13.49万起，方盒子SUV四驱+大电池，600匹马力，试驾山海T1

在当下的汽车市场里，“方盒子” 造型的 SUV 确实越来越多了。这类车型凭着硬朗的外观，总能吸引不少喜欢个性和户外风格的消费者。但要在硬派风格、长续航、强性能和亲民价格之间找到一个不错的平衡点，2025 款捷途山海 T1 绝对是一个值得重点关注的选项。这款在 2025 年 5 月底正式上市的新车，带着 13.49 万到 17.99 万的官方指导价，还有至高 226 公里的纯电续航，一登场就引发了不少讨论。到底它适不适合你的需求？今天咱们就从外观、空间、配置、动力、续航这些实际用车会关注的点，好好聊一聊。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.89懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车9.98万起 | 17辆

外观：硬派风格里藏着实用细节，不是光好看而已

第一眼看到山海 T1，就能明显感觉到它 “方盒子” 造型自带的气场。整车用了大量平直线条，没有多余的圆润设计，这种风格很对喜欢越野风的消费者胃口。前脸是标志性的四叶草造型 LED 大灯，搭配贯穿式的地平线灯带，熄火的时候看着精致，点亮之后辨识度特别高，晚上开车的时候，别人老远就能注意到你。

黑色的前保险杠和散热格栅不只是为了好看，实用性也挺强。前保险杠的材质比较厚实，偶尔在非铺装路面轻微剐蹭一下，不容易留下明显痕迹，能减少不少维修成本。散热格栅的面积够大，能帮助发动机和电机更好地散热，尤其是在长时间跑高速或者越野的时候，对动力系统的稳定性有帮助。

走到侧面，平直的车顶线条是 “方盒子” 的标志性设计，这个设计不只是为了颜值，更重要的是能保证车内头部空间。突出的黑色轮眉能保护轮毂，遇到小石子飞溅的时候，不容易刮花轮毂漆面。固定式的上车踏板也很实用，尤其是家里有老人小孩的，上下车能方便不少，而且踏板的承重能力不错，站上去整理车顶行李也没问题。

车尾部分，竖状的 LED 尾灯和车头的四叶草大灯形成呼应，整体设计很协调。高位刹车灯的尺寸够大，点亮之后提醒后车的效果更好，在雨天或者雾天行驶，能提升不少安全性。另外，车尾还预留了拖车钩接口，如果你喜欢露营，想拖个小拖车带装备，这个设计就派上用场了。

整体来看，山海 T1 的造型在硬朗之余，也通过一些细节融入了现代感。比如悬浮式车顶和隐藏式的 C 柱、D 柱，让车身侧面看起来不会过于呆板。还有车顶的行李架，不是那种装饰性的塑料件，而是能真正承重的金属材质，固定行李箱、自行车或者露营装备都很稳妥。对于喜欢户外出行的用户来说，这些细节比单纯的颜值更重要。

空间：轴距超 2.8 米，家用露营都能满足，细节设计很贴心

光有硬派外表还不够，日常用起来舒不舒服、空间够不够用，才是决定一款车能不能长期满足家庭需求的关键。山海 T1 的车身尺寸是长 4706 毫米、宽 1967 毫米、高 1845 毫米，这个尺寸在同级别 SUV 里不算最小，但更关键的是它的轴距达到了 2810 毫米，这个数据在同价位车型里很有优势，也直接转化成了车内的宽敞空间。

我身高 1 米 78，坐进前排把座椅调到合适位置后，头部还有一拳多的空间，完全不会觉得压抑。就算是身高 1 米 85 以上的乘客，坐在前排也不会觉得头顶顶到车顶。保持前排不动再坐到后排，腿部空间非常充裕，轻松翘个二郎腿没问题。而且后排地板几乎是纯平的，中间座位的乘客不用把脚蜷起来，长时间乘坐也不会累。车身宽度接近 2 米，后排坐三个成年人的时候，中间乘客不会觉得挤在中间难受，这点对于多人口家庭来说很重要。

座椅的舒适度也值得表扬，官方称之为 “舒云座椅”，据说有 10 层结构。实际坐上去，承托感确实不错，座椅的填充物软硬适中，不会像有些车型的座椅那样太软没支撑，也不会太硬硌得慌。腰部支撑的位置很合适，长时间开车不容易腰酸。长途乘坐的时候，这种贴合身体的座椅能减轻不少疲劳感，比如从市区开两三个小时到周边景区，下车之后不会觉得浑身僵硬。

