐属性，又凭高价值感成为年轻人表达自我的个性座驾，绝非一台普通纯电代步车，接下来跟着小编一起来了解一下吧。
一、车型外观
零跑Lafa5(图片|配置|询价)的外观设计采用了紧凑型电动车常见的流线型造型，整体比例偏向运动化风格。车身尺寸为4430毫米长度、1880毫米宽度、1520毫米高度，轴距为2735毫米。这样的尺寸比例构成了低趴宽体的视觉效果，车身宽度在同级别车型中较为突出，增强了车辆在静止状态下的动感姿态。前脸设计采用了封闭式造型，配合细长的间断式日行灯，在点亮状态下具有较高的辨识度。前舱盖的隆起线条与略微前突的前包围相结合，形成了向前延伸的视觉感受。侧面线条流畅，车顶采用溜背式设计，B柱与车窗形成一个纯平面，这种设计不仅美观，也有助于降低风噪。隐藏式门把手的应用进一步优化了空气动力学性能，19英寸轮毂采用多幅设计，兼顾了行驶稳定性与能耗效率。车顶中央配备了激光雷达模块。尾部设计延续了简约风格，贯穿式尾灯与前脸相呼应，后保险杠使用大面积亮黑色饰件，并融入了尾流扩散器设计，提升了空气导流效率。车漆方面提供了六种颜色选择，包括电掣黄、风驰灰、摩根粉、星夜蓝、星河银和金属黑，满足不同消费者的个性化需求。
从整体外观设计来看，零跑Lafa5(看资讯)(用车口碑)在紧凑型电动车的框架内，通过低趴宽体的比例、无框车门等设计元素，营造出超越常规家用车的运动感和精致感。这种设计取向明显是针对年轻消费群体，他们既需要车辆满足日常使用，又希望通过外观表达个性和品味。与同价位车型相比，Lafa5在外观上的差异化特征确实较为明显，尤其是宽体姿态和无框车门这些通常在高端车型上才出现的元素。总体来说，这款车的外观设计在视觉效果和空气动力学性能之间取得了较好的平衡，面向年轻市场的定位非常明确。
二、内饰配置
零跑Lafa5(用车口碑)的内饰布局采用了以驾驶者为中心的设计理念，中控台采用横向延展设计，配备8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸2.5K分辨率中控屏，搭载高通8295P芯片，这为车机系统的流畅度提供了硬件基础。车机系统采用零跑自研的Leapmotor OS，界面设计符合主流审美，视觉体验较为流畅。前排配备了50W无线快充，音响系统配置了12个扬声器，支持7.1声道。内饰材质方面，车辆根据配置不同采用了差异化的用料策略。中控台和门板大面积使用软质材料包覆，车内还大量使用了黑化哑光枪灰饰件，避免了过多亮色镀铬可能带来的廉价感，与外观的运动风格保持统一。车辆还提供了一些特色功能，如"灵动贴"这样一个可以自定义功能的实体按键模块，用户可以将其设置为常用功能如除霜除雾、歌曲切换等，放置在便利的位置实现一键操作。副驾驶区域创新设计了"魔术扩展岛台"，提供6个开孔可以自行搭配手机支架、小桌板等配件，增加了个性化扩展的可能性。
零跑Lafa5的内饰设计明显在努力平衡科技感、质感与成本之间的关系。高通8295P芯片和大尺寸中控屏为科技体验打下了良好基础。一些创新设计如"灵动贴"和"魔术扩展岛台"提供了额外的实用性和个性化空间。整体来看，Lafa5的内饰在有限的成本内做出了相对合理的配置选择，重点保障了消费者敏感度较高的区域，符合其价格区间的市场定位。
三、座椅空间
零跑Lafa5的座椅采用多点调节结构，兼顾支撑性与舒适性，在材料选择上使用了阻燃织物与皮革混合工艺。基础款座椅采用"俄罗斯方块"打孔设计，高配版则使用真皮+仿麂皮材质，并压印了赛道纹理，视觉上更具运动感。前排座椅调节范围较大，能够帮助驾驶者找到合适的驾驶姿势。高配车型还提供了前排座椅加热和通风功能，这对南北方向不同气候条件下的用户都是实用性较强的配置。乘坐空间方面，凭借2735毫米的轴距，Lafa5在紧凑级车型中提供了相对合理的车内空间。以身高175cm的乘员为例，将驾驶座调至合适位置后，前排头部空间约有四指；移至后排，腿部空间有两拳有余，头部空间约有三指左右。这样的空间表现对于标准身材的成年人来说，日常使用基本足够，但后排若乘坐三名成年人，则会感到有些拥挤，这在该级别车型中属于正常表现。后备箱采用两厢掀背设计，相比传统三厢车具有更好的装载便利性。后备箱内部较为规整，并支持比例放倒，进一步扩展储物空间。车辆配备了全景天幕，使车内开扬感更好，视觉上更显宽敞。还配备了电动遮阳帘，在夏季能够有效减少阳光直射带来的炙热感。
