零跑C10试驾真心话：优点戳中家用痛点，缺点也得说透！

提起新势力造车，很多人第一反应是小米这样的流量选手，但真正在10-15万家用市场“闷声发力”的，零跑绝对算一个。作为继理想之后第二家实现单季度盈利的新势力，零跑2024年交出了近29.4万辆的交付成绩，同比翻倍还超额完成目标，而C10作为家族里的走量主力，全年交付超7.5万辆，能卖得这么好，自然有其过人之处。

前段时间专门去试驾了这款车，全程下来最大的感受是：它太懂普通家庭的用车需求了，优点精准又实用，但也存在一些同价位车型常见的短板，今天就客观分享我的真实体验，不吹不黑。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.20万起 | 107辆

这些亮点，家用场景下真的越用越香

首先必须夸的是安全相关的细节，这也是我试驾后最认可的点。零跑C10(图片|配置|询价)的A柱设计特别用心，倾斜角度经过优化后，几乎没有明显的视野盲区。日常开车转弯、过路口时，行人、非机动车都能看得清清楚楚，不用频繁探头观察，这种设计对于每天跑城市拥堵路段的车主来说，安全感提升不是一点半点。要知道很多同价位车型为了外观设计，往往会牺牲A柱视野，而零跑把实用性放在了前面，这点特别圈粉。

其次是好开易上手的操控感，对新手和女性车主太友好了。方向盘的手感特别轻盈，转向没有虚位，低速挪车、高速变道都很跟手，比之前试过的smart 1号、欧拉系列都要顺手。更惊喜的是转向灯拨杆的设计，阻尼和回弹逻辑做得很合理，之前试驾好猫、闪电猫时，总出现回正拨杆误触到另一方向的尴尬，而C10完全没有这个问题，操作起来顺畅又自然，这种细节上的舒适感，日常用车能少很多烦躁。

动力表现也超出预期，作为家用车，它的加速响应很及时，踩下电门就能感受到持续的动力输出，超车、起步都不拖沓。车机系统虽然体验时间不长，但操作起来很灵敏，没有卡顿感，常用的导航、音乐功能调用起来很顺畅，对于日常使用来说完全够用。

最难得的是配置诚意，顶配14万出头的价格，自动泊车、360全景影像、后视镜加热这些实用配置都给配齐了。尤其是360影像，低速行驶时还能自动弹出轮毂视角，靠边停车时能清楚看到路沿，对新手特别友好，这种“花小钱办大事”的配置思路，正是零跑能盈利的关键——靠全域自研把成本控制到位，再把实惠让给消费者。

这些短板，实际用车会影响体验感

当然，零跑C10也不是完美的，几个明显的缺点的确实打实影响用车感受。最突出的是噪音控制，即便在市区正常行驶，车内也能明显感受到风噪和胎噪，高速行驶时更明显，想要安静交谈得稍微提高音量，这一点在同价位车型中不算出色。

底盘调校偏硬也是一个问题，经过减速带或者坑洼路面时，颠簸感传递得比较直接，车身起伏明显，后排乘客的舒适性会打折扣。不过查了资料才知道，2026款C10已经由Stellantis集团联合调校，还用上了CTC 2.0电池底盘一体化技术，车身刚度提升不少，或许后续批次的车型会有所改善。

刹车表现也有待优化，不仅脚感偏硬，需要踩得比较深才能达到理想的制动效果，而且刹车时“点头”现象比较明显，急刹车时乘客的体感不够平稳。虽然官方说搭载了大陆One-Box制动系统来优化线性度，但实际体验中还是能感受到调校上的不足。

自动泊车功能有点“鸡肋”，识别车位的速度偏慢，有时候遇到划线不清晰的车位还会识别失败，等它完成识别准备泊车，自己手动都已经停好了。不过也有实测显示，搭配激光雷达的版本识别成功率会高很多，停车也比较精准，或许不同配置版本的表现会有差异。

总结：15万内家用车，它值得优先考虑吗？

客观来说，零跑C10是一款优缺点非常鲜明的车，它的核心优势在于“精准的家用定位+实在的性价比”——把安全、好开、高配置这些家用核心需求做到位，再用合理的价格打动消费者，这也是它能成为爆款的根本原因。

至于缺点，大多是同价位车型常见的短板，毕竟15万以内的预算很难做到面面俱到。如果你的用车场景以城市通勤、家庭代步为主，更看重配置、安全和操控的实用性，那么这些缺点完全可以接受；但如果对静谧性、底盘舒适性要求很高，可能需要再慎重考虑。

零跑的盈利和销量爆发，其实已经说明市场对这种“务实派”车型的认可——在新能源汽车竞争越来越激烈的当下，不搞花里胡哨的噱头，而是聚焦用户真实需求，靠技术自研控制成本，才能在市场中站稳脚跟。对于普通消费者来说，15万以内能买到这样一款配置齐全、好开实用的家用车，零跑C10无疑是一个极具竞争力的选择，毕竟没有完美的车，只有最适合自己的车。

你觉得零跑C10的这些优缺点，会影响你的选择吗？欢迎在评论区分享你的看法！