三电机四驱 + 147km 纯电！这台混动 SUV 可城可野？

随着混动技术越来越成熟，消费者用车场景也越来越多元。既想城市通勤省油省心，又想周末带家人户外探索，这种 “可城可野” 的需求，让方盒子造型的混动 SUV 逐渐成了市场焦点。

在 15 万元级混动 SUV 市场里，捷途山海 T1 的出现，给有这种需求的用户提供了一个新选项。它带着三电机四驱的动力架构、硬朗的方盒子设计，还有比较全面的配置，试图覆盖城市代步、家庭出游、轻度越野等多种场景。最近我重点研究了它的 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱发现版，也找了几位试驾过的用户聊了感受，今天就从实际用车角度，聊聊这台车的综合表现到底怎么样，值不值得选。

一、外观：方盒子造型，个性又实用

捷途山海 T1 四驱发现版的外观，最吸睛的就是 “方盒子” 设计。这种造型在当下市场里辨识度很高，不会跟普通城市 SUV 撞款，年轻人开着有个性，家庭用户开着也不违和。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

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车头与灯光：硬朗中带科技感

车头轮廓方正，搭配 “四叶草” 造型的大灯组，看着很有特色。贯穿式的地平线灯带连接两侧大灯，车辆解锁时会有迎宾效果，灯光慢慢亮起，仪式感挺足。这种设计没有破坏车头的硬朗感，反而添了点科技味，晚上开在路上，老远就能认出它。

大灯的实用性也在线，近光灯照射范围广，远光穿透力不错，晚上走没有路灯的郊区路，能清楚看到路边的标识和坑洼，不用小心翼翼试探。转向灯的响应很快，变道时能及时提醒后方车辆，安全性也有保障。

侧面与车尾：实用大于花哨

车身侧面线条平直，没有多余的曲线，这种设计不仅显硬朗，还能最大化内部空间。配备的固定式侧踏板很实用，家里有老人或小孩的话，上下车会方便很多，不用费劲攀爬。不过侧踏板也有个小问题，平时上下车容易蹭到裤腿，得稍微注意一下角度。

车身尺寸 4706mm×1967mm×1840mm，轴距 2810mm，整体轮廓饱满，看着很有 SUV 的气势。1967mm 的车宽让侧面显得很扎实，不过老小区的窄车位停车时得多留意，建议新手选装 360 度全景影像，停车会更从容。

车尾设计跟车头风格统一，简洁利落。尾灯造型方正，和大灯呼应，晚上点亮后辨识度很高。后保险杠的黑色护板耐造，偶尔蹭到马路牙子或非铺装路面的石头，也不用心疼，轻度越野时能起到一定的保护作用。

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二、内饰：简洁实用，智能够⽤

走进车内，第一感觉是布局规整，没有堆砌复杂的元素，走的是 “实用为王” 的路线。不管是操作逻辑还是用料，都比较贴合日常使用需求。

屏幕与车机：流畅不卡顿

中控台的 15.6 英寸悬浮式屏幕很显眼，搭配 10.25 英寸全液晶仪表盘，构成了主要的交互界面。车机系统内置高通骁龙 8155 芯片，这是很多中高端车型都在用的芯片，实际操作下来，流畅度和响应速度都不错。

我试了连续切换导航、音乐、空调，没有遇到卡顿，滑动屏幕的手感跟高端平板差不多。支持 CarPlay 和 HUAWEI HiCar 手机互联，不管用苹果还是华为手机，都能轻松连接，导航、音乐能直接同步到车机上，不用反复切换设备。

语音与细节：贴心够方便

语音识别控制系统支持主副驾及第二排分区唤醒，还能连续对话。比如主驾说 “打开主驾空调到 24 度”，后排说 “打开后排窗户”，系统都能精准识别，不用重复唤醒。日常开车时，想调空调、切音乐，不用动手操作，说句话就行，既方便又安全。

方向盘是皮质包裹的，握感扎实，粗细刚好，长时间开车也不会觉得手累。支持上下前后四向调节，不管是高个子还是小个子，都能找到舒服的驾驶姿势。

音响系统是 9 个扬声器的索尼音响，音质比普通品牌的音响好不少。播放流行音乐时，人声清晰；放古典乐时，乐器的层次感也能体现出来，日常听歌、看剧都能满足需求，长途开车时能缓解不少疲劳。

用料与氛围：不廉价，够舒服

内饰用料中规中矩，经常接触的地方比如门板、扶手，用的是软性材质，摸起来不硬，没有廉价感。中控台的塑料部分做了纹理处理，看起来不单调，也不容易显脏，带娃出行偶尔弄脏，擦一擦就干净。

车内氛围灯颜色柔和，晚上打开后不会刺眼，能营造出温馨的车厢氛围。不过氛围灯的颜色选择不算多，只有几种固定模式，要是能多加点可选颜色，科技感会更强。

三、空间：方盒子优势，载人装物都够用

方盒子造型的一大优势就是空间利用率高，捷途山海 T1 四驱发现版的空间表现，也没辜负这个造型，不管是乘坐空间还是储物空间，都能满足家庭用户的需求。

乘坐空间：182cm 乘客不局促

得益于 2810mm 的轴距和方正的车身结构，车内乘坐空间很充裕。我找了位身高 182cm 的朋友体验，调整好前排驾驶坐姿后，头部空间还有一拳左右余量，视野开阔，不会觉得压抑。

