15万级增程车：零跑 C10 vs 马自达 EZ-60，家用智能还是驾趣个性？

​选车这事儿真不是看个颜值、问个价格就完事的，说白了就是一场 “生活适配大作战”。每个人买车的需求都不一样，就像有的人开车就想图个省心，智能辅助能帮着跟车、泊车，自己当个 “甩手掌柜”；有的人就痴迷于握方向盘的感觉，转向要精准、底盘要扎实，开着才有劲儿。在 13-15 万这个热门增程车价位里，零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版（指导价 13.28 万）和马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Air+（指导价 13.49 万）这两款车，简直就是 “两极代表”—— 一个把智能科技拉满，一个把传统驾控做到极致。今天我就用最口语化的方式，跟大家掰开揉碎了聊聊，这两款车到底该怎么选。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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买车先看脸，这两款车的颜值风格那真是天差地别，不用凑近看，远远一眼就能知道谁是给谁设计的。​

零跑 C10 走的是 “耐看家用” 路线，属于那种 “越看越顺眼” 的类型。车身线条特别顺溜，没有那些花里胡哨的设计，4739mm 的长度搭配 1900mm 的宽度，看着就是标准的家用 SUV 尺寸，不张扬但也不显得小气。我很喜欢它的隐藏式门把手，不仅降低了风阻，还让车身侧面更显简洁流畅，搭配 18 英寸的三叉戟轮毂，质感刚刚好，日常开出去不管是上下班通勤，还是全家出游，都显得特别得体，不会太扎眼，也绝对不会过时。这种设计的好处就是，不管是年轻人开，还是家里长辈开，都不违和，属于 “老少通吃” 的颜值。​

再看马自达 EZ-60，这外观绝对是 “吸睛款”，走在路上回头率比零跑 C10 高不少。特别的就是它那个九风道设计，从车头一直贯穿到车尾，阳光底下看，车身线条特别有立体感，就像自带光影效果一样。前脸的光之翼大灯也很有特点，点亮之后辨识度超高，晚上开车的时候，老远就能认出这是 EZ-60。不过尾部的机甲风设计争议有点大，我身边有的朋友觉得越看越喜欢，特别有个性；也有的朋友觉得有点突兀，不够协调。但有一说一，它的无框车门真的太加分了，搭配隐藏式门把手，不仅降低了风阻，更增添了整车的科技感与时尚感，坐进去的瞬间就有种 “开跑车” 的仪式感。尤其是它可选的花仙紫配色 + 紫色内饰，对追求个性的年轻人来说，吸引力简直拉满，开出去绝对不会和别人撞款，妥妥的 “个性标签” 式设计。

坐进车里的感受，直接影响日常用车的心情，这两款车的内饰和座椅，各有侧重，完全是两种不同的风格，就看你更看重实用还是氛围。​

零跑 C10 的内饰主打 “实用智能”，怎么方便怎么来。它配备了 10.25 英寸的液晶仪表和 14.6 英寸的中控大屏，屏幕尺寸不算特别夸张，但显示效果很清晰，关键是搭配了高通骁龙 8295 芯片，操作起来那叫一个流畅丝滑，不管是切换界面、打开应用，还是语音控制，都毫无卡顿，跟用高端智能手机的感觉差不多。车内还有 12 个扬声器，带来的音效体验也很沉浸式，平时开车听音乐、听有声书，音质都特别好。车机系统的功能布局也很清晰，常用的导航、音乐、空调控制这些功能，都在显眼的位置，不用反复翻找菜单，上手特别快，就算是不太会用智能车机的长辈，稍微教一下就能自己操作。​

座椅方面，零跑 C10 也做得很到位，采用的是皮质材质，触感很细腻，支撑性也特别出色。我身高 178cm，坐前排调整好座椅之后，头部和腿部空间都极为充裕，头部离车顶还有一拳多的距离，腿部也能完全舒展，长时间驾驶下来，也不会觉得腰酸背痛。后排的表现更惊喜，中间地板隆起程度很低，几乎可以忽略不计，就算满员乘坐，中间乘客的腿部也能有不错的放置空间，舒适性得到了很好的兼顾。我曾经试过带着爸妈和老婆一起出行，后排坐三个人，大家都觉得很宽敞，不会觉得拥挤压抑，这一点对家庭用户来说太重要了。​

