优惠10万起步的捷豹XEL 三款车型怎么选？

捷豹XEL(图片|配置|询价)目前把所有机械规格都做成标配，2.0T高功率、8AT、后驱、双叉臂前悬、50:50配重，甚至L2辅助驾驶都没有任何区分。三款车的区别被刻意压缩在“感官”层面：外观黑不黑、座椅暖不暖、音响是否英国之宝等。下面我来详细的说一下。

捷豹XEL

最低售价：15.98万起最高降价：17.48万

图片参数配置询底价

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进取运动版的轮毂不黑、卡钳不红、中控只有六只喇叭，冬天上车要先搓方向盘。它把“捷豹”两个字母所能提供的核心乐趣一次性给足：250马力放在后轴，动力还是不错。对预算敏感、又确信“配置以后可以自己加”的人来说，选择进取版就可以了。满足常规通勤需求，是没问题的。

耀黑运动版是官方改装件。中网、后视镜、窗框、尾标，一律高亮黑，红色制动卡钳在轮毂里若隐若现，像白衬衣下露出的刺青。车内换成一体式靠背的运动座椅，侧翼夹紧，肩膀被牢牢按在椅面上，过匝道时身体不再左右换位置。音响同步升级到英国之宝十二扬声器，低音从车门地板下方涌上来，整套黑化+音场让傍晚的高架桥瞬间有了电影滤镜。

90周年典藏版的外观不再强调暗黑，反倒多出英国赛车绿、象牙白这类经典色，专属徽标贴在翼子板，像老牌酒吧门口那枚不起眼却年代久远的铜牌。前排座椅加了加热，启动后三十秒腰背开始变暖，北方清晨的地下车库因此不再可怕。后视镜自动防眩目，夜里后车开远光，镜面轻轻转灰，眼睛不再被刺到。音响同样是英国之宝，但喇叭罩上多了“Meridian”金属铭牌，细节比耀黑更讲究。

把视线拉远，XEL的外观在同级里依旧算“新奇”。发动机盖中间那条“U”形脊线，像被人用拇指在粘土上轻轻压了一道，两侧轮拱顺势隆起，站在车头45°看，整个前脸呈伏地姿态。大灯内侧裁出一条平直的“断眉”，日行灯带顺势下滑，与保险杠侧进气口连成倒L，白天也带着一点怒视。车身侧面没有硬折线，腰线从前翼子板出发，在后门把手上方轻轻上扬，随即沉入尾灯，这种“上扬再下坠”的笔法，让XEL看上去像时刻准备起跑的短跑选手。车尾最耐看的是尾灯内部“双圆环”导光带，点亮时像老式赛道计时器，夜里远远就能认出身份。耀黑版把镀铬全部换成钢琴黑后，车身颜色与金属光泽反差更大，整辆车像被压进一张黑白照片，视觉冲击力瞬间放大。

拉开车门，内饰并没有外观那么张扬。中控台采用“T”字对称布局，横向饰条贯穿出风口，把视觉宽度撑满。中控上方包覆是软质聚氨酯，下面插入一条缝合的真皮，针脚密度每厘米6针，和英伦手工沙发一个道理。12.3英寸液晶仪表与10.2英寸中控屏处于同一水平线，启动后仪表先播放一段豹跃开机动画，转速表红区被标成捷豹传统的“6500”刻度，暗示高转才是它的快乐源泉。空调旋钮采用滚花铝材，表面阳极氧化成深灰，冬天不冰手，夏天不烫手，指尖拨动时“哒哒”的棘轮声，比触控面板更有仪式感。挡把区用一块黑色钢琴漆盖板，把启动按钮、驾驶模式、电子手刹全部集中，夜晚暗光下，按钮会透出淡绿背光，像老式收音机刻度，复古却清晰。

真正坐进去，才会发现XEL的“低”和“贴地”。前排臀点离地仅26厘米，比同级常见的28-30厘米矮了一截，配合四向电动腰托，大腿承托与背部包裹一次到位。进取版用的是普通真皮，侧翼柔软，适合日常通勤；耀黑版换成运动座椅，侧翼硬度提高30%，肩部和肋部被夹紧，连续并线时身体不会左右晃；典藏版在坐垫里埋了加热丝，30秒内升到35℃，冬天不再靠体温焐热真皮。后排膝部空间两拳有余，但地台中央凸起210毫米，中间乘客只能双脚岔开坐，更适合四人长途。车门内衬手肘位置用翻毛皮包裹，长途驾驶时把胳膊搭上去，不像硬塑料那样冰冷。英国之宝的金属扬声器罩被藏在门把手前端，音量开到70%，低频会从门板内侧涌向脚底，整个车厢变成一只闭合的鼓，人声却不会被低频淹没，这种调校明显偏向摇滚与爵士，而非平淡的流行曲。

按下点火开关，2.0T高功率发动机在冷启动时先抬高到1500转，尾管传来短促的“砰砰”回火声，随后归于安静。 Comfort模式下，油门初段被刻意放缓，变速箱1-3挡齿比落差大，市区跟车不用频繁轻点刹车，右脚可以放在油门上靠车速差自然滑行。方向盘助力偏重，中间位有5度旷量，但过了这个区间，转向比突然收紧，车头响应比同轴距的BBA快半拍，这种“初段慵懒、后段机敏”的设定，让日常驾驶不累，劈弯时又足够直接。调到Dynamic，节气门开度瞬间提高15%，换挡点从2500转拉到4000转，每一次降挡都伴随自动补油，排气管发出低频“嘭嘭”声，但分贝仍被控制在75以内，不至于扰民。出弯给油，后桥电子差速器允许外侧轮轻微滑移，车尾向外甩动1-2度，ESP灯闪两下后自动收紧，这种“可控的滑”正是后驱捷豹迷人的地方。

高速巡航能体现底盘功底。XEL前后悬大量采用铝制部件，前下控制臂空心铸造，后桥整框副车架用液压衬套与车身连接，遇到接缝或桥面起伏，悬挂只收一次，没有多余晃动。车速120公里时，方向盘依旧保持沉稳，风噪主要来自无边框车门上沿，但64公里每小时以上的噪声被控制在68分贝，与同级有框车门持平。耀黑版换装245/35 R19轮胎后，路噪提高2分贝，换来更直接的横向支撑；典藏版保留225/45 R18，滚阻小，长途油耗能压到7.5升/百公里。不论哪个版本，悬挂在压缩末段会突然变硬，像英式跑车常用的“二段阻尼”，给驾驶者留足底线，却不会在初段把颠簸传给乘客。

捷豹XEL

最低售价：15.98万起最高降价：17.48万

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所以场景把购车建议推到眼前：如果常遇到的是零下五度的启动，座椅加热比红色卡钳实用，典藏版就是性价比很高的“原厂精品”；如果你把CC当成拍摄道具，或每个周末都要跑山，耀黑版一次性把姿态做足，省得再去汽配城贴黑膜；若只想用低成本体验后驱2.0T的捷豹，对音响和冬天都能忍，那么选择价格亲民的进取版。