![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
最近一两年，六座 SUV 成了家庭用车市场的 “香饽饽”。从二十多万的中高端车型到十五万左右的主流区间，各大品牌都在发力，毕竟多口之家对空间、配置的需求越来越明确。
而零跑汽车基本能提前完成 2025 年 50 万台的年度销量目标，旗下的 C16 车型可以说立下了汗马功劳。这款车在 20 万以内的中大型六座 SUV 里表现很亮眼，尤其动力选择和智能配置戳中了不少家庭用户的痛点。今天咱们就从定价及这两点说起，好好聊聊它到底适不适合家用？
价格诚意：14 万级入手中大型六座
先看零跑 C16 的价格，这也是它受关注的重要原因。官方指导价在 15.18 万到 18.98 万之间，现在还有不少促销政策，叠加各种补贴和优惠后，实际入手价能进到 14 万区间。
这个价格是什么概念？以前这个预算差不多买台合资紧凑型 SUV，现在能拿下一台车长 4915mm、宽 1905mm、高 1770mm，轴距 2825mm 的中大型六座 SUV。和理想 L8、问界 M7 这些车型比，零跑 C16 的价格大概是它们的 60% 到 75%，但核心配置没怎么缩水；和同价位的深蓝 S07、比亚迪唐比，它的六座布局和激光雷达配置又有自己的优势。
零跑能做到这样的定价，和它全域自研、控制成本的思路有关，没有在看不见的地方偷工减料，这对预算有限的家庭用户来说很友好。
详情请咨询当地经销商
动力双方案：纯电省成本，增程无焦虑
家庭用车都在意的就是动力匹配和续航表现，零跑 C16 直接给出了纯电、增程两种选择，刚好覆盖不同的用车场景。
先看纯电版，它是基于 800V 碳化硅高压平台打造的，后置驱动电机能输出 215kW 的功率，百公里加速 6.37 秒，日常超车、起步都很利落。续航方面有两个版本可选：580 公里 CLTC 续航的车型，电池容量 74.9kWh；还有 81.9kWh 电池的版本，CLTC 续航能到 630 公里。根据车主反馈，实际使用中续航达成率能有 80%-90%，要是家里能装充电桩，工作日通勤、周末带娃周边游，一周充一次电完全够用。
让人省心的是补能速度，800V 高压平台的优势很明显。用支持的快充桩时，电量从 30% 充到 80% 只要 16 到 18 分钟，相当于在服务区买杯咖啡、歇口气的功夫，就能补几百公里续航，大大减少了充电等待的时间。
如果经常跑长途，或者小区没有固定充电桩，增程版会更合适。它搭载了 1.5 升自然吸气增程器，配合后置单电机，同样有两种纯电续航可选：入门版 200 公里 CLTC 纯电续航，高配版能到 280 公里 CLTC 纯电续航。这意味着平时在市区通勤，基本可以当纯电动车用，成本很低；就算忘了充电，增程器启动后也能正常开。
满油满电状态下，增程版的综合续航能到 1150 公里，跨省自驾游都不用频繁找加油站。就算电池没电了，亏电油耗也控制得不错，大概每百公里 5.5 升左右，而且加 92 号汽油就行，和同级别燃油 SUV 比起来，使用成本低了不少。值得一提的是，增程版也支持快充，补能灵活性挺高。
智能配置：芯片够强，辅助驾驶有底气
现在选家用车，智能体验不能差，零跑 C16 在这方面的硬件配置很实在。
先说说座舱里的 “大脑”—— 全系标配的高通骁龙 8295 芯片。这款芯片的算力比之前常用的芯片提升不少，带来的直接感受就是车机反应快。10.25 英寸的仪表屏和 14.6 英寸 2.5K 分辨率的中控屏显示清晰，滑动切换界面、同时开导航和音乐 APP，都不会有卡顿。四音区语音识别也很实用，前排、后排的乘客都能直接用语音调空调、开音乐，不用特意往前排凑，带娃的时候特别方便。
辅助驾驶方面，车型配置有差异，但诚意看得见。除了入门的尊享版，其他版本都装了激光雷达，探测距离能到 300 米，视角有 140 度，就算下雨下雪，对远处的障碍物和行人也能看得比较清楚，增加了不少安全冗余。
配合 12 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，总共 30 个感知硬件，再加上高通 8650 或者英伟达 Orin X 芯片的计算平台，辅助驾驶功能做得比较全面。目前已经能实现高速领航辅助，在高速上自动跟车、保持车道、变道超车；还有自动泊车辅助、遥控泊车辅助这些功能，面对小区里的狭小车位，新手也能轻松应对，长途开车还能减轻不少疲劳。
空间与舒适：六座实用，配置贴家用
光有大尺寸还不够，车内的空间利用和舒适配置才真正影响体验，零跑 C16 在这方面下了不少功夫。
它采用 2+2+2 的六座布局，通过后翻式布置电驱等设计，“得房率” 达到 67.2%，实际坐进去的空间跟轴距 2950mm 的车差不多。第二排是两个独立座椅，支持电动调节，部分车型还有通风、加热功能，靠背能调 10 度，长途坐车不容易累。
