太惨了！10月MPV销量榜出炉：赛那丢冠，腾势D9第5，奥德赛仅第14

“银十”这一个月里，MPV市场出现了明显波动。乘联会公布的2025年10月销量榜显示，没有一款MPV销量突破一万辆，榜单名次发生较大变化。魏牌高山以9928辆首次登顶，赛那以7315辆位列次席。岚图梦想家和格瑞维亚的销量都超过6000辆。曾经的卫冕冠军腾势D9在本月仅售出5502辆，排名跌至第五，销量自今年3月份以来持续走低，同期和环比降幅均超过20%。理想MEGA在9月表现良好，销量3277辆，到了10月急速回落到1903辆，环比降幅达到42%。最出人意料的是星光730，这款要到11月12日才正式上市的车型，十月份新能源版和燃油版分别排在第10和第16位，两者合计销量超过3000辆。别克GL8的情况比较复杂，燃油版单月销量曾跌破4000辆，插电混动与燃油版合计销量仍超过9000辆，显示出品系化运营下的分化表现。

看待这些数字，得从更多细节去解读。腾势D9的下滑不是孤立现象。销量连续下滑，意味着这款车在市场生命周期、优惠策略或产品竞争力上出现了问题。同期有几款新或改款车型抢占关注度，消费者的选择变得更分散。理想MEGA的波动也印证了这一点：改款初期可以带来话题和短期销量提升，但话题热度过后，回归到真实市场需求就会显现出缺口。星光730在正式上市前就已经拿到超过3000辆的月度销量，说明厂家的渠道准备和预售策略起到明显作用，部分消费者愿意提前锁定新车以规避后续提车等待或价格波动。

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从细分市场高端MPV的表现呈两极分化。沃尔沃EM90这类均价靠近80万元的车型，10月销量为78辆，说明高价位产品拥有稳定但非常有限的买家群体。与之形成对比的，是一些曾经的大众化家用MPV在本月销量下滑明显。奥德赛(图片|配置|询价)位列第14，月销千余辆，库斯途也在千辆以上。夏和小鹏X9的销量不足千辆，说明新入局的选手短期内难以撼动既有消费习惯。更多品牌则陷入销量泥潭：五菱佳辰和奔驰V级约在700多辆，大通G50和艾力绅仅500多辆，极狐考拉退居第30。像大通G10、红旗HQ9 PHEV只卖出200多辆，荣威iMAX8、奔腾M9、翼真L380月销已不足50辆，途睿欧、风行游艇、途安L等车型的销量仅有个位数，市场表现非常冷清。

销售数据背后还有渠道与库存的博弈。一些品牌通过促销和金融政策短期拉动销量，结果造成后续月份回落。理想MEGA的42%环比下滑，就提示厂家在把控供需节奏时出现波动。另一部分车型依靠组合产品线取得稳定总量，别克GL8的插电混动加燃油版合计超过9000辆便是一例，只是单一动力版本的表现不均衡，意味着消费者在动力选择上更倾向于插电混动或更具性价比的配置。新车发布时间安排也影响榜单结构，星光730的预售表现说明通过提前曝光和线上线下联动，可以在正式上市前积累可观销量，从而影响当月排行榜的格局。

把目光拉回到榜单整体，可以看到MPV市场在进入下半年后呈现出多条路线并行的局面。一部分品牌依靠强势产品线维持较高销量，一部分靠新车或者改款带来短期增长，还有一部分长期处于低迷，销量甚至跌至个位数。消费者的选择正在细化，价格、动力形式、配置和渠道服务都成为决定购买的关键。榜单上的数字不是孤立的排名，它们反映出厂商在产品更新节奏、库存管理和营销策略上不同的成败。

回到的判断：银十的MPV市场确实发生了明显变动。魏牌高山冲到9928辆登顶，腾势D9降至第5并出现两位数下滑，理想MEGA在一个月内遭遇42%的跌幅，星光730在未正式上市下就累计超过3000辆，别克GL8呈现出品系合计稳定但单版差异显著。各款车的销量数据把市场的分化、供需节奏和渠道策略清楚地呈现在眼前。