北方实测！零跑C11超级增程冬季用车全报告：续航抗冻、成本超低

我是土生土长的东北老铁，在这儿过了快40个冬天，对冬天开车那点“遭罪事儿”门儿清。以前开我那台老燃油车，简直是冬天的噩梦——早上出门得提前10分钟下楼热车，钥匙插进去拧一下，发动机“突突突”喘半天才能启动，我站在寒风里冻得手都发麻。等好不容易热完车，开空调取暖更心疼，暖风一开油耗蹭蹭涨，每月油费没下过1200块，加次油都得咬咬牙。后来寻思换个混动车型能省点钱，结果试驾了两款15万左右的，彻底浇灭了我的希望。就拿某款挺火的混动SUV来说，标称纯电120公里，到了-15℃的大冬天，开着暖风跑，实际也就跑50来公里，刚充完电两天就得找充电桩，比开燃油车还折腾。直到今年9月，我提了零跑C11(图片|配置|询价)超级增程300激光雷达版，这台14.98万的车，才算把我冬天用车的所有愁事儿都解决了。现在这车陪我熬过了俩多月的寒天冻地，不管是每天上下班通勤，还是上个月底开车回锦州老家，表现都出乎我意料。今天我就以一个真实车主的身份，跟大伙儿唠唠这台“过冬神器”到底有多香。

我发现买混动的朋友，想法都差不多：市区用电能省点，跑长途用油不犯愁。但在咱北方，冬天的低温就是个“照妖镜”，小电池的混动车型一到冬天就现原形。之前我试驾的那台15万级混动SUV，电池容量小，标称120公里纯电续航，到了冬天开暖风，实际跑50多公里就亮红灯了，续航达成率刚过50%。那段时间我天天围着充电桩转，早上上班前充一次，晚上下班回家再充一次，有时候充电桩被占了，还得绕好几公里去别的地方，比开燃油车还费事儿。后来换了零跑C11(逛导购)，最让我满意的就是它那41.7kWh的大电池——这容量比我邻居家那台入门纯电车还大，再加上AI智能集成电池热管理系统，冬天的表现那叫一个“抗冻”。

我每天上下班往返45公里，路线就是市区主干道加一段快速路，早上出门的时候气温最低，一般都在-10℃到-15℃之间。我开车习惯开24℃自动暖风，主驾座椅加热开1档，不然坐久了屁股冰凉。提车第一天我就特意记了下续航：满电的时候CLTC纯电续航显示300公里，一直开到增程器启动，实际跑了256公里，算下来达成率有85.3%。当时我都有点不敢信，要知道在咱东北这寒冬腊月，很多纯电车的续航达成率都难超过70%，我这台混动居然能有这表现，当时就觉得这钱花对了。

有次我跟小区里开纯电车的老王聊天，他那台车标称续航500公里，冬天开暖风实际也就跑200多公里，达成率刚过40%，每天都得充电。他听说我这台混动纯电能跑250多公里，特意来问我车型，说下次换车也得整个大电池的。其实我后来才明白，零跑C11(用车口碑)冬天续航这么稳定，全靠那套AI智能集成电池热管理系统。这套系统就跟给电池穿了件智能棉袄似的，只要环境温度低于-5℃，它就自动给电池加热，把温度控制在10℃到35℃之间，这个温度下电池性能最好，续航自然就稳了。

为了测试这个热管理系统到底管用不管用，我还特意做了次对比实验。有天早上起晚了，着急送孩子上学，忘了提前给车预热，直接开着暖风就上路了。结果前10公里续航掉得飞快，跑3公里续航就掉4公里，当时我心里咯噔一下，还以为车子出问题了。第二天我吸取教训，提前10分钟用手机APP启动了电池预热，同样的路线、同样的空调和座椅加热设置，这次续航掉得特别均匀，基本跑1公里只掉1.1公里，全程跑下来续航达成率稳定在88%。这一下就看出差距了，提前预热和不预热，续航表现完全是两回事儿。