再看马自达 EZ-60，它的内饰胜在 “质感和氛围”，走的是精致路线。虽然 Air + 版本没有顶配的紫色内饰，但整体做工很扎实，细节处的缝线工整均匀，材质触感也很细腻，完全符合合资品牌的水准，摸上去就觉得很有质感。吸引人的就是它的 26.45 英寸大屏，看着特别有冲击力，搭配水晶氛围灯，晚上开车的时候，氛围灯慢慢亮起，整个车内的格调一下就上来了，氛围感直接拉满，尤其是和朋友一起开车出去，特别有面儿。​

不过车机系统有点小遗憾，部分功能入口藏得比较深，比如一些车辆设置的功能，需要翻好几个菜单才能找到，新手刚上手的时候，可能需要适应一段时间。而且 OTA 更新频率不算高，不像零跑 C10 那样能经常收到系统更新，带来新的功能和优化。座椅方面，马自达 EZ-60 的包裹性很好，有点运动车的调校风格，坐上去能牢牢贴合身体，腰部和腿部的支撑都很到位，开山路或者急转弯的时候，能把人稳稳固定在座椅上，很有安全感。但后排空间表现就中规中矩了，我 178cm 的身高坐进去，腿部余量大概只有一拳多一点，刚好够用，不算特别宽敞，要是后排经常坐成年人，长时间下来可能会觉得有点局促。

对家庭用户来说，空间绝对是硬指标，不管是日常通勤载人，还是周末出游装东西，空间不够用真的太闹心了。这两款车的空间表现都能满足日常需求，但各有优势，咱们一一细说。​

先看零跑 C10，它的轴距达到了 2825mm，这个数据在同价位的车型里很有竞争力。轴距长意味着车内的纵向空间更充裕，实际体验下来也确实如此。我坐进后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算翘个二郎腿也完全没问题，长时间乘坐也不会觉得憋屈。而且它的横向空间也不错，后排坐两个成年人的时候，中间还能留出不少空隙，放个背包或者小孩的玩具都很方便。​

后备箱的表现更是家用属性拉满，开口特别规整，深度也够，平时放两个 28 寸的行李箱，再加上几个背包，完全不在话下。我周末经常带家人去露营，婴儿车、帐篷、烧烤架、折叠桌椅这些装备，一股脑全塞进去，还能剩下不少空间放食物和饮用水，完全不用纠结 “该扔哪个”。而且后备箱的地板很平整，取放东西也很方便，不用弯腰费劲掏，对家里的老人和小孩来说特别友好。另外，它的后排座椅还支持比例放倒，要是偶尔需要装一些超长的物品，比如鱼竿、折叠自行车之类的，放倒座椅之后，空间就能进一步拓展，实用性直接拉满。​

再看马自达 EZ-60，它的轴距比零跑 C10 更长，达到了 2902mm，单看数据的话，似乎空间应该更有优势。实际体验下来，车内空间布局确实很合理，驾乘体验也比较舒适。前排空间很充裕，不管是头部还是腿部，都能有很好的舒展空间，驾驶位的视野也很开阔，开起来不会觉得压抑。后排空间虽然不如零跑 C10 那么宽敞，但也能满足成年人的乘坐需求，175cm 左右的乘客坐进去，腿部余量刚好够用，短途乘坐完全没问题，就算是长途出行，只要不是长时间保持一个姿势，也不会觉得太难受。​

后备箱的常规容积也很不错，日常购物、放置婴儿车、行李箱这些使用场景，都能轻松应对。开口设计很合理，比较宽大，取放大件物品的时候很方便，不用费劲往里塞。我曾经试过把一个大号的婴儿车和两个 20 寸的行李箱放进去，完全没问题，还能剩下一些空间放购物袋。不过它的后备箱深度不如零跑 C10，要是放一些比较长的物品，可能就需要放倒后排座椅了。总体来说，马自达 EZ-60 的空间表现也很实用，只是更偏向于 “够用就好”，而零跑 C10 则是 “宽敞有余”，如果经常需要满载或者装大量物品，零跑 C10 会更有优势。

