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最近打算入手混动SUV的朋友，估计不少人都被捷途刚上市的新车刷了屏——2025年11月3日，捷途山海T1(图片|配置|询价)的四驱探索版和四驱发现版正式登场，官方指导价分别是15.79万和16.79万，要是赶上超级置换抢购价，14.99万就能拿下入门的四驱版。这个价格一出来，身边不少准备换车的朋友都在讨论，说“混动越野SUV的门槛终于降下来了”。毕竟在这之前，想找一款带真四驱、能轻度越野的混动车型，没个十八九万根本下不来，捷途这波操作直接把价差拉到了2 - 3万，也难怪有人说它要当“混动方盒子市场的新卷王”。作为一个最近也在琢磨换辆家用兼轻度越野SUV的人，我特意去4S店详细了解了一番，今天就跟大伙掰开说，这两款车到底值不值得冲，探索版和发现版又该怎么选。
先说大家最关心的价格，毕竟买车第一步还是得看钱包够不够鼓。捷途这次给出的诚意比较足，不光是zhi换抢gou价比同级别车型低了不少，在11月30日前购车还能享五大权yi，像zhi换bu贴、jin融免xi这些实用fu利全都包含在内，算下来综合价值能超3万（具体的优惠详情还是得咨询当地经销商）。对于刚工作没几年的年轻人，或者像我这样想换车的家庭用户来说，这无疑减轻了不少经济压力。要知道，这可是实打实的四驱混动车型，不是那种噱头大于实用的“伪四驱”，能以这个价格入手，单从性价比来看有一定吸引力。我算了笔账，要是用家里的旧车zhi换，再加上jin融mian息zheng策，shou付大概5万多就能开回家，yue供也在可接受范围内，对于普通家庭来说确实比较友好。
当然，价格只是敲门砖，车好不好用才是关键。买硬派SUV的人，大多都看重动力和越野能力，捷途山海T1(逛导购)四驱版在这方面表现尚可。两款车都搭载了1.5T插电混动系统，而且是三电机布局——P1电机专门负责发电，就像个移动充电宝，保证整个系统的电力供应稳定；P3电机管前驱，P4电机管后驱，不管是满电状态还是馈电状态，都能稳定输出四驱动力，这一点特别重要，毕竟谁也不想在野外突然没电就变成两驱，安全感比较充足。以前我开过朋友的某款混动SUV，馈电状态下动力明显下降，而且四驱系统响应也变慢，那次在郊外遇到点烂路，差点没开出来，所以对动力系统的稳定性我格外在意。
可能有人对电机参数没概念，咱们换算成直观的感受来说说。这套动力系统的综合功率能到435千瓦，峰值扭矩更是达到840牛·米，轮端扭矩加起来有7400牛·米，这种动力水平与豪华品牌的4.0T V8车型相近。实际开起来是什么感觉呢？百公里加速只要5.5秒，踩下油门的瞬间，动力响应不到200毫秒，推背感比较明显。我在4S店附近的空旷路段试了一下，起步的时候稍微深踩油门，身体会有被按在座椅上的感觉，超车变道的时候也比较干脆，不用像以前开的老车那样还要提前预判动力输出。就算是在模拟的陡坡路段，满载的情况下爬坡也比较轻松，发动机和电机协同工作，动力输出平顺又强劲，不会有顿挫感。不管是在城市里超车变道，还是在山路上爬坡，都能感觉到动力储备比较充足，不会有明显“肉”的感觉。
能有这样的动力表现，离不开这套鲲鹏超能混动C-DM的加持。其中1.5TD混动专用发动机拿过11次“中国心”十佳发动机，热效率达到44.5%，比行业平均水平高出5.3个百分点。别小看这几个百分点的提升，它直接关系到油耗——百公里馈电油耗只有5.89升，对于这么一款硬派SUV来说，这个油耗表现比较出色。我之前开的燃油SUV，百公里油耗大概在10个左右，要是换成山海T1，一年下来光油费就能省不少。搭配的混动专用变速箱传动效率不错，最高能到98%，动力传递比较顺畅，不会有明显顿挫感。负责后驱的P4电机功率170千瓦，扭矩310牛·米，比行业平均水平高出13.3%，这也是它越野能力的重要保障。在试驾过程中，我特意留意了变速箱的表现，不管是低速跟车还是高速行驶，换挡都比较平顺，几乎感觉不到换挡的动作，乘坐舒适性有一定提升。