零跑Lafa5的空间规划体现了紧凑型电动车的典型特点——在有限尺寸内有效利用空间。2735mm的轴距为车内提供了符合级别的乘坐空间，能够满足一般家庭使用。储物空间设计务实，掀背式尾门提供了良好的实用性，全景天幕加电动遮阳帘的组合值得肯定，既保证了开扬感，又避免了夏季过热的问题。总体来说，Lafa5的空间表现对于1-2人的主要使用场景是足够的，在这个价位上，空间与车型定位的匹配度是合理的。
四、动力底盘
零跑Lafa5的动力系统采用后置单电机布局，提供两种功率版本：132千瓦和160千瓦。高功率版本的电机最大功率160kW，峰值扭矩240N·m。这样的动力表现对于日常城市通勤完全足够，红绿灯起步和城市道路超车都能提供足够的信心。电池与续航方面，Lafa5提供515公里和605公里两种CLTC工况续航版本。支持快充技术，18分钟即可完成50%电量的补充。底盘系统是Lafa5的重点所在。车辆基于零跑LEAP 3.5技术架构开发，采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，并且前后都配备了防倾杆。这种悬架形式在舒适性和操控性上提供了较好的平衡。底盘调校是与Stellantis集团联合完成的，吸收了PSA在底盘调校上的经验，使得车辆在操控性和舒适性之间找到了相对合理的平衡。Lafa5的转弯半径仅为5.17米，这在城市狭窄道路掉头时显得尤为实用，增加了车辆的灵活性。车辆还提供了多种驾驶模式选择，特别的是，Lafa5配备了弹射起步功能，这为用户提供了一定的驾驶乐趣。
零跑Lafa5在动力和底盘配置上明显偏向运动化和驾驶乐趣，这与它的外观设计语言保持一致。160kW电机提供的动力性能在同价位电动车中表现不错，但并非极致追求加速性能，而是更注重持续输出稳定性。底盘硬件配置在前麦弗逊后多连杆的基础上，通过加入防倾杆和与Stellantis的联合调校，确实为操控性打下了良好基础。5.17米的小转弯半径在实际城市使用中是非常实用的设计。弹射起步和模拟声浪这些通常出现在性能车上的功能，下放到这个价位的车型上，确实增加了一定的可玩性。总体来说，Lafa5在动力和底盘上的配置超越了基本出行需求，明显倾向于那些注重驾驶体验的用户。
五、辅助驾驶
零跑Lafa5在辅助驾驶系统的硬件配置上采取了差异化策略。基础版本配备了常规的驾驶辅助功能，而高配版本则搭载了更为先进的感知硬件，包括车顶明显的激光雷达模块，全车共集成多个感知硬件。计算平台方面，高配车型采用高通8650芯片，为辅助驾驶功能提供了硬件基础。功能上，Lafa5的辅助驾驶系统覆盖了车道保持、自动巡航、碰撞预警等常见功能。高配版本凭借激光雷达和更强算力的支持，能够实现更高级别的辅助驾驶功能，如高速领航和停车场记忆泊车。据官方资料显示，这套系统未来有望支持无高精地图的城市领航，能够识别红绿灯、完成无保护左转等较为复杂的操作。感知模块融合多源数据，声称能够实现实时障碍物识别与路径规划。
零跑Lafa5在辅助驾驶系统上采取了"硬件预埋"的策略，尤其是高配版本的激光雷达和高端芯片配置，看起来很有竞争力。对于普通用户来说，基础的L2级辅助驾驶功能已经能够满足大部分日常使用需求，而高阶辅助驾驶功能的实际价值和使用频率可能有限。从实际使用角度出发，对于预算有限的用户，中配版本提供的辅助驾驶功能已经足够。
总结
零跑Lafa5作为一款紧凑型电动车型，在外观设计上成功塑造了运动化的形象，低趴宽体的比例和无框车门等设计元素赋予了它鲜明的个性。内饰则在有限的成本内提供了相对不错的质感和科技配置，高通8295P芯片和大尺寸中控屏是亮点。空间表现符合紧凑型车的预期，适合1-2人主要使用场景，多人家庭可能会觉得空间有限。在机械层面，Lafa5展现出对驾驶体验的侧重，动力系统提供的加速性能足以满足日常使用，底盘配置则明显偏向操控取向，与Stellantis的联合调校和小转弯半径等特性，为城市驾驶提供了不错的灵活性和驾驶乐趣。
Lafa5 将目标锁定 10-15 万级市场，核心是打造 “实用与驾趣并存” 的产品 —— 它跳出同价位车型 “只重实用” 或 “唯性价比论” 的框架，在满足日常通勤之余，特意强化了驾驶质感与个性表达。对于预算有限、却不想在驾驶体验和车辆风格上妥协的年轻消费者，这款车无疑是优质选项。当然，成本限制下它在空间及部分功能上难免做出让步，毕竟产品力取舍本就如此。目前公布的仅是预售价，上市价大概率会有惊喜。实际体验可能因配置或后期升级有差异，喜欢的话欢迎点赞评论区讨论一下！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0