高配车型的座椅功能也很全，除了常见的加热和通风，还具备自适应通风功能。这个功能挺实用的，它能根据乘客的体重自动调节风量大小。比如身材偏胖的乘客坐上去，风量会自动调大，保持座椅表面干爽；身材偏瘦的乘客坐上去，风量会减小，避免冷风直吹着凉。冬天的时候，座椅加热功能升温很快，几分钟就能感觉到暖意，不用像有些车型那样等很久才热。

后备箱的实用性是山海 T1 的一大亮点。在常规状态下，容积就已经不小了，放两个 28 寸的大行李箱，再加上几个登机箱和杂物，完全没问题。如果你需要更大的空间，可以把后排座椅按比例放倒，放倒之后能形成一个纵深接近 2 米、非常平整的空间，容积可以扩展到 1800 升。这个 “大床模式” 对于喜欢露营的用户来说太实用了，铺上床垫就能当 “床车”，不用额外搭帐篷，在车里就能休息。而且平整的空间也方便放一些大件物品，比如婴儿车、折叠轮椅，或者是露营用的桌椅、天幕，不用因为空间不够而取舍装备。

另外，后备箱盖板下面还设计了一个 45 升的下沉式储物空间。这个空间可以放些不常用但又需要随身携带的工具，比如拖车绳、应急电源、充气泵，或者是露营用的餐具、调料瓶，这样既能把这些小物件收纳起来，又不会占用后备箱的主要空间，让后备箱看起来更整洁。盖板的承重能力也不错，站在上面换备胎或者整理东西都没问题。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.89懂车实测暂无车友圈1.3万车友热议二手车9.98万起 | 17辆

内饰与配置：科技感够用，隔音和实用功能很加分

坐进驾驶舱，山海 T1 的内饰设计走的也是硬朗风格，中控台用了很多平直的线条，和外观的设计理念保持一致。吸引眼球的是那块 15.6 英寸的悬浮式中控大屏，屏幕尺寸够大，显示效果清晰，就算是阳光直射的时候，也能看清屏幕上的内容。10.25 英寸的全液晶仪表盘可以显示很多信息，比如车速、续航、油耗、导航路线，而且可以根据驾驶模式切换不同的显示风格，比如运动模式下会显示转速和扭矩数据，越野模式下会显示车身姿态和四驱状态，很直观。

上下平底设计的方向盘握感不错，方向盘的直径不大，转向的时候很灵活，女生开也不会觉得费劲。方向盘上的多功能按键布局合理，常用的音量调节、定速巡航、语音控制按键都在容易摸到的位置，开车的时候不用低头找按键，能提升安全性。而且方向盘支持上下和前后调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒服的驾驶姿势。

车机系统用的是高通骁龙 8155 芯片，这是目前主流车型里常用的芯片，性能足够强，系统流畅度有保障。不管是打开导航、切换音乐，还是操作车辆设置，都不会有卡顿的情况。就算同时运行多个程序，比如导航的时候听音乐、用语音控制打开空调，系统也能轻松应对。

它支持四音区的智能语音交互，这个功能很实用。全车四个座位的乘客，都能用自然对话的方式控制车辆功能，比如 “打开主驾窗户”“把空调调到 24 度”“导航到最近的加油站”，不用刻意对着某个麦克风说话，系统也能准确识别是谁在指令。而且语音控制的响应速度很快，基本不用等，识别准确率也高，就算带点方言口音，系统也能听懂大部分指令。

另外，它还支持 HUAWEI HiCar 和 Apple CarPlay 手机互联，不同手机用户都能找到习惯的使用方式。比如用华为手机的用户，可以把手机上的导航、音乐同步到车机上，操作和手机上一样熟悉；用苹果手机的用户，连接 CarPlay 之后，也能轻松使用常用功能。对于不喜欢学习新系统的用户来说，手机互联功能能降低使用门槛。

在一些提升用车品质的细节上，山海 T1 也挺下本。比如它用了 5 块高阻尼夹胶的双层隔音玻璃，分别是前挡风玻璃、四个车门的玻璃。这种玻璃的隔音效果比普通单层玻璃好很多，能有效隔绝外界的噪音。再加上车内多处使用的隔音材料，比如发动机舱的隔音棉、车门内部的隔音垫，还有底盘的隔音涂层，在怠速状态下，车内的噪音能控制在 30 分贝左右，这个水平很安静，就算在车内打电话，也不用刻意提高音量。