说到越野，就不能不提它的“硬核配置”。捷途山海T1(用车口碑)配备了电控牙嵌式差速锁，这种配置以前多出现在高端越野车上，它能让后桥车轮实现100%扭矩输出，遇到交叉轴或者单侧车轮打滑的情况，能把动力传递到有附着力的车轮上，脱困能力比较强。我在4S店的越野体验区试了一下交叉轴项目，当一侧车轮悬空时，差速锁迅速介入，把动力分配到有抓地力的车轮上，车辆比较轻松就通过了障碍，没有出现打滑陷车的情况。再看通过性参数，接近角28度、离去角29度、离地间隙200毫米，还有600毫米的涉水深度，不管是坑坑洼洼的碎石路，还是雨后积水的路段，都能应对。我老家门口那段路一到雨季就容易积水，以前开轿车每次都得小心翼翼，要是开山海T1，对积水问题的担忧会减少不少。爬坡度能到100%，交叉轴落差0.6米也能顺利通过，周末带着家人去郊外露营，走点非铺装路面完全没问题，就算遇到一些难度不大的坡路，也能轻松应对。
除了动力和越野，日常使用的实用性也很重要。很多人买混动车型就是为了省油和长续航，捷途山海T1在这方面做得比较到位。它配备了国轩高科27.2千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航147公里，WLTC工况也有115公里。这个续航里程意味着什么呢？如果每天上下班通勤距离在50公里以内，一周充一次电基本就够了，日常市区开完全可以用纯电模式，能降低使用成本。我算了一下，家里小区的充电桩一度电大概0.56元，充满一次电也就15块左右，能跑140多公里，每公里成本才一毛钱出头，比坐公交还便宜。就算要长途自驾也不用过于焦虑，综合续航能超过1500公里，从北京开到上海基本不用中途加油充电，比较省心。上次我带家人去外地旅游，开的燃油车一路上加了三次油，耽误了不少时间，要是开山海T1，就能省去这些麻烦。
这套系统的AI智控保电管理也比较智能，额定发电功率70千瓦，峰值能到150千瓦，发电效率超过95%，1升油能发3.3度电。也就是说，就算电池没电了，发动机发电也能保证动力输出，而且油耗不会太高，不用过于担心“亏电就费油”的问题。我特意测试了一下馈电状态下的油耗，在市区拥堵路段开了20公里，平均油耗大概6.2升，在高速上开了50公里，平均油耗5.6升，和官方给出的5.89升基本一致，这个表现还是比较让人满意的。对于经常跑长途或者喜欢自驾游的人来说，这种续航和保电能力确实比较实用，不用再像以前那样时刻关注油表和电量，能更专注于旅途的风景。
看完了动力和续航，咱们再来看看外观和空间。作为一款“方盒子”SUV，捷途山海T1的造型辨识度比较高，方方正正的车身线条很有力量感，加上车顶行李架、固定式上车踏板这些越野元素，硬派气质比较突出。我个人很喜欢这种方盒子造型，看起来既复古又时尚，开在路上回头率不低。车身尺寸是4706毫米×1967毫米×1840毫米，轴距2810毫米，这个尺寸在紧凑型SUV里算比较宽敞的了。前排坐180厘米的大高个完全不挤，头部还有一拳多的空间；后排坐三个人也不会觉得局促，腿部空间充裕，我175厘米的身高坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳的距离，中间地台凸起不明显，就算坐中间的人也能舒服地放脚，长途乘坐也比较舒服。
后备箱空间也够用，常规状态下容积有500多升，放几个行李箱和露营装备没问题，满足家庭日常使用和短途旅行都绰绰有余。要是把后排座椅放倒，空间还能扩展到1500多升，上次我帮朋友搬家，放倒后排座椅后，轻松装下了一个双人床垫和几个大纸箱，实用性很强。两款车型都配备了19英寸轮辋，轮胎规格是235/60 R19，这种轮胎兼顾了公路行驶的舒适性和轻度越野的抓地力，不管是在城市柏油路还是郊外砂石路，都能有不错的表现。我在不同路况下都试了一下，在柏油路上行驶时，轮胎噪音较小，舒适性较好；在砂石路上，抓地力也比较出色，没有出现打滑的情况。细节上，后排隐私玻璃既能保护隐私，又能隔绝阳光，夏天坐后排不会觉得晒，实用性很强。车顶的行李架也比较结实，我试着放了一个大号的行李箱，固定得很牢固，跑高速的时候也没有晃动的情况。