增程车的核心优势就是 “可油可电”，既没有纯电车的里程焦虑，又能享受电车的平顺驾驶体验，还比传统油车更省钱。这两款车的动力和续航表现，刚好匹配它们的定位，一个追求平顺实用，一个追求驾趣在线。​

先说说零跑 C10，它搭载了 1.5L 增程器 + 后置永磁同步电机，系统综合功率达到了 170kW，百公里加速 7.68 秒。这个加速成绩不算特别激进，但日常开起来完全够用，甚至可以说很轻快。电门响应特别线性，踩多少有多少，没有那种突兀的推背感，市区通勤的时候，跟车、超车都很轻松，就算是新手司机，也能很容易掌控。我平时开市区路段，堵车的时候反复启停，动力输出都特别平顺，不会有顿挫感，开起来很舒服。​

续航方面，零跑 C10 的 CLTC 纯电续航是 210 公里，这个续航里程对日常通勤来说太够用了。我平时上下班每天大概 50 公里，一周充一次电完全没问题，电费也就十几块钱，比开油车省太多了。就算偶尔周末短途出游，来回一百多公里，也完全不用开增程器，纯电就能搞定。综合续航达到了 1190 公里，跑长途的时候完全不用焦虑，就算遇到节假日高速堵车，也不用频繁找加油站，大大减少了旅途的麻烦。补能效率也很高，快充从 30% 到 80% 的电量只需要 18 分钟，平时在服务区休息的时候，喝杯咖啡、吃点东西的功夫，就能补满大半电，一点不耽误行程。而且它的增程器只需要加 92 号汽油，油价相对便宜，就算长期开增程模式，用车成本也不高。​

再看马自达 EZ-60 2025 款增程 200 Air+，它采用的是后置后驱布局，系统综合功率达到了 190kW，比零跑 C10 更强劲，为驾驶者带来的是强劲且富有乐趣的动力体验。开起来之后，你能明显感受到马自达的 “人马一体” 基因，转向几乎没有虚位，指哪打哪，特别精准。变道、过弯的时候，车身响应很快，侧倾控制得很好，就算是开山路，连续过弯也能保持很好的车身姿态，不会有那种晃来晃去的感觉。高速开 120km/h 的时候也很稳，完全没有 SUV 常见的飘忽感，给人的安全感很足。​

动力输出方面，它也很平顺，没有换挡顿挫，日常开的时候很舒服，但切换到运动模式之后，深踩电门，推背感也很明显，能满足你偶尔想 “激情一把” 的需求。续航方面，CLTC 纯电续航是 200 公里，比零跑 C10 少 10 公里，但日常通勤也完全够用，每天 50 公里的话，一周充一次电也没问题。综合续航大概在 700 公里左右，虽然比零跑 C10 短不少，但跑长途也完全够用，只是需要稍微频繁一点加油。实测油耗在 5L 上下，比同级别油车省不少，长期使用也很经济。如果你更看重驾驶乐趣，喜欢开起来顺手、有操控感的车，那么马自达 EZ-60 的动力表现能满足你；但如果你经常跑长途，对续航有更高的要求，那么零跑 C10 会更让你放心。

