电动化不跟风！第三代领克 03 2.0T+6.5 秒破百，驾控党还享实用辅助

现在电动化的风确实刮得挺猛，身边不少人买车的时候，满脑子都是充电桩好不好找、续航够不够用这些事儿。以前特别火的运动轿车和燃油性能车，好像慢慢被挤到边上了。但对我这种真喜欢开车、稍微懂点车的人来说，买车从来不是只看参数表和能耗数字就行 —— 那种把油门踩到底的推背感、引擎嗡嗡的轰鸣声、过弯时车身贴地的紧实感，才是让人放不下的驾驶乐趣。就在这样的市场环境里，第三代领克 03 上市了，它不光没丢领克 03 系列在国产运动轿车里的好口碑，还带来了不少让人眼前一亮的地方。

价格和用户基础：不算花哨但实在

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

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这次第三代领克 03 起售价是 10.38 万，2.0T 性能版大概 15 万就能拿到手，就算是性能版的顶配，价格也在能接受的范围里。而且上市初期还有些限时权益，比如买车能享一段时间的低息贷款，部分地区还有置换补贴。对预算不太多但又想追求点性能的年轻人来说，这个价格和权益确实挺实在的 —— 毕竟前两代领克 03 已经积累了 45 万用户，第三代上市后销量还在往上走，能看出来市场对它是认可的。不过具体的细节，还是得去问本地经销商才清楚，我这儿说的也就是大概情况。

外观：运动感藏在每处细节里

我第一次见到第三代领克 03 的时候，就觉得那运动劲儿藏都藏不住。整体造型很流畅，但又不缺凌厉的感觉，前脸用的是领克家族式的设计，大尺寸的进气格栅配上犀利的大灯，让车头看起来特别有攻击性。尤其是灯组里面的细节，点亮之后辨识度特别高，白天开在路上，很容易被人注意到。

车身侧面线条拉得很长，4700mm 的车长在 A 级运动轿车里确实占优势，从车头到车尾的溜背造型，不光风阻能降一点，看着也更动感。18 英寸的轮毂造型很有力量感，再配上红色的刹车卡钳，运动那股劲儿一下就拉满了。而且部分版本还装了碳纤维材质的部件，比如碳纤维机盖、车顶，不光能减轻车身重量，还能让它的赛道属性更明显 —— 就连尾翼上都有赛道徽章的小细节，对喜欢运动风格的人来说，这些设计确实挺戳人的。

车尾设计也没拉垮，贯穿式的尾灯晚上点亮之后效果特别好，下方双边共两出的排气布局，时时刻刻都在提醒别人 “我不是普通家用车”。整个外观没什么多余的装饰，每一处设计都是为了突出运动感，不管是停在路边还是开在路上，都能让人一眼记住它的样子。

内饰：科技感和运动感能兼顾

坐进第三代领克 03 的车里，最先吸引我的是座舱氛围。内饰布局很简洁，但又不会让人觉得没科技感 —— 中控屏和仪表盘连在一起的设计，让车内的科技感提了不少。而且中控屏尺寸刚好，操作起来没卡顿，不像有些车屏幕做得大，但点一下反应半天。

车内用料也挺实在，大面积都是软质材料包裹，再配上缝线工艺，摸着手感不错，看着也有质感。尤其是运动版车型，车里还加了 Alcantara 材质的装饰，方向盘和座椅上都有这种材质，不光让内饰质感更好，还能增加摩擦力 —— 激烈驾驶的时候，能把身体固定得更稳，不会随便滑动。

方向盘设计特别符合手型，握感很舒服，上面的多功能按键布局也合理，不用低头就能控制音响、电话、定速巡航这些功能，开车的时候也安全。而且方向盘的转向力度能调，不管是平时上下班开，还是偶尔想激烈驾驶一下，都能找到适合自己的力度。

氛围灯也是内饰的一个亮点，能调多种颜色，还能跟着音乐节奏变。不管选炽热红还是纯粹白的主题，都能让原本冷冰冰的座舱多几分温度。晚上开车的时候，打开氛围灯，配合着音响里的歌，感觉整个人都能放松下来，不像开有些车那样觉得压抑。

空间：运动车也能满足日常用

虽然第三代领克 03 是运动轿车，但在空间上没太妥协。它的轴距有 2730mm，这个数据在 A 级轿车里算主流水平。我 180cm 的身高，坐前排调好驾驶姿势，头部和腿都有富余空间，不会觉得挤得慌。