跑起来之后，胎噪和风噪的抑制也做得不错。在市区跑 60 公里 / 小时左右，车内基本听不到明显的胎噪；跑高速 120 公里 / 小时的时候，风噪会有一些，但不会影响车内乘客正常聊天，也不用把音乐音量调得很大来掩盖噪音。长途行驶的时候，安静的车内环境能减少疲劳感，比如从北京开到上海，全程下来也不会觉得耳朵难受。

高配车型还配备了 24 小时的驻车空调，这个功能在夏天和冬天很实用。比如夏天把车停在户外，太阳晒过之后车内温度很高，提前用手机 APP 打开驻车空调，等上车的时候车内已经凉快了，不用忍受闷热；冬天的时候，提前打开暖风，上车就能感觉到温暖，不用等发动机热了之后才有暖风。而且驻车空调用的是电池电量，不用启动发动机，既省油又安静。

另外，6.6 千瓦的外放电和 2.2 千瓦的内放电功能，对于喜欢露营的朋友来说简直是福音。外放电功能可以同时带动电火锅、投影仪、小冰箱这些电器，比如在露营地，用电火锅煮个火锅，用投影仪看电影，小冰箱放些饮料和食材，完全没问题。内放电功能可以在车内使用笔记本电脑、充电宝这些小功率电器，比如长途旅行的时候，在服务区休息，用内放电给笔记本充电处理工作，很方便。

动力系统：混动 + 四驱，城市通勤和越野都能应对

接下来咱们得重点说说山海 T1 的核心技术，这也是它能兼顾日常通勤和轻度越野的关键。动力系统上，它搭载了奇瑞的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，这套系统在奇瑞其他车型上已经有过应用，可靠性经过了市场验证。

基础是一台 1.5 升涡轮增压混动专用发动机，热效率达到了 44.5%，这个数据在混动发动机里属于不错的水平。热效率高意味着燃油消耗更低，能在提供动力的同时，减少油耗。这台发动机的可输出功率 115 千瓦，可输出扭矩 220 牛・米，虽然不是特别突出，但作为混动系统的一部分，主要负责发电和在高速巡航时辅助驱动，完全够用。

根据车型不同，山海 T1 提供前驱和四驱两种驱动形式。前驱版本（两驱版）搭载的是前置单电机，电机可输出功率 150 千瓦，可输出扭矩 310 牛・米。系统综合功率 265 千瓦，综合扭矩 530 牛・米，这个动力对于日常城市通勤和一般家用来说，已经非常充裕了。起步的时候很轻快，不会有肉的感觉；在市区超车的时候，深踩油门就能感觉到明显的推背感，轻松超过前面的车；跑高速的时候，就算速度到了 120 公里 / 小时，再加速超车也有足够的动力储备。

但真正能体现山海 T1 特色的是四驱版本。四驱版采用了独特的 P1+P3+P4 三电机结构。可能有些用户不太清楚这三个电机的作用，简单来说，P1 电机主要负责发电，在行驶过程中给电池充电，或者在需要的时候给其他电机供电；P3 电机负责前轮驱动，和发动机配合提供动力；P4 电机则布置在后轴，负责后轮驱动。

这种结构有一个很大的优点，那就是即使在电池电量较低（馈电）的情况下，因为 P1 电机可以专心发电，P3 和 P4 电机能分别驱动前后轮，所以依然能保证稳定的四驱动力输出。不会像某些混动四驱车那样，一没电四驱功能就减弱，甚至变成两驱。对于经常跑长途或者喜欢越野的用户来说，这个特点很重要，不用担心电池没电之后车辆性能下降。

这套三电机系统和发动机一起，组成了所谓的鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，综合功率高达 440 千瓦（约 600 匹马力），综合峰值扭矩更是达到了 840 牛・米。官方公布的零百加速成绩是 4 秒级别，这个性能水平已经可以和很多价格昂贵的燃油性能 SUV 相比了。实际开起来，尤其是在需要急加速超车或者爬陡坡的时候，你会感觉动力储备非常充沛，深踩油门就能感觉到强烈的推背感，超车或者爬坡都很轻松。

