"行政旗舰就选ET9"！这车到底好在哪？BBA车主现身说法

谈到行政旗舰车型，我第一时间想到的还是BBA那些经典之作——奔驰、宝马、奥迪。这些品牌多年来在行政级豪华车领域积累了深厚的口碑，几乎成为了中国乃至全球豪华轿车市场的代名词。我从小就对这些品牌情有独钟，多少次梦想着能拥有一辆奔驰S级或者宝马7系，坐在那宽敞的后排感受尊贵，或在城市街头纵情驰骋。然而，随着时间流逝，我慢慢发现汽车行业正经历一场不小的变化，新能源汽车的兴起加速了传统格局的重塑。特别是在近几年，蔚来ET9(图片|配置|询价)的出现，让我重新审视何为“行政旗舰”。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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曾几何时，大家选行政旗舰车主要看品牌历史、传统工艺和沉稳豪华的设计定位，而操控性和智能化似乎不在首要考虑范围内；但是蔚来ET9(品技术)用自己十年全栈自研的技术和全球科技研发实力，给出了一个全新的答案。它不仅仅是一辆电动车，更是通过技术硬实力改写行政旗舰车标杆的范本。我走近ET9，感受到了它的独特魅力，从外观设计到内饰豪华，再到动力与智能系统，处处透露出科技与传统豪华的融合。今天，我想用自己的实际体验来讲述，为什么“行政旗舰就选ET9”这句话，绝非空谈。

首先，我想从ET9令人印象深刻的外观谈起。作为行政旗舰车，气场与庄重感是极重要的，开着它出门，绝对有种与众不同的存在感。ET9车身长度超过5米3，宽度刚过2米，轴距更是达到了3250mm，这样的尺寸放在行政级车市场绝对稳占高位，停车在路边，很容易吸引路人的目光。设计师并没有刻意去打造那些夸张或者科幻感十足的线条，而是选择了极其沉稳的造型语言，很符合行政车该有的端庄气质。看似低调，却在细节中加入很多科技元素。拿它前脸来说，采用了封闭式格栅设计，搭配细长而干练的LED大灯，整体看上去简洁利落，不显得臃肿。侧面线条流畅自然，从车头一直延伸到尾部，没有多余的折线和转折，这种设计不但美观，还提升了空气动力学表现，让风阻系数降到0.243Cd。要知道，风阻系数对电动车的续航影响极大，风阻越低，车子跑起来就越省电，这也是技术与设计融合的一个典范。

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说到轮毂和轮胎，ET9配备了尺寸不小的高品质轮毂，看着非常讲究，跑起来抓地力也强，给我很稳重的感觉。车尾采用了贯穿式尾灯设计，晚上亮起来时辨识度特别高，而且尾部线条饱满厚实，没有单薄感。尽管外观设计整体上处处彰显沉稳大气，却不失时尚感。开着这样一辆车，无论是去商务会议还是带家人出门，完全没有违和感。一台行政级豪华车，既要做到气场强大，又不能刻意招摇，ET9无疑做到了这两点。

坐进车内，我能明显感受到它的豪华感不是简单的堆砌材料，而是精心设计的整体体验。ET9采用的是4门4座布局，这种设计理念极大照顾了后排乘客需求。行政车的核心竞争力实际往往在后排，毕竟老板或者重要乘客更注重舒适性和私密性。先说前排，方向盘手感很舒服，大小适中，我握着感觉顺手且精致。中控台设计走简洁路线，没有堆砌太多物理按键，绝大部分功能都整合到了中控屏幕中，界面清爽，操作也方便。车内几乎所有能触及到的部位，都用了软质材料包覆，接缝处细腻，没有廉价感。细节处，像门板扶手位置做了弧度处理，胳膊放上去特别自然，我在长途驾驶时明显感觉到这些小细节带来的舒适加分。可以看得出，设计师非常用心在打造符合豪华车标准的乘坐环境。

可真正让我心服口服的是它的后排表现。两个独立座椅宽大厚实，填充度很好，坐进去后明显感觉身体被稳稳托住，无论是长时间乘坐还是短暂休息都不会感到不适。以我的身高1米8为例，坐进去腿部距离前排座椅还有两拳多的空间，这意味着我可以舒展腿部，甚至翘起二郎腿，头部空间宽敞，没有任何压抑感。座椅的功能配置丰富，基础的加热、通风都配备，且支持多角度调节，不管你想半躺休息还是挺直坐着办公，都能轻松找到舒适姿势。有些配置较高的版本还配有座椅按摩功能，长时间坐车时打开，能明显缓解疲劳。后排中间设置了独立控制台，乘客能自己调节空调温度、座椅角度，甚至操作多媒体设备，无需麻烦前排司机，私密性和实用性兼具，让乘客享受到头等舱般的优质体验。

除了舒适的乘坐空间，ET9的储物能力同样值得称道。前备箱容量达105升，放置家用充电枪或者个人背包毫无压力。后备箱则有544升的容积，可以装下多个大行李箱，满载出行不是问题。如果遇到需要装载大型物品，可以通过调整后排座椅来拓展装载空间，极大提升实用性。这样充分考虑用户日常出行需求的设计，让我感觉ET9不仅仅是一个豪华级座驾，更是一个贴心的生活伴侣。