而且这个预热功能特别省心，不用下楼，躺在被窝里用手机就能操作。现在我每天早上7点起床，先打开零跑APP点一下电池预热，然后再去洗漱做饭，等收拾完下楼，电池温度已经上来了，开车的时候续航特别稳，再也不用担心半路没电了。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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可能有北方的朋友会问，要是遇到-20℃以下的极寒天气，这台车还顶不顶用？巧了，上个月我们这儿就遇上了一次寒潮，最低气温降到了-22℃，刮着大北风，出门都得裹着羽绒服缩着脖子。我特意趁着那天休息，开车去郊区办事，测试了一下极寒天气的续航表现。满电状态下开着24℃暖风，跑高速的时候速度维持在100到110km/h，最终纯电跑了220公里才启动增程模式，续航达成率大概73%。虽然比平时略低，但我已经很满足了——毕竟这么冷的天，就算是燃油车，油耗都得比平时高不少，新能源车型续航衰减是普遍问题。我特意问了下之前试驾过的那台混动SUV车主，他说在-22℃的天气里，他的车纯电只能跑30多公里，达成率还不到30%。这么一对比，零跑C11的表现已经相当出色了。

那天在高速上，我还遇到了一台同价位的混动车型，跟在它后面跑了一段。我看它跑了大概1个小时就进服务区加油了，而我当时纯电续航还有100多公里，心里别提多踏实了。极寒天气里，这种续航上的底气，真的比啥都重要。

除了续航抗冻，大电池还让我彻底把这台混动当成纯电车来开。以前开小电池混动的时候，我每周至少要充2到3次电，有时候加班晚了，小区充电桩被占了，还得开着油回去，特别不划算。现在换了零跑C11，每周只需要充一次电就够了。我家楼下有社区的慢充桩，晚上10点以后是谷电，才0.38元一度，充满41.7kWh的电池大概需要16度电，花费不到6.1元，却能跑250公里左右，折算下来每公里成本才2分4厘，比坐公交还便宜——咱这儿公交一趟还得2块钱呢，我开这车跑100公里才2块4，确实很省。

就算偶尔应急用快充也很方便。上个月我带家人去沈阳玩，走到半路发现电量只剩20%了，正好路过一个高速服务区，我就进去充了会儿电。30%到80%电量只需要18分钟，我去服务区便利店买了瓶水、上个厕所，回来电量就充得差不多了。那次我充了半小时，电量从20%充到了85%，完全不耽误行程。不像有些车型，快充得等大半个小时，耽误事儿不说，还得在服务区干等着。

现在我身边的朋友都羡慕我用车成本低。有个开燃油车的朋友，每天通勤距离跟我差不多，每月油费得1000多块，而我一个月电费才20多块，他说再换车肯定得跟我一样，整个大电池的混动车型。

在咱北方冬天，开车的“幸福感”真不是看车多贵、配置多花哨，而是看上车瞬间的体验。以前开我那台老燃油车，只要在户外停一整晚，第二天早上方向盘和座椅能冻得像冰块一样。我记得有次零下20℃的天气，我没戴手套就去开车，手刚碰到方向盘就冻得一缩，赶紧把手插回兜里捂半天。为了让车内暖和点，我得提前10分钟下楼热车，站在寒风里瑟瑟发抖，鼻涕都冻出来了，等半天车内才能有点暖意。

最让我心疼的是有一次带老人孩子去走亲戚，车子在外面停了俩小时，等我们出来的时候，车内冷得像冰窖。我妈刚坐上车就冻得打哆嗦，怀里的小孙子直接哭了起来，我赶紧启动车子开暖风，可暖气半天出不来，孩子哭了一路，我心里特别不是滋味。从那以后，我就下定决心，下次换车一定要选个有远程预热功能的，再也不想让家人受这罪了。

换了零跑C11之后，远程一键备车功能彻底解决了这个痛点，现在每个冬天的早晨都过得特别舒服。再也不用提前下楼挨冻，也不用看着家人在冷车里受罪，这种幸福感真的只有经历过的人才能懂。

现在我每天早上7点起床，先舒舒服服地躺在被窝里打开零跑APP，点一下“远程备车”，设置好车内温度24℃，主副驾座椅加热开1档。然后我再慢悠悠地洗漱、做早餐，帮孩子收拾书包，大概20分钟后下楼。打开车门的瞬间，就能感受到扑面而来的暖风，座椅和方向盘都是热乎乎的，一点都不冻人。我妈现在坐我的车，每次都夸：“这座位暖烘烘的，比家里的沙发还舒服。”孩子上车也不用再裹着厚厚的羽绒服，直接就能坐在安全座椅上，安安静静地看动画片，再也不会因为冷而哭闹了。