后排空间表现也还行，平时短途坐三个人或者带孩子出门，都不会觉得拥挤。但要是成年人长途坐后排，中间座位的人可能会有点局促 —— 不过这也是大多数运动轿车的通病，毕竟要兼顾运动性能和空间，很难做到十全十美。

后备厢空间也挺实用，平时放几个行李箱、背包完全没问题，周末去露营的话，帐篷、睡袋这些装备也能装下。而且后备厢开口大，取放东西方便，对有家庭出行需求的人来说，这样的空间足够日常用了。

车内的小储物空间也不少，门板上的储物格能放下水瓶和折叠伞，中控台下的储物盒可以放手机、钥匙这些小物件，扶手箱深度也够，能装不少东西。这些小细节设计得挺贴心，能让车里的东西摆得整齐点，不会到处乱晃。

动力：燃油车的劲儿才够味

作为运动轿车，动力肯定是核心。第三代领克 03 装的是 Drive-E 2.0TD T5 Evo 发动机，最大 272Ps 马力、400N・m 扭矩，官方给的百公里加速时间是 6.5 秒。实际开的时候，这种动力储备带来的体验确实不错 —— 油门响应很积极，轻轻踩一点就能感觉到动力出来，而且输出很线性，不会像有些电动车那样一踩就猛冲，心里没底。

匹配的爱信 8AT 变速箱表现也挺好，平时开车的时候，换挡特别顺，没有闯动感，不管是低速挪车还是高速巡航，都能保持平稳。切换到运动模式之后，变速箱的换挡逻辑会变，换挡速度更快，还会把转速维持在较高的区间，这时候深踩油门，能明显感觉到推背感，引擎的轰鸣声也会变得更浑厚 —— 那种热血的感觉，是电动车给不了的。

如果是更追求性能的人，还能选新 03 + 版本，它装的是 2.0TD T6 双增压发动机，最大 309Ps 马力，百公里加速只要 5.41 秒，赛道基因更凶。开着这种车，不管是在城市里超车，还是去赛道上跑两圈，都能享受到那种极致的驾驶乐趣。

油耗方面，第三代领克 03 的表现也挺让人意外。平时在城里开，油耗大概在 8-9 升，跑高速的话能降到 6 升左右。对一款 2.0T 的运动轿车来说，这个油耗水平既能保证性能，又不用让人总担心加油花钱多，算是兼顾得不错了。

操控：运动车的灵魂没丢

除了动力，操控也是运动轿车的灵魂。第三代领克 03 是基于 CMA 底盘打造的，悬架调校很有水平，既能保证运动性，又不会牺牲舒适性。平时在城里开，遇到减速带或者小坑洼，悬架能把颠簸滤得差不多，坐在车里不会觉得颠得难受。

要是开到山路或者想激烈驾驶一下，悬架的支撑性就体现出来了 —— 高速过弯的时候，车身侧倾很小，底盘的韧性很足，能让人心里有谱，敢放心开。转向系统也很精准，打多少方向就有多少反馈，没有虚位，不管是变道还是过弯，都能轻松控制车的行驶轨迹，不会有 “跑偏” 的感觉。

刹车系统表现也不错，刹车踏板的脚感很线性，制动力输出均匀，不管是平时轻轻踩刹车减速，还是遇到紧急情况需要急刹，都能让人心里有底，不会觉得刹车没信心。这种操控表现，让它既能在城市里轻松上下班，又能在合适的路上释放性能，带来纯粹的驾驶乐趣。

安全辅助：实用比花哨更重要

在安全方面，第三代领克 03 做得挺到位。它搭载的千里浩瀚驾驶辅助方案，有 39 项安全功能，能覆盖日常驾驶的不少场景。比如在高速上开的时候，它的高速领航功能能自己完成上下匝道、变道、超车这些操作，跑长途的时候能省不少劲 —— 尤其是春运那种车多的时候，有这个功能开车能轻松不少。

全场景自动泊车功能也很实用，不管是遇到老街里的窄车位，还是商场里那种复杂的停车位，只要按个键，车就能自己完成泊车，准头很高。对停车技术不太好的人来说，这个功能解决了大问题，不用再为停车头疼半天。

除此之外，车还装了 360 全景影像、透明底盘这些功能。在窄路上会车，或者走烂路的时候，打开 360 全景影像，能清楚看到车周围的情况，不容易刮到；透明底盘能让人看到车下方的路况，遇到坑洼或者障碍物的时候，能及时避开，不用瞎猜。

车身结构上，第三代领克 03 用的是高强度钢材，要是真发生碰撞，能有效保护车里人的安全。而且还装了不少安全气囊，主驾、副驾、侧气囊、侧气帘都有，能从各个方向保护驾乘人员。

总结