保持前排座椅位置不变，朋友坐到后排，头部空间约四指，腿部空间接近两拳，能轻松舒展身体，长途乘坐也不会觉得腿麻。后排座椅支持靠背角度调节，能找到更舒服的姿态，家里老人坐久了也不会觉得累。

后排中间地台凸起不算明显，中间乘客的脚能自然放置，不会觉得别扭。后排坐三个人时，中间乘客的舒适性虽然不如两侧，但日常短途出行完全没问题，不会显得过于拥挤。

储物与装载：灵活实用，露营友好

后备厢常规容积不小，放两个 28 寸行李箱、一个婴儿车，再加上几个背包，完全没问题。后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后能形成一个相对平整的储物空间，进深足够，不管是放大件行李、露营装备，还是临时当床小憩，实用性都很高。

我试过把后排座椅放倒，铺上床垫，刚好能躺下两个成年人，周末去户外露营，不用额外带帐篷，在车里就能休息，特别方便。后备厢还有挂钩和电源接口，挂钩能挂购物袋、垃圾袋，防止东西散落；电源接口能给户外电器供电，进一步拓展了使用场景。

车内储物格设计也比较丰富，门板储物槽能放下大瓶矿泉水和折叠伞，中控台下的储物格能放钥匙、钱包、手机，前排座椅下方还有隐藏式储物盒，能放拖鞋、洗车手套这些小物件，零散物品都能找到地方放，车内不会显得杂乱。

四、动力：三电机四驱，平顺又有劲

动力系统是捷途山海 T1 四驱发现版的核心亮点之一，鲲鹏超能混动 C-DM 系统 + 三电机四驱的组合，账面数据很亮眼，实际驾驶体验也没让人失望。

动力参数：储备充裕，加速顺畅

这套系统由 1.5T 混动专用发动机和三台电机（P1+P3+P4）组成，1.5T 发动机最大功率 115kW，峰值扭矩 220N・m；电机部分，系统综合功率 440kW，综合扭矩 840N・m，传动系统匹配 1 挡 DHT 变速箱。

从账面数据来看，动力储备很充裕。实际驾驶中，不管是城市道路起步加速，还是高速公路超车，动力响应都比较及时。电池电量充足时，车辆行驶质感接近纯电动车，起步平顺，没有顿挫感，噪音也很小，跟开纯电车没区别。

切换到运动模式，加速感受会更明显，推背感足，红绿灯起步时能轻松跟上前车，甚至能快出一步；高速上从 100km/h 加到 120km/h，动力输出持续，超车动作干净利落，不用预留太长的加速距离。

不同路况表现：兼顾舒适与动力

城市通勤时，主要由电机驱动，油耗低，噪音小，开着很省心。遇到堵车跟车时，动力输出平缓，不会一窜一窜的，新手也能轻松驾驭。

跑高速时，发动机和电机会协同工作，发动机无感介入，衔接自然，几乎感觉不到发动机启动。变速箱调节逻辑清晰，能根据车速和油门深度智能切换，保持燃油经济性，长途开车也不会觉得费油。

轻度越野时，三电机四驱系统的优势就体现出来了。动力分配均匀，车轮抓地力强，不会出现单侧车轮打滑的情况，通过性比两驱车好不少。就算是遇到小坡或坑洼路面，也能平稳通过，不用小心翼翼。

五、四驱与通过性：可城可野，新手也能驾驭

作为一款主打 “可城可野” 的 SUV，四驱系统和通过性是核心竞争力，捷途山海 T1 四驱发现版在这方面的表现，能满足大部分用户的轻度越野需求。

四驱系统：智能分配，多模式适配

采用 P3 前电机 + P4 后电机的电动四驱布局，最大的优势是不同电量状态下都能保持四驱能力，不会出现 “没电就没四驱” 的情况。XWD 全自动智能四驱系统能根据路况快速反应，自动分配前后轴扭矩，不用手动操作，省心又方便。

车辆提供经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地等多种驾驶模式，能应对不同路况。雪地模式下，系统会控制动力输出，减少车轮打滑，冬天开车更稳；泥地、沙地模式下，扭矩分配更注重抓地力，能避免车轮陷进去，轻度越野时很实用。

通过性参数：基础扎实，辅助给力

最小离地间隙 185mm，搭配 28° 接近角和 29° 离去角，为应对非铺装路面提供了基础保障。平时开着它走乡村土路、坑洼路面，不用担心刮擦底盘，比普通城市 SUV 通过性好不少。

还配备了陡坡缓降、蠕行模式等功能，对于越野经验不多的用户来说，这些辅助功能能降低驾驶难度。陡坡缓降功能开启后，车辆会自动控制车速，缓慢下坡，不用一直踩刹车，避免刹车过热；蠕行模式下，车辆会以低速匀速行驶，驾驶员只需要控制方向，就能轻松通过复杂路面，新手也能大胆尝试。