有一次我早上起晚了，慌慌张张地忘了用APP备车，匆匆忙忙下楼开车。一打开车门，一股寒气就扑面而来，座椅冰凉冰凉的，我赶紧用APP启动了备车功能，然后在旁边的便利店买了杯热豆浆，等我回来的时候，车内已经暖和了，一点都没耽误送孩子上学。这个功能真的太实用了，就算偶尔忘了提前操作，临时启动也来得及。

零跑C11的远程备车功能，远不止“预热”这么简单，它的细节设计特别贴心，把北方冬天用车的各种小麻烦都考虑到了。比如冬天车里容易起雾，尤其是早晚温差大的时候，前挡风玻璃一有雾，视线就不好，开车特别危险。以前开老车的时候，我得一边开车一边手动开空调除雾，特别不方便。现在有了零跑C11，我可以在APP里提前开启空调除雾功能，下楼的时候车窗已经干干净净的，完全不用再手动操作，开车特别安全。

咱北方冬天经常下雪，有时候前一天晚上下了小雪，第二天早上车窗上会结一层薄冰或者积雪。以前我得拿着雪铲在寒风里铲半天，手冻得通红，有时候赶时间还会刮花车窗。现在有了零跑C11，我可以通过APP远程启动雨刮器除雪，还能开启空调热风对着车窗吹，等我下楼的时候，车窗上的积雪和薄冰都已经清理干净了，特别省心。

更方便的是，零跑APP还能实时显示车辆的剩余电量、续航里程和充电状态。有一次我出差一周，回来之前在APP上一看，电量还有30%，直接在APP上预约了小区充电桩的充电位，等我到家的时候，车子已经充满电了，完全不用再费心找充电桩。这种对车辆状态了如指掌的感觉，真的特别踏实。

说到远程控制，我还得跟大伙儿分享一次特别暖心的经历。有一次周末，我打算带家人去郊区的滑雪场玩，前一天晚上忙着重装电脑系统，忙得晕头转向，居然忘了给车充电。第二天早上7点多，我打开APP准备远程备车，一看电量只剩50多公里了，当时心里咯噔一下——从家到滑雪场有80多公里，这点电量肯定不够，当时特别着急，就怕扫了家人的兴。

我赶紧在APP上搜附近的充电桩，发现小区门口的充电站就有空闲的充电桩，直接在APP上预约了充电服务，同时启动了电池预热和备车功能。然后我赶紧喊家人起床，收拾滑雪装备、准备零食和热水。等我们收拾妥当下楼的时候，才过了40分钟，车子已经充到80%电量了，车内也预热得恰到好处，温度刚刚好。我们一家人开开心心地出发，完全没耽误行程。

路上我跟老婆说这事儿，她也感慨：“现在的车是真智能，换以前遇到这情况，要么就得取消行程，要么就得在充电桩等半天，哪能这么省心。”说真的，这种智能化的体验，确实比同价位车型高出一个档次，也让我越来越觉得，当初选这台车选对了。

除了远程备车，零跑C11的车机系统在冬季用车时也特别实用，完全不像有些车型那样，车机只是个“摆设”。它的中控屏是14.6英寸的，特别大，显示效果也清晰，冬天戴着手套操作也特别精准，不会出现误触的情况。我之前试驾过某款混动车型，中控屏反应特别慢，戴手套根本操作不了，冬天开车想调个空调都得摘手套，特别麻烦。

零跑C11的车机导航也特别好用，冬天跑高速的时候，最怕的就是找不到充电桩。它的导航系统会实时显示沿途充电桩的位置、使用状态和充电价格，还能直接规划一条“充电最优路线”，避免了跑空趟的情况。有一次我开车去外地办事，导航提示前方20公里的服务区充电桩都满了，建议我在前方5公里的出口下高速，去附近的充电站充电，帮我省了不少事儿。

更贴心的是，空调控制系统还支持语音交互。冬天开车的时候，戴着手套操作屏幕不方便，我直接说一句“你好零跑，把温度调到26度”，系统马上就能响应，空调温度瞬间就上去了。有时候孩子觉得冷，喊一句“零跑零跑，打开后排座椅加热”，后排的座椅加热就会自动开启，特别智能。这种不用手动操作的便捷性，既安全又省心，尤其适合冬天开车的时候用。