辅助驾驶功能的差异，绝对是这两款车核心的区别之一，完全看你的用车需求 —— 是想让车 “帮你开”，还是只是想让车 “帮你减轻点疲劳”。​

零跑 C10 激光雷达版的辅助驾驶配置，在同价位车型中具有显著优势。它搭载了 1 颗 128 线激光雷达 + 12 个高清摄像头 + 12 个超声波雷达 + 3 个毫米波雷达，还有高通骁龙 8650 辅助驾驶芯片，算力很强，能精准识别周围的路况、车辆、行人、非机动车，甚至是路边的路标和交通灯。实际体验下来，这些辅助驾驶功能真的太实用了，尤其是高速领航辅助（NAP），简直是长途出行的 “神器”。上了高速之后，开启领航辅助，车辆就能自动保持在车道中间行驶，跟车距离也能自动调节，遇到前车减速，它会提前预判并平稳减速；遇到前车加速，它也会慢慢跟上去，完全不用你频繁踩刹车和油门。厉害的是，它还能自动汇入汇出匝道，比如你在导航里设置了下高速的出口，快到匝道的时候，它会提前打转向灯，观察周围车辆，然后平稳地汇入匝道，整个过程特别顺畅，完全不用你手动干预。遇到施工路段的时候，它还能自动避让锥桶，保持安全行驶路线，安全感满满。​

城区通勤领航辅助（CNAP）也很好用，在市区拥堵路段，它能识别红绿灯，红灯的时候自动停车，绿灯的时候自动起步，跟车的时候也能保持安全距离，不会被加塞。就算是无保护左转，它也能精准识别对向车辆和行人，在确保安全的情况下平稳通过，大大减轻了市区开车的疲劳感。还有停车场记忆泊车功能，对新手司机来说简直是 “救星”，只要你之前记录过停车场的停车路线，下次再去的时候，开启记忆泊车，车辆就能自动寻找车位，自动泊车入位，就算是特别窄的车位，也能轻松停进去，完全不用你担心刮蹭。窄道辅助功能也很实用，遇到小巷子或者会车困难的路段，它会自动提示你是否需要开启，开启之后，车辆会自动控制方向，保持在道路中间行驶，避免刮蹭到两边的障碍物。总的来说，零跑 C10 的辅助驾驶功能覆盖了大部分用车场景，能真正做到让你 “省心省力”。​

再看马自达 EZ-60 的辅助驾驶，走的是 “够用就好” 的风格，属于 L2 级别基础辅助。它搭载了自适应巡航、车道保持等核心辅助驾驶功能，虽然没有零跑 C10 那么多辅助功能，但在日常用车场景中，也能有效缓解驾驶疲劳。在市区拥堵路段，开启自适应巡航，车辆就能自动跟车，保持安全距离，你不用一直踩着刹车和油门，脚能得到很好的休息；在高速行驶的时候，车道保持功能会自动纠正方向，让车辆保持在车道中间行驶，避免你因为疲劳驾驶而偏离车道。​

它的辅助驾驶系统通过精密的传感器协同工作，能够及时感知路况变化并做出响应，比如遇到前车突然减速，它会迅速做出反应，平稳刹车，不会让乘客感到突兀。而且操作逻辑很简单，容易上手，就算是不太熟悉辅助驾驶功能的人，稍微看一下说明书就能学会。不过有一说一，它的辅助驾驶功能比较基础，没有高速领航、城区领航这些功能，跑长途的时候，还是需要你时刻保持注意力，手动控制方向和变道。对不依赖辅助驾驶，更相信自己驾驶技术的用户来说，这些功能已经完全够用了，而且不会因为功能太多而让人觉得复杂难用。

说了这么多，到底谁该选零跑 C10，谁该选马自达 EZ-60？其实没有绝对的好坏，关键是看你的用车场景和核心需求。​

谁该选零跑 C10 2026 款增程式 210 激光雷达版？​预算 13-14 万、注重家用实用性的年轻家庭；刚拿到驾照的新手司机；经常跑长途、有里程焦虑的用户；喜欢智能科技配置，想让用车更省心的人。​

首先，空间宽敞，不管是载人还是装东西，都能满足家庭用户的需求，全家出游完全不用纠结空间不够用；其次，续航扎实，210 公里纯电续航日常通勤够用，1190 公里综合续航跑长途无焦虑，补能也方便，快充 18 分钟就能补满大半电；再次，辅助驾驶功能覆盖大部分场景，高速、市区都能用，新手司机能降低刮蹭风险，老司机能缓解驾驶疲劳；最后，性价比很高，13.28 万的价格能买到这么多配置，在同价位车型中很难找到对手。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

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