作为一款强调越野能力的车型，山海 T1 四驱版还配备了 XWD 全自动智能四驱系统，并且带有 “7+X” 一键越野模式。这 “7” 指的是雪地、泥地、沙地、岩石等 7 种预设的驾驶模式，每种模式下，系统会自动调整动力输出、扭矩分配、刹车力度，还有 ESP 的介入程度，来适应不同的路况。比如在雪地模式下，动力输出会更平缓，避免车轮打滑；在泥地模式下，扭矩分配会更偏向后轮，帮助车辆摆脱泥泞。

“X” 模式则更智能，系统能通过车身的传感器识别当前的路况（比如是雪地还是泥泞），然后自动匹配适合的驾驶模式。这对于越野经验不太丰富的朋友来说非常友好，相当于带了个 “越野助手”，你只需要控制好油门和方向，其他的就交给系统自己处理。不用像传统越野车那样，需要手动调整各种参数，降低了越野的门槛。

在越野的硬件基础方面，山海 T1 拥有 28 度的接近角、29 度的离去角，离地间隙是 200 毫米，涉水深度达到 600 毫米。这些参数可能有些用户不太理解，简单来说，接近角大意味着车辆在上坡的时候，前保险杠不容易蹭到地面；离去角大意味着下坡的时候，后保险杠不容易剐蹭到地面；离地间隙大则能让车辆在过坑洼路面或者凸起的石头时，底盘不容易被托底。涉水深度 600 毫米，意味着在雨天遇到积水路面的时候，只要水深不超过 600 毫米，车辆都能安全通过，不用像有些城市 SUV 那样，遇到一点积水就不敢开。

这些参数意味着山海 T1 的通过性比很多城市 SUV 要强不少，能够应对一些轻中度的非铺装路面和越野路况。比如周末去郊外的山区，走一些碎石路、土路，或者去沙滩、草原这些地方，山海 T1 都能轻松应对，不会因为路况不好而被困住。

底盘结构上，它采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这种组合在同级别车型里很常见，既能保证一定的操控性和舒适性，成本也控制得比较好。实际感受是，底盘对于路面上细小的颠簸过滤得比较到位，比如在市区走一些井盖较多的路面，坐在车内不会感觉到明显的颠簸；过减速带时，悬架的回弹很干脆，不会有很多多余的晃荡，车身也不会有明显的起伏。在舒适性和支撑性之间取得了不错的平衡，既适合日常通勤，也能应对一些颠簸的越野路面。

S-CROSS

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈332车友热议二手车暂无

续航与能耗：大电池 + 低油耗，长途短途都省心

续航和能耗是新能源车用户最关心的点之一，毕竟谁也不想开着车还总担心没电或者油耗太高。山海 T1 在这方面表现得相当突出，尤其是大电池带来的长纯电续航，解决了很多用户的里程焦虑。

它的亮点之一就是搭载了来自宁德时代的大容量电池组。宁德时代是国内知名的电池供应商，电池的可靠性和安全性都有保障。根据配置不同，山海 T1 提供 18.3 千瓦时、26.7 千瓦时和 43.2 千瓦时三种容量的磷酸铁锂电池组。磷酸铁锂电池的优点是安全性高，不容易发生热失控，而且循环寿命长，就算用个几年，电池容量衰减也不会太明显。

其中顶配的版本（四驱版和长续航两驱版）使用了 43.2 千瓦时的大电池，其 CLTC 纯电续航里程可以达到 226 公里（四驱版为 220 公里）。226 公里的纯电续航是什么概念？对于大多数城市通勤族来说，如果每天通勤距离在 30-40 公里左右，那么充一次电基本可以满足一周的纯电通勤需求。就算偶尔加班或者绕路办事，一周充一次电也足够了。这样一来，日常通勤基本不用加油，大大降低了日常的用车成本。按每度电 0.56 元计算，226 公里的电费大概是 43.2×0.56≈24.2 元，平均每公里不到 0.11 元，比坐地铁公交还便宜。

如果需要跑长途，比如从上海开到广州，全程大概 1400 公里，山海 T1 在满油满电的状态下，综合续航里程据说能达到 1500 公里。这意味着你在整个长途旅行中，只需要在中途加一次油或者充一次电，就能到达目的地，大大减少了加油和充电的次数，缓解了里程焦虑。不用像有些纯电动车那样，跑几百公里就要找充电桩，耽误时间。

即使在电池电量不足，主要依靠发动机提供动力的 “馈电” 状态下，它的油耗也相对经济，百公里油耗可以到 5.89 升左右。