说到座椅加热，我必须得夸夸零跑C11，这个功能在冬天真的太重要了。它不仅主副驾有座椅加热，后排也配备了这个功能，而且支持3档调节，不管是老人还是孩子，都能找到适合自己的温度。上次我带父母去医院体检，来回大概两个小时，后排的父母全程都开着2档座椅加热，下车的时候我妈说：“这座位暖烘烘的，坐一路一点都不冷，比家里的沙发还舒服。”

以前我开的老车只有主驾有座椅加热，副驾和后排都没有，冬天带家人出门，只有我一个人能享受到温暖，心里特别过意不去。现在换了零跑C11，全家人都能舒舒服服地坐车，这种幸福感真的特别强烈。

另外，方向盘加热功能也特别实用。咱北方冬天开车，戴手套影响操作，不戴手套又冻手，尤其是跑长途的时候，手冻得僵硬，特别影响驾驶安全。零跑C11的方向盘加热功能启动特别快，打开之后几分钟就能暖和起来，全程双手都能保持温暖，开车也更有底气了。有一次我开高速遇到大雪，视线不好，全靠双手稳稳地握着方向盘，要是没有方向盘加热，手冻得僵硬，真不敢想象会有多危险。

这些看似不起眼的小配置，在冬天却能极大地提升用车体验。我对比过同价位的几款混动车型，很多都只有主驾座椅加热，方向盘加热更是少见配置，零跑C11能把这些配置都配齐，真的特别良心。

虽然零跑C11的大电池让我平时基本用不上增程模式，但作为一台家用SUV，长途出行的“续航安全感”必须得有。咱买混动车型，不就是图个“市区用电省，长途用油爽”嘛。零跑C11超级增程配备了47L的大油箱，搭配增程系统，满油满电状态下综合续航能达到1220公里，就算是从东北开到海南，中间也不用频繁加油充电，特别省心。

上个月我开车回锦州老家，全程320公里，去的时候纯电跑了250公里，剩下的70公里才启动增程模式，到达目的地后油箱基本没怎么动。回来的时候我特意测试了增程模式的油耗，全程开着24℃暖风，车速在90到110km/h之间，最终算下来油耗才5.1L/100km，而且只需要加92号汽油，当时油价是7.5元/升，来回油费总共才100多块钱。

对比我之前开的那台燃油SUV，同样的路程来回油费得300多块，零跑C11直接帮我省了一半多。我老家的亲戚听说我来回油费才100多块，都特别惊讶，说现在的混动车型是真省钱，他们开燃油车回趟老家，光油费就得小300块。

更让我惊喜的是，零跑C11的增程模式启动时特别平顺，完全没有我想象中的噪音和震动。以前我试驾过某款混动车型，增程器启动的时候，车内能明显听到“嗡嗡”的噪音，座椅还有轻微的震动，特别影响乘坐体验。零跑C11就完全不一样，我特意在安静的地下车库做过测试，启动增程模式后，如果不看仪表盘上的提示，几乎感觉不到增程器在工作，车内特别安静。

就算在高速上时速跑到120公里，车内也很安静，风噪和胎噪控制得都不错。有一次我带着孩子跑高速，孩子在后排睡觉，增程器启动后一点都没影响他，一路睡了两个多小时。我跟副驾的老婆聊天，也完全不用提高音量，正常说话就能听清，这种安静的乘坐体验，比很多二十多万的车型都出色。

后来我才知道，零跑C11用的是自研的增程器，采用了很多静音技术，而且增程器和车身之间还有特别好的隔音处理，所以才能有这么安静的表现。对于家用车来说，这种安静的乘坐体验真的太重要了，尤其是带孩子出门的时候，安静的环境能让孩子睡得更安稳。

很多朋友买增程车型之前，都会担心保养成本高，觉得这种“带电的”车型后期维护肯定比燃油车贵。其实我想说，这种担心完全是多余的。我上个月去给零跑C11做了首保，总共才花了300多块钱，比我之前那台燃油车常规保养便宜一半以上——我以前的燃油车每次保养都得600多块，还不算换滤芯之类的额外费用。