作为智能电动行政旗舰车，座舱智能体验尤为关键。蔚来ET9(用车口碑)近日升级的“Cedar雪松1.3.0”系统给我带来了很大惊喜，尤其是在智能座舱交互和NOMI智能助手方面。首先说中控屏，尺寸适中，显示非常清晰，操作流畅度极高。比起我以前接触过的很多车载系统，ET9的系统几乎没有卡顿和延迟，无论是滑动屏幕、播放音乐还是调整空调温度，反应都快且精准。我最怕的卡顿现象根本没有出现，这大大提升了我在车内操作的愉悦度。导航系统同样经过优化，地图更新频率高，能自动预判路况并推荐路线，有效避免堵车和绕路。更赞的是，它支持多屏联动，前排用导航时，后排乘客的大屏幕也能同步显示路线，大家坐车时都知道行驶进展，也方便提前规划行程。

蔚来特有的NOMI智能语音助手升级后更加灵敏。以前唤醒NOMI，往往要等一两秒才回应，现在几乎秒回，无任何迟滞。比如我说“NOMI，打开空调24度”或“播放一首轻音乐”，它马上就执行指令，准确度极高，几乎没有听错的时候。更贴心的是交互更自然，譬如我说“有点冷”，它不会机械地问我需不需要调整温度，而是直接将温度调高两度，并问我需不需要继续调整。平时还可以跟它聊聊，偶尔还能讲个笑话，缓解行驶过程中的枯燥氛围。其实这些小细节的升级，看似不起眼，却极大地增强了用车的智能体验和舒适感。

AZNOM Palladium

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智能辅助驾驶的提升，也是这次系统升级的重点之一。ET9配备的全域领航辅助NOP+功能适用范围广泛，覆盖城区、高速、快速路等多种路况，非常实用。在高速路上，我最喜欢用高速领航辅助，开启后车辆会自动保持在车道中央，通过弯道时提前减速，动作平稳，坐着很安心。碰到前车慢速行驶，车辆会自动保持安全距离，前车加速时它也跟进，减速时自动跟停，驾驶起来不必频繁踩油门刹车，大幅减轻驾驶疲劳。

变道操作也非常智能。我打转向灯时，它会先扫描侧后方来车情况，确认安全后才会平稳变道；若后方有车紧跟，则会耐心等待，保证安全。遇到前方临时停车的车辆，也能及时识别，自动减速或变道避让，安全系数很高。城市道路驾驶时，根据导航导航路线自动选择车道，进出匝道时自动变道，红灯路口则根据指示行驶，对于掉头转弯也处理得很流畅精准。虽然这些辅助功能极为智能，但我始终保持手握方向盘，保持注意力，确保随时能手动应对突发状况。不得不说，这些辅助驾驶技术极大减轻了我平常开车时的压力，让我在长途高速或拥堵路况下都能轻松驾驶。

动力和续航是我选车时最关注的方面。ET9搭载双电机四驱系统，动员功率总计707马力，官方0-100km/h加速时间为4.1秒。可能有人觉得行政级车加速那么快没必要，但我认为这是底气和安全感的体现。高速公路上，当你需要超车时，动力响应立刻跟上，驱动非常线性顺畅，不会产生突兀的推背感，后排乘客坐着也没有不适感，这体现了工程师精准的调校功力。无论城市平路还是高速狂奔，加速和动力储备都极其充沛，让驾驶变得轻松自信。

续航方面，官方CLTC纯电续航里程为650公里，日常使用应该绰绰有余。比如我平时上下班路程约50公里，充电一次可以满足十几天用车需求。跑长途也无压力，从北京到济南400公里左右，中途换个电站快速换电，几分钟就能满血复活，补能效率非常高。蔚来换电站网络已逐渐完善，分布在高速服务区和城区，解决了我对充电桩难找的顾虑。能耗控制也很赞，电能当量燃料消耗量1.88L/100km，相比同级燃油车大幅节省用车成本。经过综合使用，我算了一笔账，长期使用的经济性相当可观。

这些优势汇集起来，可以说蔚来ET9是实现“驾乘皆顶流”的代表作。驾驶者享受到充足的动力和智能辅助带来的轻松驾驶感，乘客体验宽敞舒适且私密的豪华空间。正是基于蔚来十年全栈自研累积的技术，从电驱动系统到换电技术，从智能座舱到辅助驾驶，每个环节都打磨精致，又吸纳了多项国际科技，造就了超越时代的行政旗舰。

Cedar 1.3.0系统带来的逾50项细节升级，不是简单的功能堆砌，而是真正基于用户需求深度优化。比如重新调校的悬挂系统，让过减速带时更加平顺舒适；智能语音控制新增车窗升降幅度控制，细微之处显用心。这样的升级让日常驾驶和乘坐幸福感明显提升，积少成多，体验大幅优化。

也许仍有人固守传统豪华品牌光环，但如今行政旗舰市场已走出单靠品牌号召力的时代，技术实力和驾乘体验成了最硬指标。蔚来ET9用实力证明，它不仅有底气挑战传统豪华车，更有实力重塑行政旗舰的新标准。若你正考虑入手一台行政旗舰，注重前沿科技与极致驾乘感受的结合，我极力推荐你亲自试驾ET9。相信你体验后，也会深刻理解“BBA之后选蔚来ET9”和“行政旗舰优选ET9”的真正含义。

对我来说，优秀的行政旗舰绝非仅靠品牌光环支撑，而是凭借扎实的产品力立足。而蔚来ET9，恰恰在这条路上，交出了一份令人信服的答卷。它是技术与豪华的结晶，更是新时代行政旗舰车的代表。未来汽车市场的竞争将更加激烈，而ET9无疑站在了风口浪尖，成为豪华轿车电动化、智能化方向的旗舰样本。作为一名汽车爱好者，我很庆幸能遇见它，也愿与你分享这场行政豪华车的革命。