接下来聊聊配置差异，这也是很多人纠结“选探索版还是发现版”的关键。四驱探索版作为入门车型，配置已经比较丰富了，基本能满足日常使用需求。皮质座椅坐起来很舒服，材质柔软有弹性，支撑性也不错，长时间乘坐不会觉得累。前排座椅支持电动调节，还有通风、加热、记忆和迎宾功能，不管是夏天还是冬天都比较实用。夏天的时候，座椅通风功能能快速降温，后背和臀部再也不会黏糊糊的；冬天的时候，座椅加热功能几分钟就能让座椅变得温暖，不用再忍受冰冷的座椅。360度全景影像加上180度透明底盘，新手停车也不用怕，就算是复杂路况，也能清楚看到车底情况，避免磕碰。我这种开车多年的老司机也觉得这个功能比较实用，上次在狭窄的小巷子里会车，通过透明底盘能清楚看到路边的石头，顺利通过了狭窄路段。涉水感应系统是硬派SUV的常见配置，能实时监测水位，涉水时更安心。定速巡航和8扬声器音响系统，也能提升日常驾驶的舒适性。
如果预算稍微充裕，四驱发现版会是更全面的选择。它在探索版的基础上增加了不少实用配置，比如车内220伏交流电源，出去露营的时候能给电烤箱、咖啡机供电，能提升露营体验。我身边有不少喜欢露营的朋友，他们都说这个功能比较实用，以前出去露营想煮点东西都得带汽油炉，又麻烦又不安全，有了220伏电源，就能像在家一样方便。多彩定制氛围灯能调节车内氛围，晚上开车更有感觉，有多种颜色和亮度可以选择，能根据自己的心情调节；后门和前风挡的多层静音玻璃，能有效隔绝外界噪音，高速行驶时车内噪音较低。我在高速上试了一下，时速120公里的时候，车内噪音大概60分贝左右，和家人聊天不用刻意提高音量，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。隐私玻璃、行车记录仪这些配置也比较实用，省去了后期加装的麻烦。行车记录仪的画质比较清晰，能清楚记录前方的路况，遇到突发情况也能有个保障。
比较值得一提的是，发现版还配备了L2级辅助驾驶系统，像自适应巡航、车道保持这些功能都有，跑高速的时候能减轻不少驾驶疲劳，安全性也有所提升。自适应巡航能根据前车的速度自动调节车速，保持安全车距，不用频繁踩油门和刹车；车道保持功能能在车辆偏离车道时及时提醒并修正方向，避免因疲劳驾驶导致事故。上次我开着发现版跑了一段高速，开启辅助驾驶系统后，明显感觉轻松了不少，不用一直紧绷着神经。音响系统也升级成了9扬声器的SONY音响，音质比探索版好一些，高音清晰、低音浑厚，喜欢听音乐的朋友可能会比较喜欢这个配置。我特意放了几首不同风格的音乐测试了一下，不管是古典音乐还是流行歌曲，都能有不错的表现。总的来说，发现版比探索版贵1万，换来的配置提升有一定性价比，特别是对于经常跑高速或者注重舒适性的用户。
捷途山海T1四驱探索版和发现版的上市，确实给15万级混动硬派SUV市场带来了新的选择。14.99万起的置换价，加上较强的动力、实用的续航、丰富的配置，让它在同级别车型中有一定竞争力。如果你是追求性价比的家庭用户，日常通勤为主偶尔短途越野，四驱探索版就足够用了，基础配置已经能满足大多数日常需求，而且价格更实惠；如果经常跑高速，或者对配置有更高要求，加1万上发现版会更值，多出的配置能提升驾驶的舒适性和安全性。
总的来说，捷途山海T1用亲民的价格，让更多人能体验到硬派混动SUV的乐趣，不管是外观、动力还是实用性，都能满足大多数用户的需求。它不像有些车型那样只注重某一方面的表现，而是在动力、油耗、空间、配置等多个方面都做到了均衡，比较适合家庭用户使用。如果你最近在看这个价位的车型，不妨去4S店试驾体验一下，相信会有不一样的感受。毕竟买车是件大事，只有亲自试过了，才能知道它是不是真的适合自己，是不是能真正解决自己的用车需求。我个人觉得，对于那些想要兼顾家用和轻度越野的用户来说，捷途山海T1确实是一个不错的选择，值得大家考虑。
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