更贴心的是，第二排座椅能左右滑动：往里滑，家长照顾中间的小孩很方便；往外滑，中央通道能宽到 190 毫米，第三排乘客上下车不用费劲。第三排也不是 “摆设”，头部空间有 947mm，脚部还有 95mm 空隙，身高 175cm 以下的人坐中短途没问题，解决了很多六座 SUV 第三排太局促的问题。
满员的时候，后备箱能放下两个 24 寸登机箱，日常出行的行李足够装。如果不需要六座，也有 5 座版本可选，后备箱容积能扩到 1663 升，几乎是纯平的，搬个大件家具、或者露营当临时 “大床房” 都够用。
家庭用户看重的 “冰箱、彩电、大沙发”，零跑 C16 也配齐了。“大沙发” 指的是云感座椅，表面用的是婴儿级有机硅材料，底层填充生物基环保发泡材料，没什么异味，而且座椅架强度高，坐久了也不容易塌陷。
“彩电” 除了前面提到的仪表屏和中控屏，高配车型还能选 15.6 英寸的后排吸顶娱乐屏，配合杜比全景声音响，孩子在后排看动画能老实不少。“冰箱” 是激光雷达智尊版上的 8.1 升直筒式车载冰箱，能制冷也能加热，实测 12 分钟左右能从 32 度降到 0 度，能低到零下 6 度，夏天放冷饮、冬天给孩子温奶都特别实用。全车还有 6 个 USB/Type-C 接口，前排支持 60W 快充，一家人的手机、平板都能同时充电。
这些配置以前大多在 30 万以上的车型上才见得到，零跑 C16 在 20 万以内就配齐了，确实提升了用车的幸福感。
底盘与安全：调校偏家用，防护有保障
底盘的表现直接影响驾驶和乘坐感受。零跑 C16 采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，部分高配车型还装了前后双 FSD 可变阻尼减震器。这套系统能根据路况实时调悬架软硬，高速过弯时侧倾控制得不错，走颠簸路面时滤震效果也可以。
底盘是和玛莎拉蒂母公司 Stellantis 集团联合调校的，虽然车长快 5 米，但开起来挺灵活，转弯半径只有 5.6 米，在市区掉头、停车都不算费劲。不过有车主反馈，过连续颠簸路面时，底盘滤震有点偏硬，质感还有提升空间，但日常家用的话，舒适性和稳定性是够的。
安全方面，零跑 C16 没妥协。车身用了 75% 的高强度钢铝混合材料，A 柱、B 柱这些关键部位用的是抗拉强度 2000MPa 的热成型钢，占比达 16%，乘员舱的保护很扎实。全系标配 6 个安全气囊，包括能覆盖到第三排的侧气帘，再加上前碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助、盲点监测这些主动安全功能，能给全家出行多一层保障。
制动性能也不错，搭载了博世 DP-EPS 智能转向系统和大陆 One-Box 制动系统，百公里制动距离 35.8 米，这个成绩在中大型 SUV 里算优秀的。
用车成本：保养不贵，质保省心
长期用车成本也是家庭用户关心的重点。零跑 C16 的整车质保是 4 年或 12 万公里，三电系统对首任车主提供终身质保（具体条款要以官方为准），后期用车不用太担心大件出问题。
日常保养周期也比较长，小保养大概 500 块钱一次，一万公里保养一次就行，比很多燃油车省心又省钱。能源成本方面，纯电版每公里电费大概几毛钱，增程版日常用电成本也很低，就算亏电用油，油耗也不高。据估算，五年的总养车成本在 3.8 万到 5.2 万元之间，比同级别燃油车能省大概 30%。
购车权益：优惠不少，建议到店咨询
现在买零跑 C16，还有不少购车权益能进一步降低入手门槛。根据近期的信息，可能有 3000 元的无门槛现金优惠，至高 24180 元的综合购车权益，里面还包括四项终身质保政策。另外还有 5000 元的金融补贴、5000 元的选装基金，部分政策还送价值 3680 元的家用充电桩和安装服务。
不过促销政策经常会更新，具体能享受到哪些，得咨询当地的零跑经销商，他们给的信息最准确。
总结：务实家庭的靠谱选择
总的来说，零跑 C16 的定位很清晰，就是瞄准预算 20 万以内、需要六座 SUV 的家庭用户。它没有追求华而不实的配置，而是把钱花在了动力、空间、智能、安全这些用户能实实在在感受到的地方。
纯电和增程双动力覆盖不同需求，8295 芯片和激光雷达带来不错的智能体验，六座空间实用，舒适配置贴心，价格还控制在 14 万级，再加上不高的用车成本，确实是个均衡又有诚意的选择。
如果你不追求豪华品牌的光环，更看重实用性和性价比，那零跑 C16 值得带着家人去店里试试，尤其感受下第三排的空间和座椅舒适度，说不定会符合你的预期。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0