每天了解一台车：特斯拉Model 3

现在花二十大几万去买一台特斯拉Model 3(图片|配置|询价)，到底还值不值？为什么说电车只有特斯拉和其他？

首先看车型版本与硬件：Model 3车身长度4米72，轴距2米87。售价方面有4个版本，标准版23.55万，电池62.5度，续航634公里；后驱长续航版25.95万，电池78.4度，续航830公里；长续航四驱版28.55万，电池78.4度，续航753公里；还有performance高性能版，售价33.95万，零百加速时间3.1秒，性能全方位提升。

单看硬件，它在同级别好像没什么优势，但满大街的Model 3证明其实力不简单。它征服车主最核心的是操控性。如果比续航、比加速，Model 3的对手很多，但比操控，对手真的不多，这是汽车圈公认的事实。Model 3的驾驶感受可以用“随心所欲”来形容，电车加速快，而特斯拉不仅加速快还极其跟脚，加速踏板无延迟，毫秒级响应速度，实际加速体感比任何燃油车都更迅捷，超车时游刃有余。

好的操控还在于整车的一致性，Model 3车身重量仅1.7吨上下，而同级别其他电动车接近2吨，所以它的动态表现更灵活。转向比设定非常运动，左右基本一圈多就能打满，车头响应速度快，转向手感细腻，每个方面都有很一致的灵动感。底盘是灵活的调教风格，路感传递清晰，新款柔韧性相比老款有一定提高，再加上支撑性优秀的悬挂设定，让它在同级别里难逢敌手，若你看重操控，Model 3的驾驶表现就值这个价格。

外观设计也体现了锐利性格，特斯拉设计最大的特点是极简主义，Model 3通过去除冗余元素，用流畅线条营造出极简的未来感和很强的运动气息。全封闭式前脸格栅搭配新款细长的矩阵式LED大灯组，有一种犀利又冷峻的神情。侧面线条干净利落，锋利的腰线从头至尾，配合车门底部的筋线，形成双线条呼应，在极简的同时勾勒出肌肉感十足的车身曲面。4.72米的车长显得更加紧凑灵动，配合后面溜背的弧线设计，让Model 3正面凶悍，后面却像一个光滑的水滴。

特斯拉还有一个明显且易被对手忽略的优势，那就是品牌本身所象征的科技先锋格局。从创立以来，无论是马斯克本人还是登陆火星的豪言壮志，特斯拉总是站在科技领域的最前沿。在造车方面，特斯拉对手众多，但比科技、比创新、比格局，它几乎没有对手。20多万对于普通家庭是很高的购车预算，品牌调性很重要，这个价位买极氪、智己，过年回家可能没人认识，但特斯拉不一样，它在很多地方都算是豪华品牌，这一点无需多言，品牌价值是特斯拉非常强大的一个优势。

当然，它的槽点可能比优点还多。比如反人类的按键转向，去掉传统转向拨杆，强行让用户改变习惯，让人去适应车，而不是车来适应人，更尴尬的是后面其他车型又把转向拨杆加回来了。

内饰设计没有任何豪华感可言，坐进去要啥没啥，既没有理想那种温馨感，也没有传统BBA那种豪华的氛围感，只能说它走的是简约风格。后排空间也很局促，虽然自称中型车，但后排腿部空间和头顶空间也就普通A级车的水平，甚至还比不过大众朗逸，家用舒适性不高。

总结一下，Model 3的巅峰时期是刚刚国产的时候，30多万的价格像重磅炸弹炸开了国内新能源的防线。现在价格下探到25万多，竞品已经数不胜数，再加上它运动化的调教和紧凑的车内空间，现在的Model 3更像是一个不追求面面俱到，但追求自己开起来尽兴的“小钢炮”车型。毕竟在操控方面，特斯拉依然遥遥领先，Model 3小巧的车身以及方方面面都非常统一的“性格”，让它在账面参数上表现平平，但一上手就能感受到它的美妙，这不就是电动小钢炮吗？

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