而且零跑汽车的经销商网点越来越多，我们这儿的4S店就在市区主干道上，离我家也就10分钟车程，特别方便。保养的时候提前在APP上预约，到店不用排队，直接就能安排保养，大概1小时就能完成，完全不耽误我上班。售后顾问还告诉我，增程器的保养周期是1万公里，比燃油车5000公里一保养更省心，长期下来能省不少时间和钱。

有次我在小区里遇到开某合资混动车型的邻居，他说他的车每次保养都得800多块，而且保养周期也是5000公里，一年下来保养费就得2000多块。对比下来，零跑C11的保养成本真的太低了，对于普通家庭来说，能省不少开支。

作为一台家用SUV，空间和安全性是我特别看重的两点，零跑C11在这两方面的表现也没让我失望。它是5门5座的布局，轴距达到2930mm，这个轴距在同价位车型里算是特别大的了，后排空间特别宽敞。我身高185cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，完全不会觉得拥挤，就算是长时间坐车也不会累。

我儿子今年5岁，坐在儿童安全座椅上，旁边还能再坐一个成年人，特别宽敞。有一次我带父母和孩子一起去郊游，后排坐了我爸、我妈和孩子，三个人都坐得特别舒服，我妈说：“这后排比你之前那台车宽敞多了，坐久了也不腰酸。”

后备箱容积也很大，平时放孩子的婴儿车、玩具车都没问题。上次回老家，我拉了两箱东北大米、一箱酸菜、一箱冻梨，还有几个行李箱，后备箱还有不少富余空间，完全不用担心东西装不下。有次我帮朋友拉一台小型洗衣机，把后排座椅放倒后，洗衣机轻松就放进去了，空间灵活性特别高。

安全性方面，零跑C11也做得特别到位。它基于全新Leap 3.5平台打造，采用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，车身用了大量高强度钢，占比达到76%，就像给车子穿了件“钢筋铁骨”的防护衣。安全气囊也很齐全，除了主副驾安全气囊，还有侧气囊和侧气帘，带着家人出行特别安心。

主动安全配置也很贴心，比如自适应巡航、车道保持辅助功能，在冬天跑高速的时候特别实用。咱北方冬天经常下雪，路面容易打滑，高速上开车特别考验技术。零跑C11的自适应巡航功能特别智能，能根据前车速度自动调节车速，保持安全距离，不用我一直踩着油门和刹车，减轻了不少驾驶疲劳。

车道保持辅助功能也很给力，如果我开车的时候不小心偏离车道，方向盘会轻微震动提醒我，还会自动把车子拉回原车道，避免了危险。上个月我在高速上遇到团雾，能见度特别低，也就50米左右，当时心里特别慌。就在这时候，车辆的碰撞预警系统及时发出了“滴滴”的提醒，仪表盘上也出现了警示图标，应急制动功能也随时待命，让我心里特别有底。我赶紧减速慢行，安全通过了团雾区域。

这些主动安全配置在同价位的混动车型里并不常见，很多车型都得加钱选装，零跑C11却做到了全系标配，性价比真的特别高。对于我这种经常带家人跑高速的人来说，这些安全配置就像“隐形的保镖”，时刻守护着我们的安全。

买家用车，“省钱”绝对是核心需求之一。不管是油费、电费还是保养费，每一笔都得算清楚。为了让大家更直观地了解零跑C11的使用成本，我特意做了一份详细的成本核算，都是真金白银的实测数据，绝对靠谱。

我每月大概跑1300公里，其中1200公里用纯电模式，只有100公里左右因为应急或者长途用增程模式。纯电模式每公里成本是0.024元，1200公里就是28.8元；增程模式油耗是5.1L/100km，92号汽油按7.5元/升算，100公里的油费就是38.25元。这样算下来，一个月的用车成本总共才67.05元，一年下来也就800多块钱。

800多块钱是什么概念？我之前开燃油车的时候，一个月的油费就超过1200块，一年油费就得14400多块，零跑C11一年的用车成本还没我以前一个月的油费多。说出来可能有人不信，但这就是真实的数据，我每个月都记着账，绝对假不了。

可能有朋友会说，冬天用增程模式的时候肯定更多，成本会不会涨很多？我特意算了一下极端情况：就算冬天一个月跑300公里增程模式，纯电跑1000公里，总费用也才0.024×1000 + （300÷100）×5.1×7.5 = 24 + 114.75 = 138.75元，一个月的用车成本也不会超过150元。