不过要注意，它的定位是轻度越野，不适合挑战高强度的越野路况，比如大陡坡、深水路段等，日常户外探索、乡村游完全够用。

六、续航与充电：通勤无忧，长途不慌

续航和充电是混动车型的核心需求之一，捷途山海 T1 四驱发现版的表现，能缓解用户的里程焦虑，不管是日常通勤还是长途旅行，都能满足需求。

续航表现：纯电够通勤，综合够长途

配备 27.2kWh 磷酸铁锂电池组（电芯品牌国轩高科），CLTC 纯电续航 147km。对于大部分用户来说，日常城市通勤完全能实现纯电出行，每天开 50km 左右，三天充一次电就行，一周充两次也足够，能大幅降低用车成本。

满油满电状态下，综合续航表现可观，具体数值虽然没有官方明确公布，但根据用户反馈，跑 800km 以上没问题。就算是长途旅行，加一次油、充一次电，也能应对大部分行程，不用频繁找充电桩或加油站，彻底告别里程焦虑。

充电与放电：灵活便利，场景拓展

充电方面，支持快充和慢充。快充模式下，电量从 30% 充至 80% 约需 0.5 小时，平时在服务区休息一会儿，就能补够后续行程的电量，不用长时间等待。慢充模式适合晚上在家充电，用家用充电桩或公共慢充桩都可以，充电功率稳定，不会损伤电池。

最实用的是对外放电功能，最大功率 6.6kW，户外露营时能为电器设备供电。煮火锅、烤串、给投影仪、音箱供电都没问题，相当于一个移动电源，能大幅提升户外出行的幸福感。上次有用户反馈，带着家人露营，用它供电煮了火锅、烤了肉，还看了露天电影，体验特别好。

七、安全与舒适：配置全面，驾乘安心

安全和舒适性配置，直接影响日常用车体验，捷途山海 T1 四驱发现版在这方面的表现比较全面，能满足家庭用户的需求。

安全配置：被动主动都到位

车身结构上，官方宣称整车高强度钢使用率超过 80%，采用笼式车身设计，能提升被动安全性。发生碰撞时，车身能有效吸收撞击能量，保护乘员舱完整，减少车内人员受伤的风险。

主动安全方面，配备 L2 级驾驶辅助系统，包括前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、并线辅助以及全速自适应巡航等功能。长途驾驶时，全速自适应巡航能自动跟车、保持安全距离，不用一直踩油门刹车，减轻疲劳感；车道保持辅助能防止车辆偏离车道，减少事故风险。

前方碰撞预警和主动刹车功能很实用，市区开车时，如果前车突然急刹，系统会提前预警，要是驾驶员没及时反应，主动刹车会自动启动，避免或减轻碰撞，给安全多一份保障。

舒适性配置：照顾全家需求

舒适性配置比较全面，可开启全景天窗能增加车内通透性，晚上开车时打开天窗，能看到星空，带家人出行时很有氛围；前后排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃，能隔绝外界噪音，还能保护后排乘客隐私，高速行驶时车内也比较安静，聊天、听音乐不受影响。

双区自动空调能满足主副驾不同的温度需求，不用互相迁就；雨量感应式雨刷能根据雨量自动调节速度，不用手动操作，雨天开车更省心。

前排座椅配备加热和通风功能，冬天坐上去不冷，夏天坐上去不闷汗，不管什么季节都能保持舒适的乘坐体验。座椅填充厚实，支撑性不错，长时间乘坐也不会觉得累，长途开车时能缓解不少疲劳。

八、总结：谁该选捷途山海 T1 四驱发现版？

综合来看，捷途山海 T1 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱发现版是一款特点鲜明的产品，核心优势是 “可城可野” 的多场景适配能力，在 15-20 万价位区间内，竞争力比较突出。

这款车特别适合三类人群：

预算 15-20 万，既想城市通勤省油，又想周末带家人户外探索的用户，不想买普通城市 SUV，也不想为专业越野车型多花钱；
家庭用户，需要充裕的乘坐空间和储物空间，日常通勤、家庭出游、露营都要兼顾，看重实用性和舒适性；
喜欢方盒子造型，追求个性，不想随波逐流，同时又不想牺牲日常实用性的年轻用户。

当然，它也有需要注意的地方：品牌口碑还需要时间积累，相比传统大厂和热门新势力，认知度还有提升空间；方盒子造型虽然空间利用率高，但风阻相对较大，高速油耗会比流线型 SUV 稍高一点，不过在可接受范围内。

如果你正在 15-20 万价位选混动 SUV，想要兼顾城市通勤和轻度越野，看重空间、动力和实用性，不妨去线下门店试驾体验一下。重点感受下四驱系统在非铺装路面的表现、座椅舒适性和车机流畅度，再结合自己的用车场景做决定。

捷途山海 T1 四驱发现版的出现，填补了 15 万级 “可城可野” 混动 SUV 的空白，它没有盲目堆料，而是把钱花在了动力、四驱、空间这些核心需求上，对于追求多场景适配的用户来说，确实是一个值得重点考虑的新选项。