150块钱一个月的用车成本，对于普通家庭来说完全没有压力。我家小区门口的便利店，一瓶进口牛奶就得10块钱，150块钱够买15瓶牛奶了。用这点钱就能满足一个月的出行需求，真的太划算了。

有次我跟同事聊起用车成本，他开的是某款纯电车，虽然用电也便宜，但冬天续航衰减严重，每月电费得80多块，比我的零跑C11还贵。而且他冬天不敢开暖风，说一开暖风续航掉得更快，每次坐车都冻得瑟瑟发抖。对比下来，我这台零跑C11不仅成本低，还能舒舒服服地开暖风，简直是双赢。

对比同价位的混动车型，零跑C11的成本优势就更明显了。我邻居开的是某款15万级的混动SUV，跟我车价差不多，但是电池容量小，纯电续航只有110公里，冬季实际能跑55公里左右。他每月大概跑1300公里，需要充6-7次电，电费大概50元；剩下的1000公里需要用增程模式，油耗大概6.5L/100km，油费就是（1000÷100）×6.5×7.5 = 487.5元，一个月总用车成本超过530元，是我的8倍多。

我邻居每次跟我聊起用车成本都特别羡慕，说早知道就买零跑C11了，一个月能省400多块，一年就是5000多块，十年就能省出5万多块，够给孩子报好几期兴趣班了。

就算和燃油车比，零跑C11的优势也特别突出。我之前的燃油SUV每月油费至少1200元，一年下来就是14400元，而零跑C11一年才800多块，两者相差13600元。按我每年跑15600公里算，10年就能省出136000元，差不多能再买一台车了。对于普通家庭来说，这可不是一笔小数目，能极大地减轻经济压力。

可能有朋友会担心电池寿命问题，毕竟大电池是零跑C11的核心优势，要是电池衰减快，后期更换成本高，那之前省的钱不就又花回去了？其实大家完全不用担心，零跑汽车对此有明确的保障政策：首任车主可以享受电池终身质保，而且没有里程限制。

这就意味着，只要我一直开这台车，就不用担心电池衰减的问题。就算过了十年八年，电池续航不行了，零跑也会免费给我更换新电池，后期使用完全没有后顾之忧。对比很多品牌只给3年或12万公里的质保，零跑的这个政策真的特别良心，也能看出它对自家电池技术的自信。

我特意咨询过售后顾问，他说零跑的电池经过了严苛的测试，包括高低温循环测试、振动测试、挤压测试等，就算在北方寒冷的环境下长期使用，衰减速度也特别慢，正常使用10年，电池容量还能保持在80%以上。有了这个保障，我开车的时候更放心了，完全不用纠结电池的问题。

经过两个多月的冬季实测，我可以拍着胸脯说，零跑C11超级增程在15万左右混动车型里表现均衡。它没有搞那些花里胡哨的噱头，比如华而不实的外观设计、用不上的配置，而是把钱都花在了刀刃上——41.7kWh的大电池带来了出色的冬季续航和超低的用车成本，远程备车、座椅加热等丰富的智能化配置解决了冬季用车的各种痛点，宽敞的空间和全面的安全配置又能满足家庭用车的基本需求。

作为一个真实车主，我身边已经有3个朋友被我种草买了零跑C11，他们买了之后都跟我说“没买错”。如果你正在选15万级的混动车型，而且符合以下几种情况，那么这台车绝对值得你重点考虑：

生活在北方寒冷地区的家庭用户：咱北方冬季漫长且寒冷，最低气温能降到-20℃以下，对车辆的续航和冬季配置要求特别高。很多混动车型一到冬天就“掉链子”，续航衰减严重，配置也跟不上。零跑C11的大电池和AI热管理系统能保证续航稳定，就算在-22℃的极寒天气里，纯电也能跑220公里；远程备车、座椅加热、方向盘加热等功能又能极大提升用车舒适度，特别适合有老人和孩子的家庭。我身边有个朋友，家在哈尔滨，冬天比我们这儿还冷，买了零跑C11之后，天天在朋友圈夸这台车抗冻，说再也不用让家人在冷车里受罪了。

日常通勤距离在30-80公里的上班族：对于上班族来说，每天的通勤成本是一笔不小的开支，而且时间特别宝贵，不想把时间浪费在充电上。零跑C11的纯电续航能达到300公里，冬季实际也能跑220-250公里，完全能满足日常通勤需求。每天通勤50公里的话，一周充一次电就够了，特别省心。而且每公里2分钱的成本，一个月通勤费才30块左右，比坐地铁还便宜。我同事小李就是这种情况，每天通勤60公里，以前开燃油车每月油费800多块，换了零跑C11之后，每月电费才30多块，一年能省9000多块，他说省下来的钱够他买个最新款的手机了。

预算15万左右，追求高性价比的消费者：15万的预算不算多，想买到配置全面的混动车型不容易。我对比过同价位的很多车型，要么电池容量小，冬季续航拉胯；要么智能化配置少，没有远程备车、座椅加热等功能；要么空间小，不适合家用。零跑C11在15万这个价位，能同时拥有41.7kWh大电池、远程智能控车、L2级辅助驾驶、后排座椅加热等配置，而且车长超过4.7米，轴距2.93米，空间宽敞，性价比很有优势。可以说，在同价位里，很难找到比它配置更全面的车型了。

经常短途通勤偶尔长途出行的用户：很多人买混动车型，就是想“市区用电省，长途用油不焦虑”。零跑C11满足了这个需求，平时短途通勤用纯电模式，成本超低；周末带家人短途出游，纯电续航也完全够用，不用焦虑续航；就算是过年过节跨省返乡，满油满电1220公里的续航也能轻松应对，中途不用频繁加油充电，彻底告别里程焦虑。我表哥就是这种情况，平时在市区上班，周末带家人去周边玩，过年回河南老家，买了零跑C11之后，不管是短途还是长途，都特别省心，他说这台车彻底解决了他的出行烦恼。

当然，没有完美的车，零跑C11也有一些可以提升的地方，我作为真实车主，也得客观地跟大伙儿说说。比如车机应用商店里的APP不算特别丰富，我常用的一款听书软件就没有，只能连蓝牙播放，希望厂家后续能更新一下；底盘悬挂在颠簸路面的路感比较清晰，比如过减速带的时候，能感觉到明显的震动，追求软质舒适的话可能需要适应一下。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.90万起 | 182辆

但这些小不足完全不影响整体使用体验，对于家用车来说，核心需求能达标才是最重要的。零跑C11在续航、成本、智能化、空间、安全这些核心需求上都做得特别好，那些小缺点就像是白璧微瑕，完全可以接受。

我之前看过一句话：“好的家用车，不是让你每次开车都充满激情，而是让你每次用车都觉得安心、省心、舒心。”零跑C11就是这样一台车，它可能没有惊艳的外观，没有炫酷的功能，但它能在-20℃的寒冬里给你温暖，能帮你省下真金白银的用车成本，能守护你和家人的安全，这就足够了。

最后，我想给正在选混动车型的朋友提个真心建议：选混动车型，尤其是在北方，一定不要只看厂家标称的参数，一定要亲自试驾，最好是在冬季低温环境下试驾，实际续航和用车体验才是最有说服力的。参数可以造假，但真实的驾驶感受骗不了人。

我当时就是对比试驾了3款同价位车型后，才最终选择了零跑C11。试驾的时候，我特意选了一个-15℃的早晨，分别测试了这3款车的纯电续航、远程预热、座椅加热等功能，零跑C11的表现是最出色的，所以我毫不犹豫地选了它。

如果你和我一样，想要一台冬天续航不慌、用车省钱、开着方便的家用SUV，不妨去4S店试驾体验一下零跑C11，相信它会给你带来惊喜。作为一名真实车主，我可以肯定地说，这台车在15万级混动车型里很有竞争力，它可能不会让你成为众人的焦点，但它会用扎实的产品力，让你每次用车都觉得安心又省心，这正是一台家用车该有的样子。

现在每次开车带着家人出门，看着他们舒舒服服地坐在温暖的车里，我心里都特别踏实。这台车不仅解决了我冬季用车的所有烦恼，更给我的家庭带来了很多温暖和便利。如果你也在为冬季用车发愁，如果你也在15万级混动车型里纠结，相信我，零跑C11超级增程会是一个不错的选择。